2020年的北京街头，川流不息的车流中，夹杂着许多绿牌的电动车，它真正的融入了我们的生活。
翻开时间的日记，我们倒回2015年，那时人们刚刚开始接触电动车，大多数人不认可，指标排队就能拿到，北京街头很少看到电动车的身影。
5年的时间终于让电动车登堂入室，人们开始接受这一新物种，但在5年前，敢对电动车say"Yes"的人寥寥无几，那些首先吃螃蟹的人又怎么样了呢？他们后悔吗？我们也在北京、成都两地采访了一些车主。
李先生 北京 特斯拉Model S 90D 4年/8万公里
2015年，生活在北京的李先生下定决心，要买一台电动车，不同于一些人被指标所困的无奈之举，李先生家境殷实，家中已有3台燃油车。他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。
那时的选择不多，李先生也几乎没有犹豫，他的目标只有一个，特斯拉。李先生带着儿子去门店试了试，当天就直接下单订了一台Model S，当时已是年末，次年马上要出新款，李先生最终等到了2016年，提了Model S 90D。
当时购买特斯拉的车主，不仅可以获赠家用充电桩，还能享受免费使用特斯拉超充桩的福利，李先生自然也没有错过这个福利，经常去离家一公里的超充站充电。
4、5年前的电动车，普遍续航在200km左右，而Model S 90D已经达到了557km，所以即使在那时，它也能很好的满足李先生的日常需求。
因为工作性质的原因，李先生每天需要奔波100km，以前的奥迪A6L每月加油费都是一笔不菲的开支，购买新车也让李先生节省了不少燃油费。
据李先生介绍，他的Model S每年的保养费用大约是3000元左右，主要包括空调滤清和电池冷却液的更换等一系列项目。相比同价位的燃油车，这个价格并不算高。
军人出身的李先生开车非常激进，加速、超车是他的最爱，用他本人的话说，他的90D在路上罕逢敌手，超强的加速性能让李先生甚为骄傲。在这样的激烈驾驶下，90D的夏季续航仍然接近500km，冬季续航也能有300-400km。
如今李先生的Model S已经开了4年，累计行驶超过8万公里，电池已经有了一定衰减，李先生决定明年将爱车交给儿子，自己再换一台Model X。对于特斯拉，李先生非常认可，相比传统车企，特斯拉的服务、收费都更加透明，这点让李先生颇为受用。
赵师傅 北京 江淮IEV5 5年/60万公里
同样在2015年，北京的赵师傅也购买了一台电动车。赵师傅是一名网约车司机，靠着这台IEV5和当年的网约车补贴，已在北京买了房，他很感恩这台车，也庆幸赶上了好时候。
几经对比后，赵师傅当时选定的是江淮IEV5，标称的NEDC续航是170km。据赵师傅说，当年夏天的续航甚至可以开到200km，冬天也能有130km，纵观2015年的大多数电动车，赵师傅对续航能力已经相当满意了。
因为赵师傅家里有私桩，所以几乎不为充电担心。但是江淮的快充速度却让赵师傅诟病，冬天快充电流30A，充满要3-4个小时，夏天也只有70A，赵师傅觉得要不是充电速度拖了后腿，他会赚的更多。
在保养费用上，江淮也没让赵师傅失望，每次100多元的费用相比燃油车低了不少，这也让开惯了燃油车的赵师傅非常满意。
赵师傅经常需要京津两地跑，行驶的时间长、路程远，自动挡的变速箱让赵师傅的驾驶轻松了不少，只是跑的速度稍微慢了一些。
在行驶了60万公里后，IEV5的电池有了不小的衰减，据赵师傅回忆，大概在70%左右，夏天时也只能跑150km了。
如今赵师傅的江淮IEV5已经换成了北汽EU5，当年的爱车置换了1万元，对于那台IEV5，赵师傅有着深厚的感情，对江淮的印象也相当不错。
孙大哥 北京 北汽EV200 5年/7万公里
2015年春天，家住北京昌平的孙大哥决心放弃缥缈无期的摇号，正式加入新能源，当月便排到了指标。
因为当年的9月份，孙大哥的女儿就要上小学了，孙大哥并没有思考太久，就决定选择标称200km续航的北汽EV200，孙大哥回忆说当年夏季续航能有170km，冬季也能跑到120km。
虽然孙大哥家住在郊区，但自家没有车位，装不了私桩，每次充电都要跑到离家三公里外的公共电桩，所以孙大哥每次都不会充满，充到90%左右就会驱车回家，平均两到三天一充。孙大哥戏称因为要等车充电，自己王者荣耀都打到了钻石段位了。
孙大哥说自己的车保养便宜又不费时，但令孙大哥有些不悦的是，当时卖车的销售说提供3年免费换机油的服务，买车之后孙大哥才发现，自己的车根本不需要换机油，这让孙大哥有一种被欺骗的感觉。
5年来，孙大哥的EV200行驶了7万多公里，电池衰减的比较明显，现在冬季也只能跑80多公里了。
孙大哥说自己最近有了换车的打算，女儿很喜欢特斯拉Model 3，想看看国产后，今年能不能降到25万元，咬咬牙换台特斯拉，这样冬季能舒服一些。
周师傅 成都 元EV360 1年多/5万公里
如果说北京车主是受政策影响而选择电车，那成都车主就完全是自主选择的结果了。
一年多以前，成都的周师傅开始了他的网约车生涯，与大多数司机不同，周师傅选择了电动车元EV。其实这个决定不难理解，他看重的是元EV的性价比。
成都的公共充电条件不如北京便利，但充电桩排队的人也少，周师傅到了就能直接充电，周师傅的工作并没有太受影响。
成都即使在冬天也不会像北方那样寒冷，所以冬季续航的减少并不明显，据周师傅说，满电基本能跑280km，反倒是夏天开冷风，续航会减少一些。
与其他电动车主一样，周师傅没有在保养上费心，他没有按照保养手册保养，而是5万公里才去，也只花了300元左右。
周师傅一年多来，行驶了5万多公里，相比家用车主，里程要多了不少，通过长期的使用，周师傅觉得电动车比燃油车舒服，提速明显，动力响应很快，用车成本也很低，适合跑网约车。
写在最后
5年的时间一晃而过，我们本以为老车主们会不满、抱怨和后悔，可从四位老车主身上，我们却看到了憧憬、期待和庆幸。因为限牌等政策因素，电动车主们的容忍度极高，毕竟即使只能跑80km也比没车强。但在非限牌城市，除网约车外，电动车还不具备与燃油车抗衡的能力，对于一家一车而言，电动车还不能满足家庭全部的需求。
閱讀更多 嘿電 的文章
