三分微凉1508
因为转子发动机在上个世纪为马自达带来无上的荣誉和光环，创造了车迷念念不忘的RX7等优秀车型。
汽车内燃机百年历史以来，实现量产车中的内燃机形式也就2种：往复式发动机、旋转式发动机。
往复式发动机是运用最广泛成本控制最优秀的汽车内燃机运动方式，它又包括多种不同的排列方式：直列、V形、W形、水平对置。
量产的旋转式内燃机汽车就一家，来自马自达。
1.3L可以爆发出200p的马力，这数据就算放到今天也依然是疯狂。
可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终被现实打败，成为回忆！
转子发动机还会复活吗？有机会，但是很艰难，甚至已经变了模样
致敬万转
外国汽车日志
有钱的时候研究转子发动机，没钱的时候卖量产车赚钱。
马自达是典型的技术主导型公司。
以转子发动机为代表的核心技术是马自达至今仍然能以一个独立的公司存在的原因，它坚持研发转子，它有核心技术，所以它没有被其他大型汽车集团兼并。
对驾驶乐趣的极致追求深入马自达的品牌基因
马自达真正牛逼的技术，比如转子发动机，并没有用在国内的量产车上。曾经研究转子的绝非马自达一家，但是其他车企都放弃了，唯有马自达心心念念，一直在做其他车企认为不可能做到的事情。
不仅仅是转子发动机，马自达在量产车上的设计理念也非常独特。为了追求惊艳的外观设计，保留原汁原味的驾驶乐趣，马自达从不加长自己的汽车，哪怕全中国车企都在加长，只有马自达例外。客户总是抱怨马自达车的后排空间太小了，难道马自达耳聋吗？不是的，它听到了，比任何人都清楚，但是它坚持自我，为的是生产出能给驾驶者都带来人马一体驾驶体验的汽车。
难道那些喜欢加长的车企不知道加长轴距的后果吗？清楚，他们比任何人都清楚，但是为了销量，为了利润，他们宁愿做违背造车规律的事。
这就是马自达和他们的区别。马自达想的只是如何造车，而其他车企在想什么呢？
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荒原狂剑
虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。
问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。
我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。
马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。
8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。
不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气，会增加油耗与污染，其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓，但民用车就不行了。
所以后来马自达相继停产了转子车型，像马自达RX-8停产就让不少人难过。
为了复活转子，马自达没少努力。曾有消息称，马自达将上市一款纯电动汽车，并将选装一台转子发动机。这款转子发动机将是一个单盘式发动机，不会使用涡轮增压器，并将作为一个发电机被使用，目的是用来增程。所以和纯电动汽车配合下的转子，其实有点为了上而上。
而且从马自达一贯的调性可以看出，他们非常喜欢高压缩比设定，但转子发动机的压缩比很低，调性不和。
其实现在马自达已经没有大力投入转子研发了，要说还依然不放弃，我觉得是因为转子成就了马自达“执拗的工程师”的名声，作为一家体量较小的企业（相比于丰田、本田、日产），他们确实需要个性标签来吸引粉丝。
东拉西车
说起马自达，近两年因为更换了设计师，内外兼修进步简直不要太快。
但真正让马自达成名的是他们的黑科技：转子引擎
4.0T干不过1.0L发动机，解密马自达转子引擎黑科技
这款发动机一战成名和戛然而止都在当年勒芒24小时耐力赛中，当时的787B型号赛车搭载此发动机竟然在跑过终点线时领先第二名两圈之多，赛车手之间差距再大，也不可能领先两圈这么悬殊。
比赛结束之后转子引擎就被大家视为了“黑科技”，而后就被禁止再次使用。
成也转子败也转子，这就是转子引擎最高光最富有争议的时刻。
1.0L的转子发动机能爆发相当4.0T发动机的动力，这听起来很夸张，但实际上确实有可能，这个情况得益于转子发动机的结构特性和工作特性。
传统发动机点火一次仅能够输出一次的动力，而转子发动机通过旋转将热力转化为动力，将能量损失降到最低，顶角点火的方式让转子发动机点火一次能够自转一周做工三次。这就是转子发动机爆炸输出的秘密。
世界上第一台转子发动机出自德国人之手，也在一部分轿车上测试过，优势和劣势很明显。
优势是确实能够达到小排量大爆发，体积只有一半鞋盒那么大，自重超轻。
劣势是油耗惊人维修困难，零件磨损严重，寿命短等等，因为保有量小，会维修的技师屈指可数。
热爱不止mz
转子发动机的发明人、德国工程师汪克尔没有工程学位，甚至没有驾驶执照。他是个实干家，“不喜欢方程式”，他在1961年发明了第一台转子发动机。当1988年10月汪克尔去世的时候，马自达公司研发总裁山本叹道：“世界汽车业少了一位伟大的思考者”。之后不久，马自达公司购买了汪克尔的专利，宣布将沿着汪克尔的理论继续开发这种没有气门和连杆的发动机。至今已有180万台转子发动机生产出来，其中大部分用于马自达的RX-8上。目前，马自达是唯一能将转子发动机量产的汽车厂商。
转子发动机和目前的往复式发动机大不相同。它的活塞是个偏心的转子，在枣核形状的缸体里旋转。转子呈三角形，3个尖点处的活塞环始终与缸壁接触，转子的3个面与对应的型腔内壁形成3个燃烧室，转子旋转一周的过程中，它们的容积始终在变化。这个结构不再需要曲轴和气门，唯一的运动部件就是转子活塞。很显然，它比传统发动机简单，也紧凑得多。
传统4冲程发动机的曲轴旋转两周完成一个工作循环，而转子发动机的转子只需旋转一周即可完成4个冲程，而且转子本身就能将动力传递给输出轴，不再需要额外的曲轴。紧凑的结构让它在质量和尺寸上都能受益。单转子以上的转子发动机在工作的时候会非常平滑和稳定。双转子发动机若布置成180度夹角，可获得几乎完美的质量平衡，比传统6缸发动机更加平滑，几乎感觉不到振动。
冀州北方汽修学校
马自达喜欢转子发动机个人感觉应该有这么几点，首先马自达之前用过而且还赢过很多赛事，目前汽车领域也就马自达汽车有关于转子发动机的研究，技术独一，马自达本身就是一个比较偏执的技术狂魔，从他的创驰蓝天技术就可以看出对发动机的研究执着，转子发动机也是曾经马自达的辉煌，谁愿意遗忘自己曾经的辉煌和梦想，近段时间有新闻报道说马自达打算重新研究转子发动机，一可能是目前创驰蓝天技术研究空间可能越来小或者是在创驰蓝天技术面临挑战，二在创驰蓝天技术面临技术瓶颈何不开启转子发动机，三毕竟曾经转子发动机是那么的辉煌，四转子发动机对马自达而言是技术的创新和对技术精益求精，五马自达重新研究转子发动机是想走出困境走上另一个辉煌。个人观点，欢迎大家一起分享自己观点
匠人西木
马自达在rx系列车都采用转子发动机！优点体积小，重量轻，功率大！
玩赛车或者性能跑车的人都知道，要让车子性能好，除了马力大，轻量化同样重要。转子发动机相比活塞发动机，没有气缸活塞等复杂的部件，结构要简单很多。在体积和重量上有先天性的优势。转子发动机转一圈可以做功3次！一个1.3l自然吸气的发动机可以暴发出231p马力！这是其他活塞发动机根本做不到的！不过转子发动机也有缺陷！顶点菱封密封条会与内缸壁摩擦造成损耗，造成机油增多和发动机积碳！而且5万公里需要检修！对于这点马自达非常爱死磕！还特地成立研究所研究这个问题！本身通用公司，奔驰，丰田也研究过这个问题，最后都放弃了！只有马自达坚持不懈！而且研究的还不错！这个问题虽然没有解决完全！不过也弄得很牛逼了！据说连人类头发都拿开研究了！在转子发动机领域！世界上没有哪家车企可以比过马自达的转子发动机！去年19年，马自达又推出来rx9转子发动机！增加了电传增！用陶瓷材料代替了菱封！动力更好！耐久性更高！相信马自达会继续在这条路不断的进步！
种草的DJ
说简单点
马自达最开始用转子在赛道尝到了甜头，可是经过石油危机，它那个太费油了，得26个油吧
可是马自达又不甘心
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谈及马自达的转子发动机，不免让人兴奋，不客气的说它就是汽车发动机研发史上的一个奇迹。话说这份情怀应该追溯到1991年的勒芒24小时耐力赛，马自达787B赛车凭借着转子发动机领先第二名两圈赢得冠军，从此转子引擎一鸣惊人，也让更多的人了解转子引擎和研发者汪克尔。不过好景不长，第二年马自达787B赛车就被禁赛了，这倒不是因为它拥有“黑科技” ，而是因为更改了赛事规则，毕竟用增加油耗赢得赛事不算本事，用更少的油跑更长的距离才算本事。
马自达转子史
在转子发动机刚问世的时候，令诸多老牌汽车厂商大吃一惊，很多老牌汽车厂商都争先取得制造转子发动机的授权，比如通用、福特、奔驰、本田。日本东洋工业（马自达的前身）1961年巨资买下了转子发动机的专利，投入巨大的人力和心血进行技术研究改良，终于在1967年5月，马自达率先完成了转子发动机的量产，推出了首款转子引擎车型COSMO Sport 110s。
转子发动机多强大？
首先，比转换效率和功率，普通的活塞往复式发动机根本就不是转子发动机的对手。当活塞工作时，活塞在气缸里做直线往复运动，可燃气体膨胀产生的力需要被连杆通过直线运动传输出去。但直线运动在整个驱动过程中是做“无用功”的，造成了更大程度的能量流失，而转子发动机可以直接将可燃气的膨胀力变成驱动力。另外，同样功率的转子发动机相对于直线往复式发动机，尺寸更小，重量更轻，而且振动和噪声更低。
转子发动机为何会被淘汰？
转子发动机动力强劲毋庸置疑，但自身也存在着诸多弊端，比如油耗高，耐用性差、使用约束性高等诸多原因，导致它很难被民用，不得不退出历史舞台。
1、制作成本高
低成本，高效率，这是当前汽车制造厂商研发发动机的客观要求。像转子发动机已经违背了这条准则，因为它技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
2、使用约束性高
转子发动机功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以不能使用柴油。不仅如此，使用转子发动机的车多数都比较注重技术，导致其应用范围小。
3、油耗高
转子发动机由于燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，造成可燃混合气燃烧时间短，燃烧不完全，从而导致燃烧效率低，耗油自然变得很高，同时排放也不达标。
4、烧机油
转子引擎才是烧机油的鼻祖，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，所以说它天生就是机油、汽油一起燃烧的，机油耗费超级严重！
5、局部过热、烧蚀、积碳常有发生
转子发动机的燃烧发生在特定区域，在极高的转速下，有极高的点火次数，就会使缸体产生强烈的热负荷和受热不均，这就会破坏润滑条件。常有局部过热、烧蚀、积碳（高温脱碳）。
6、磨损漏气
转子发动机内三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。
转子引擎有望复活吗？
以上种种缺陷导致转子发动机发展困难，截止现在转子车型RX8依然单身，钟爱转子发动机的粉丝们，只能在二手市场寻找RX8的身影。那转子引擎还有望复活吗？当然有希望，因为马自达是那种“有钱了研究转子，没钱了卖车赚钱研究转子”的车企，多年来从来没有放弃过研究。
据传，未来转子引擎将被用在增程电动车身上，而不是直接驱动车辆。2013年的时候，马自达发布了一台搭载了转子增程式发动机的电动车——马自达2电动版（又名德米欧EV），它的出现为转子引擎的走向埋下了伏笔。
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花哥是只猫
马自达对转子的坚持可谓汽车史上的一段佳话，我的看法是经过多年的研发，马自达其实最清楚转子发动机的优势和问题，马自达对转子的态度其实一直在不断变化：在线配资
一、第一阶段：把转子作为核心产品进行开发
1961年2月27日日本东洋工业（马自达汽车公司以前的名字）向德国NSU车厂（今奥迪Audi的前身之一）和菲力斯·汪克尔签约取得汪克尔发动机的授权，随即投入大量人力物力改良开发，马自达将汪克尔发动机称为称为rotary engine转子发动机，通常略称为“RE”。
在最初马自达确实想把转子发动机当做主力产品来开发，通过独特的技术差异性打开美国市场，甚至将转子发动机技术作为自己避免被并购的法宝，因此推出了一系列转子发动机的轿车并不断改进优化。同时利用转子在性能上的优势通过只转子发动机参加赛车运动为自己制造声势。比如：
1.转子发动机进军美国市场
1969年马自达在美国市场开始出售带有转子发动机的Luce Rotary车型，并随后开发了针对当时最新的美国排放标准的REAPS（Rotary Engine Anti-Pollution System转子发动机防污染系统的缩写）型转子发动机，在美国市场取得了突破。
2.著名的马自达转子勒芒神话
1991年6月23日马自达787B赛车凭借一台4转子700匹马力的转子发动机获得勒芒24h耐力赛的冠军，并领先第二名两圈，可以说是碾压对手。 这是马自达第13次也是最后一次使用转子发动机参加勒芒比赛。 这是第一个日本汽车公司在勒芒耐力赛获得冠军。
二、第二阶段：试图在跑车上保持转子发动机的竞争力
但是随着马自达对转子研究的深入，它已经发现了转子发动机一些无法克服的根本性问题，尤其是在转子密封和排放控制方面。因此，上世纪90年代后期开始，马自达转子发动机开始退出主流市场，将目标锁定在小规模跑车上，比如RX7/RX8， 这样可以充分利用转子在性能上的优势。同时，对于马自达这种规模的公司来讲，可以很好的利用转子跑车的话题吸引媒体和客户的关注，提升企业影响，可以省一大笔宣传费。转子发动机此时的目标已经从大规模民用产品逐步转为企业的图腾。
三、第三阶段：转子发动机新能源的探索
尽管马自达一直在试图解决转子发动机的排放问题，但是随着排放法规的加严，马自达意识到无法通过技术来满足未来的法规。2010年，RX-8未能通过欧五排放标准，随即马自达决定停产RX8。
在转子发动机逐步淡出主流的过程中，马自达仍然不想放弃自己在转子发动机上多年的技术积累，他们开始了转子发动机新能源的尝试：
1. 马自达氢转子发动机研究项目
上世纪90年代马自达发布了第一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X。
后来马自达又在2004年发布了RENESIS氢转子发动机，这是专门为氢燃料设计的转子发动机，采用了双氢喷射器，电动增压器，EGR废气再循环系统等一系列创新技术并且考虑了混合动力，可以说理念非常超前。马自达氢转子发动机的研究大约持续了20年，在2012年后马自达逐步停止了氢转子发动机的研发。
2.马自达转子发动机增程器研究项目
2014年马自达展示了氢转子发动机作为增程器的Demio EV车型，虽然后续没有进入量产开发，但是不时有马自达在开发转子发动机增程器的新闻，可见马自达还是想看看在增程器这种固定工况的发动机上转子是不是有复活的机会。
四、马自达转子发动机的未来
简单的说，从目前的情况分析，马自达转子发动机没有未来，主要原因如下：
1、在电气化的时代，转子的高性能不再有吸引力，而其排放和可靠性方面无法克服的缺陷导致其在未来没有生命力。
2、马自达已经花费了很大的精力和勇气开发了热效率高达50%的第二代创驰蓝天Skyactive X 压燃发动机，并且计划未来将Skyactive X从4缸机扩展到6缸机，满足豪华和性能车的需求。压燃汽油机取得成功，将取代转子发动机在马自达皇冠上的位置，未来马自达的动力规划中已经没有转子发动机的一席之地了。
总结一下：马自达说到底是一家规模比较小的汽车公司，在目前的背景下不可能再在转子发动机投入太多的资源，转子可能就此终结！虽然听起来有点伤感，但这就是现实。
同时，我理解马自达隔一段时间就会有转子的消息传出的根本原因是：马自达要靠转子保持品牌的独特个性和媒体热度。既然关注度这么高，时不时传出一点消息的话效果比做广告好的多。
