易到用车发布了一份公告，内容是针对2019年的回顾以及2020年的展望，不过并没有引起太多网友们的关注，毕竟如今还在使用易到用车的人屈指可数。
易到是中国出行领域共享经济的开拓者，周航是易到的创始人，有人说他温文儒雅，有人说他作为蛮荒之地的开拓者，霸道彪悍。之所以创办易到，周航的出发点很朴素，就是吃足了出差在机场排队打车的苦头而产生“走到哪儿都有自己的专车”的想法，专车的价格比出租车稍贵，提供的服务更好一些。
2010年，共享经济出行领域的拓荒者易到成立。最初，易到在供给和销售两端都没有资源，和互联网关联甚少。易到联系中小租赁公司的司机，相当于给他们增加一个拓客渠道。销售端，易到通过航旅公司联系企业客户，签署合同完成交易。在拓客渠道上也只是以“扫楼”形式进行，转化率很低。
在最初成立的几年里，“非法经营”犹如一把剑悬在头上，令周航惴惴不安。2012年，易到线下团队被砍掉，采用App绑定信用卡支付，从时间计费改为时间/路程计费，直接面向C端（客户端），易到形成雏形。此时，滴滴、大黄蜂等打车软件开始进入市场，战场已硝烟弥漫。
易到擅长的是在机场的服务：接、送机服务，路程更长，服务品质也更高。从司机到乘客，再到服务产品，三者构成了差异化。在选车价格上，由于专车领域里面有不同档次的车和车型的选择，价格层次也比较丰富。超增值服务，塑造了高性价比的服务形象。
2014年，优步进入中国，快的、滴滴先后推出了专车服务；2015年年初，神州专车、滴滴、快的、易到竞争呈现白热化，易到被边缘化。2016年，出行领域格局变化，易到躺着成了老二。
纵观网约车市场，金沙江创投合伙人朱啸虎认为，尽管滴滴收购了优步，占据了90％以上的市场份额，但是并不代表市场格局已定，这主要取决于怎么定义专车市场，专车市场除了网约车之外，其他传统的线下专车公司、租车公司也占据了相当一部分市场份额。
网约车领域的竞争惨烈无比，易到虽是先行者，但是在战争打起来后，逐步被边缘化，甚至一度濒临死亡。滴滴、快的合并，然后和优步合并，易到就这样躺着成为老二。合并后的滴滴、优步，无论资金规模还是市场份额都远远超过易到，作为与“老大”不在一个重量级上的“老二”，明智的选择是避其锋芒，选择差异化。
后来乐视注入，对于曾经立志要做汽车生态的乐视而言，收购易到是个偶然，也是必然。未来要做车的乐视会选择出行服务领域，贾跃亭要做的是找到整个汽车生态的入口，对汽车生态服务进行落地，从共享出行做起，实现自己的战略闭环。
定下战略，易到开始逆生长，追神州、追优步，走到百万的量，在很多人眼里，易到死里逃生，并且沿着乐视的期望前进。
曾经易到可以说是同行中各方面的佼佼者，也曾与乐视联手过充值返现还送乐视的电视，然而乐视早已“销声匿迹”，易到，还远吗？
随着乐视的衰败，易到也没能幸免，易到十年的发展，不仅没有找到适合自己的路线，一地鸡毛的易到还经常将自己置身于舆论风波当中。
2017年就已经出现提现难再到从2018年8月份起司机们的佣金无法正常提取。
2019年1月25日，易到打车官方发布了“关于车主延期提现的说明”，车主提现再次出现困难。
2019年3月，易到发布内部信，提到正在进行自救，线上直付功能只是自救的第一步，接下来还将通过调整部门职能，多方面考核指标，推出新的策略。“我们的目标不再是成为体量最大的网约车平台，而是成为第一家赚钱的网约车平台，成为活的最好的网约车平台”。
同时爆出了大规模裁员。
2019年上半年，易到用车面临了诸多质疑以及指责，拖欠广大司机的血汗钱以及员工薪资。易到在众多城市关闭了服务及制定了扣款新规，使大量消费者向消费保提交了投诉，投诉中主要涉及：充值容易，使用受限，客服失联。这些问题时至今日也没有能够很好的解决，不过易到用车在下半年的时候，通过不断地改革、精简人员编制，也逐步走上了正规。但是易到用车现金流极度短缺，处境还是挺危险的。
网约车市场是一块大蛋糕，未来仍有充足的发展空间，而平台的监管以及完善的售后处理，依然是企业要面对的重要问题。
易到用车推出了一系列改革措施：
快提结算：司机当天可以提现，唯一一家实现T+0的网约车平台。
混合支付：乘客可以选择多种支付方式，这样一来司机端以及乘客端都能很好的兼顾到。
补偿提现：降低司机提现费率，让司机可以尽快的进行提现。
车后2.0:让司机朋友们可以用上质量好、价格便宜的商品，让司机的余额更好的可以被利用。
乘客预付金：让司机接单更踏实，降低司乘纠纷。
易到还透露了自己明年的规划，那就是会推出更多新业务，并且会和广大合作商带来更深度的交流合作。
眼下易到用车已经失去了人心，能在2020年起死回生吗？
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