近日，乘聯會發布了MPV車型2020年1月的銷量榜單，而在這份銷量排名榜單中，我們也看到了真正的“汽車市場寒冬”，榜單中一共有15款車型，除去2019年才上市的新寶駿RM-5和傳祺GM8沒有同比數據之外，有10款車型相較2019年1月呈現出不同程度的負增長，其中負增長比例最高的就是寶駿360，這款我們相對熟悉的PV車型，達到了66.01%。
其中這樣大幅度的負增長，對一個細分車型領域的市場來說是非常恐怖的現象，要麼表示該車型以及不適合目前的市場需求，處在淘汰邊緣，要麼就是這個細分領域車型市場的“生產空間”被摺疊、蠶食，可是從本田的雙子星：艾力紳和奧德賽這兩款車型的增長來看，MPV車型市場還遠不至此，那到底是什麼原因，造成如此大幅度的銷量負增長呢？
“雪上加霜”MPV市場大幅受挫
其實不用多說大多數人也明白，春節假期和“新冠狀”病毒的爆發，就是造成現今汽車市場如此慘淡的原因。其實在中國汽車市場中，“春節月”一直就是銷量環比銳減的一個月份，而今年的春節日期相較往年更加提前，相信大部分車企都已經做好了“心理準備”，但是令所有車企都想不到的是：新冠狀病毒的爆發，具備人傳人、高傳染率、可致死性等病毒特徵，讓大部分群眾都自行在家避免出行，而以實體經濟為主要生存形式的汽車市場，在這樣的打擊下無疑是“雪上加霜”。但是上圖榜單中引起小編注意的，是雙雙突破3000+銷量的本田“雙子星”。
本田“雙子星”的逆勢而行
在上面的MPV銷量榜單中，成績較為突出的是艾力紳和奧德賽兩款車型。確實，雖然很多人對“雙子星”能在當前的環境下，繼續保持增長表示在情理之中，但是對整個市場體現來看，還是比較意外的。
艾力紳和奧德賽這兩款車型於“商用車”形象是稍有區別的，所謂商用MPV，要麼是像五菱宏光那樣能下地能拉貨，或者像別克GL8那樣更專注於商業用途，如接待客戶等事情。那本田的雙子星，尤其是廣汽本田奧德賽，毫無疑問在家用屬性更加突出，20萬出頭的售價、比低端MPV更精緻、家居的內飾，“雙子星”除了空間大以外，似乎沒有給到我們太過突出的亮點，但是我們也找不到太過明顯且不可接受的短板。
有人說奧德賽的NVH表現不盡如人意，不過在小編看來這不是短板，奧德賽的行駛靜謐性的表現小編是體驗過的，雖說沒有達到高級豪華車那樣的盡善盡美，但是也只是家用車的普通水準。而且23萬的起售價，確實給到我們在同級別車型中比較不錯的MPV車型使用感。
至於售價更高一檔的艾力紳，在家居性的基礎上會比奧德賽更精緻一些，前面說到的NVH表現艾力紳相比奧德賽優化了許多，但是自2019款上市之後，艾力紳只提供搭載第三代iMM-D混動系統的版本，或許是為了更好地提升行駛品質，但不管怎麼說，29萬多的起售價讓很多人都有點猶豫。而本田製造了這種產品上的定價相差正是他的精明之處，用奧德賽網羅預算較低的消費者，更精緻一些的艾力紳則用來吸引更“講究”的客戶，看似“兄弟車型”，本田卻硬生生玩出了產品層次感。
五菱宏光不會沉沒
那說到了MPV車型，五菱宏光這一“秋名山神車”自然不得不提，雖然本次五菱宏光在單月銷量也呈現了出了較大的負增長（圖表顯示-38.85%），但是五菱宏光也依舊是MPV車型市場的“扛把子”。
其實五菱宏光出現這樣的銷量銳減，春節假期和疫情的爆發也不是主要原因，有人說：五菱宏光變了，產品力跟不上了。但是五菱宏光本身就不是一個堆配置、做顏值、弄高科技的車型啊，五菱宏光從誕生起就被賦予的使命，和近日口罩生產上的那句話一樣：人民需要什麼，五菱就造什麼。
可是到目前為止，我們雖然仍舊需要五菱宏光送貨、下地，但是這份需求沒有十幾二十年前那麼大了，簡單來說，五菱宏光這個銀灰色的“麵包車”，已經跟不上這個被互聯網經濟充斥的社會。
那五菱會就此落幕嗎？顯然是不會的，消費者永遠會誕生不同的需求，而五菱則會追著消費者的需求去滿足。其實五菱宏光也意識到，銀灰色的後驅麵包車雖然依舊有市場需求，但是現在正在迸發的，是消費者對於“家用型MPV”這一車型的需求滿足。“二孩政策”的開發後，也事實證明了MPV車型會更適合大家庭出行，那五菱在此基礎上，就正不斷向高端領域發展。鏤空馬頭的寶駿、鑽石切割風格的新寶駿，都是五菱在適應市場變化作出的改變。
小編總結：近幾年MPV市場的銷量其實在不斷下降，有人說是因為SUV車型的大力發展，對此言論小編只能說：你不懂MPV。確實，相比以前拉貨、下地的麵包車，現在很多SUV都能滿足這樣的需求，但是現在MPV車型面臨的是消費者需求的抉擇，有很多人的第一臺首購車不是MPV，相比和轎車、SUV而言，MPV車型確實不是主流，但是它是一種滿足過後的需求。我們需要第一輛主流車型的車，來滿足自己的出行需求，當我們需要第二或第三臺的時候，就知道為什麼MPV車型會成為現如今家庭用車的“香餑餑”。
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