眾所周知，合資中型SUV的價格一般集中在20萬元左右， 漢蘭達、途觀L等等莫不如此，都算是大家比較熟悉的產品。
近期則有一輛“合資”中型SUV突破了底線，以11.18萬元起的預售價驚爆了大家的眼球，沒錯，這就是今天的主角：捷達VS7。
這裡簡單回顧下捷達品牌的歷史。2019年2月26日，捷達品牌於德國沃爾夫斯堡閃亮登場，大家紛紛評論：這是瞄準斯柯達的全新一汽版本“低端大眾”。
但事實上首款車型捷達VS5的售價公佈後總覺得有些piapia打臉，8.48萬元-11.28萬元的廠商指導價，讓廠商指導價13.99萬元-17.74萬元的同門兄弟斯柯達柯珞克無地自容，哪怕柯珞克目前有兩萬左右的優惠、捷達VS5無優惠，這個價格依然讓柯珞克毫無招架之力。
那麼其實捷達品牌的定位也就凸顯出來了：比斯柯達還低端的低端大眾。香嗎？光看售價與平臺當然是真香，但到底適不適合入手，我們不妨從即將開賣的捷達VS7看起。
老規矩先看外觀。作為大眾旗下的品牌，捷達VS7不出意外的採用了和捷達VS5非常接近的“家族化”設計語言，六邊形格柵+矩陣式中網，前臉非常的不“大眾”。
當然，早在VS5推出的時候就有人吐槽這個前臉“用力過猛”，但外觀這個東西真心是見仁見智，至少VS7的推出，算是徹底奠定了捷達品牌家族化的臉譜。
轉到車側，從這個角度看去又會覺得很“大眾”，和柯迪亞克、探嶽等同宗兄弟有些如出一轍，這大概就是傳說中的“同一個世界，同一個大眾”了吧。當然，也並不是說這個設計不好，從前翼子板延伸到車尾的筆直腰線顯得非常剛勁有力， 看上去還是挺硬派的。
尾部最吸睛的自然還是這個“Y”型的尾燈，這也算是捷達這個品牌的家族化設計之一，看上去還是非常別緻的，至少能夠有效提升自身的辨識度。
車身尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別達到了4624mm、1841mm與1644mm，軸距為2730mm，具體如何我們不妨和幾位“兄弟車型”比一比。
可以很明顯的看出，捷達VS7雖說也符合中型SUV的標準，但事實上其定位與探嶽相近，尺寸稍小、只做5座，並沒有進軍一波7座SUV市場的打算，整體空間完全可以參考探嶽，實用性其實還是可以的。
那我們接下來再看看內飾。內飾的整體佈局同樣延續了VS5的設計，只能說不愧是大眾旗下的子品牌，觸手可及幾乎都是硬塑料，不過在中控臺附近進行了一定程度上的紋理處理，看起來多少去掉了一些廉價感。再想想11.18萬元起的價格，似乎不是不能接受。
方向盤的造型也是似曾相識，不過好處是握感也是熟悉的大眾味道，操作起來絕對夠順手。
有個好消息是全系均具備內嵌式中央觸控大屏， 兩個低配為8英寸，兩個高配則為10英寸。不過有一點一定要澄清，中控屏的UI設計與大眾不大一樣，好在功能也算是比較豐富的，符合主流的水準。
接下來我們聊聊動力。VS7搭載的這套動力總成依然與VS5高度一致，一樣的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，一樣的輸出數據：最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，一樣的匹配5速手動或愛信6AT變速箱。
看了這套和VS5一毛一樣的動力總成，也先別急著說“小馬拉大車”，誠然，光看VS7比VS5大了一號的體型，以及VS7的整備質量足足有1425kg、VS5僅為1310kg，理論上說確實應該比VS5肉，但據試駕過VS7的朋友講，還真沒那麼明顯。
事實上，VS7的動力表現還算是不錯的，整體動力輸出還算充沛，在2000轉左右就能給出比較輕鬆的加速感，提速也算是比較敏銳。當然，如果切換到運動模式，動力響應自然也會更快，中後段超車時的信心也會更為充足。
此外，來自愛信的6AT變速箱平順性也是一絕，比起普通大眾搭載的雙離合，雖說換擋速度並不算快，但是換擋平順性確實要好一些。
最後我們不妨再聊聊配置。根據目前發佈的信息，捷達VS7的標配項目還是非常豐富的，除了前面提過的中控大屏外，還有胎壓報警、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達、定速巡航、可開啟全景大天窗、前排2個/後排1個USB接口、全LED大燈組、後排出風口等，可以說國內消費者比較在意的項目基本都被列為了標配，配置水平堪比同價位自主品牌，這一點我還是很服氣的。
那麼我們不妨總結下這款捷達VS7的特點。首先外觀設計見仁見智，個人覺得可以接受；而內飾的用料與設計雖說真的談不上好，但也是符合該價位的水準；動力輸出家用還是可以的；配置方面絕對算是亮了，不比同級的自主品牌車差。
此外，捷達VS7身上還有著一系列來自大眾的加成，“大眾最新的技術”——同樣來自MQB平臺，“德系的工藝品質”——一汽大眾成都分公司生產，這些隱性條件，都為捷達VS7帶來了不小的優勢，至少相比與TA同價位的自主品牌競爭對手們，確實如此。
那麼我們這就來看看捷達VS7這個價格區間的對手。首先合資品牌不用考慮了，根本沒有官方指導價下探到15萬元以內的中型SUV，能跟捷達VS7掰掰腕子的，只有自主品牌。比方說，哈弗。
但事實上，哈弗旗下的主打中型SUV其實是哈弗H7，而不是銷冠王H6。別看哈弗H6看起來很威武很大，其實軸距僅為2680mm，處於緊湊型SUV範疇，跟捷達VS7根本就不算一個級別。而哈弗H7的存在感實在是太低了，被同門H6的光芒完全遮住了。
再看另一位自主品牌巨頭吉利，目前在中型SUV市場其實是缺席的，今年才準備發佈這一細分市場的新車VX11也就是“豪越”，具體何時才能上市依舊是個未知數。
長安旗下處於VS7這一價位的中型SUV名為長安CS85 COUPE，眾所周知，帶上“COUPE”的名字，哪怕不運動也得做出個大溜背來才算符合身份，因此這款長安CS85 COUPE其實整體造型更偏向於一臺跨界車，好不好看先不說，後排頭部空間真有點不符合中型SUV的身份。
廣汽傳祺在這個價位的中型SUV則是一位大家非常熟悉的選手：GS5。但事實上大家都瞭解，GS5之前是緊湊型SUV的身份，如今通過拉長軸距到2710mm才硬生生擠進了中型SUV的範疇，不得不說，先天上還是有一定劣勢的。
上汽榮威就不用考慮了，目前唯一在售的中型SUV名為MARVEL X，純電車，官方指導價高達26.88萬元-30.88萬元，能買兩輛還多的捷達VS7了。
事實上，捷達VS7這個價格，真正
與其針鋒相對的其實僅有換代後大熱的比亞迪唐。外觀方面有“龍臉”Dragon Face設計語言，內飾有懸浮式12.8英寸中控大屏內嵌全面開源的DiLink智能網聯繫統，動力更是全系2.0T+6AT的組合，這些相比捷達VS7都是實實在在的優勢。至於配置......真沒必要比，怕捷達傷自尊。
最重要的則是車身尺寸，比亞迪唐的長寬高達到了4870mm、1940mm以及1720mm，軸距更是來到了2820mm，完全比捷達VS7大了不只一號，而且還有7座版可選，這個優勢對於二胎家庭逐步增多（尤其是經歷過最近這段時間在家無所事事的狀態）的眼下而言還是相當大的。
比較下來，捷達VS7唯一的優勢或許便是“大眾光環”與低了1萬多的起售價了。當然，這些優勢其實對於不少消費者在購車選車過程中都算得上是決策性的條件了。
那麼，與競品一波對比下來我們可以清晰的看到，捷達VS7香嗎？其實還是香的，在這個價位配上與生俱來的“大眾光環”，確實很香；但如果褪去了這層光環，其實產品力還真就不如同級市場中熱門的比亞迪唐等車型。當然了，目前捷達VS7依然處於“沒什麼對手”的狀態，比亞迪唐的重心依舊在新能源市場，其他自主品牌目前的中型SUV貌似都不屬於這個細分市場，其實機會還是很大的。
當然，對於捷達VS7而言，還有另外一種“解題思路”：那便是不去想與誰爭奪哪一部分的市場，而是直接針對消費者尤其是首購人群，用產品說話，給出這個價位的最優解。或者換種說法便是：作為一個全新品牌的全新車型，以一種全新的姿態，找到消費者中最需要自身的那一批人， 或許這樣，對捷達品牌而言就已經足夠了。
不過，這個方向目前看來只有馬自達走得還算通暢，捷達，真的行嗎？
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