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為啥？當然是因為質量了。卡羅拉在全球的銷量成績為什麼好，就是因為耐用、格造還省油。車用時間長了也不會出什麼問題，省得三天兩頭往修理廠跑，車用上個幾年下來可能就會換個玻璃水，根本不用擔心會出現什麼故障。我就是當時看中了卡羅拉質量靠譜這個特點，買了12代卡羅拉。
我們普通老百姓買車最看重的就是產品本身的質量，買車花的錢也不是個小數，卡羅拉這車無論是產品自身實力還是性價比，在汽車市場上算是很能打的。這一代的卡羅拉像是一些什麼自適應巡航，車道偏離預警、主動剎車等高級配置也給配上了，有些配置在別的車上只有高配車才有，新款的卡羅拉直接全系標配。
當然油耗也是家用車不得不提的一個地方，我的車目前油耗平均下來在6~7個油之間。平時都是上下班在市區裡開得多，這個油耗我覺得很省了。上下班難免會遇到堵車的現象，我一個買了德系車的朋友每次遇到像這樣的路況就頭疼，最近交流一下有關用車的事，他家車的油耗還沒下來9個。說直接點省油就是省錢啊，卡羅拉在省油這方面果然名不虛傳，還有的卡羅拉車主朋友能把油耗開得更低，這就看個人的用車習慣了。
還有值得一提的是新一代的卡羅拉增加了獨立懸掛，以前回老家最怕的就是走那種坑坑窪窪的爛路，有了獨懸之後對於過這種路面的化解還是挺不錯的，起碼坐在後排的家人不會覺得顛簸，舒適性有了一個很大的提升。
總之買了卡羅拉之後不用太費心去養車，卡羅拉各項綜合能力表現的都非常穩定，最重要的是好養活，所以“家轎王”這個稱呼算是實至名歸。
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換代就是意味著產品力升級，所以歷代卡羅拉在全球的銷量都是處於領先地位的，而這次換代對於12代卡羅拉來說，更是一次大幅度的全面提升。
新款卡羅拉是基於豐田TNGA架構下生產的，TNGA概念是豐田全新的造車理念和方法論，立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。
首先是外觀方面，前臉看起來更激進了一些，大嘴式的進氣格柵，看上去很有氣勢，整體外觀變的時尚運動了許多，符合現在人們的審美觀。
空間方面在同級中的表現中規中矩，180身高的人坐在裡面，前排頭部空間距離車頂還有一拳的距離，後排腿部空間距離前排座椅還有一拳兩指的距離，燃油版與混動版後備箱空間相同，達到了470L的容積，並且中高配車型後排座椅支持4/6比例放倒，這樣的空間表現足以滿足家用了。
經濟性方面，燃油版卡羅拉百公里油耗在6L左右，雙擎版卡羅拉百公里油耗低至4L，這在同級別裡燃油經濟性處於領先地位的。
12代卡羅拉在安全性方面做的也很良心，全系標配了8個安全氣囊，這在同級別車型裡面是少有的，一般車型如果是低配也就前面2個氣囊，高配也就4-6個，而且還配備的車身穩定系統，車道偏離預警系統，主動剎車系統等在安全配置。
綜合來講卡羅拉一直被稱為“家轎王”是有道理的。
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這不更說明卡羅拉的口碑好嘛，收穫了這麼一個稱號。第一說明卡羅拉的定位很明確，就是做我們日常家用型轎車，不會說我這裡掛個號，那裡插一腳，最後再看，結果哪個領域都沒做好。其次就說明了卡羅拉的銷量和口碑是被人稱讚的，金碑銀碑都不如老百姓的口碑啊。
話說回來吧，在家用轎車界確實很少能見到比卡羅拉更貼合這個名字的，我們對家用車的要求主要是什麼？省油，省心，安全性高，可能有人會有其他方面的要求，不過最核心的應該還是這幾點了，省心方面自然不用多說，豐田這些年攢下來的口碑，其中卡羅拉應該算是其中最優秀的一款了吧。
然後安全性方面，十二代卡羅拉全系標配了豐田的TSS智行安全系統，還配備了八個安全氣囊，也就是說，就算買最低配的卡羅拉，安全性也一樣有保障，是不是很良心呢。
還有油耗本來就是卡羅拉的加分項，而且在十二代卡羅拉更是用了TNGA架構下的全新發動機，熱效率高達40%，相比之前更加省油，聽一些車主反映，汽油版的油耗在市區表顯6個多，雙擎版的油耗4個多。每個月單油錢就能省下不少錢，對於家用也更友好。
也是因為有這些優點，這麼精準的定位，所以卡羅拉才能獲得更多人的青睞，才能得到這麼一個稱號吧，對於我們來說，卡羅拉也確實是非常不錯的一個選擇。
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這一代的卡羅拉可是整整讓我等待了兩個月啊。上半年聽說卡羅拉要把後懸掛換為獨立懸掛，還要把手剎換成電子的，就讓我對它簡直充滿了期待啊。現在可算是等到新卡卡上市了，價格和之前網上預測的價格沒有差異，還好，我的錢包已經蠢蠢欲動了！！
我第一眼看到新卡卡就想起了亞洲龍，好多車友也這樣說。後來才知道它們都出自於同一個TNGA造車平臺，因此新卡卡有亞洲龍的王者之相，哈哈。說到長相，新卡卡的改變真的很大，不知道以前的老車主還認不認得出來？我覺得外觀上最惹眼的就是LED大燈了，點亮以後有一種君臨天下的感覺，非常威武！內飾的變化也很大，最大的亮點就是中控屏幕，特別是那一塊國內專供的大屏幕，特斯拉即視感哈。
前幾年國家大力推行新能源車的時候，我們家就特別想換一臺混動車，比如凱美瑞混動，後來預算不夠就放棄了。新卡卡這次混動版車型價格不貴，14萬元，在我們可以承受的範圍以內。我知道豐田的混動技術在全世界都是比較領先的，電池質保時間也長，8年20萬公里。
現在的計劃就是先到店裡面看一下混動實車，雖然圖片和測評我已經看得差不多了，不過還要是要進車裡坐坐才有感覺嘛！目前已經對比了市面上同級別的車型，新卡卡是碾壓的存在，標配8個氣囊和L2自動駕駛，光這兩個亮點就足以打趴它們了，爭取早日把新卡卡帶回家。
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卡羅拉其實是一款很重量級的產品，這輛車對於豐田而言，就類似於iphone對於蘋果那樣重要，豐田之所以能做到全球第一大車企，其中絕大多數的銷量與利潤，都是由這輛車貢獻出來的。
迄今為止，這輛車依然穩坐全球銷量累計排行第一的位置，在國內也能做到常年前三的位置。在國內有這樣一種現象，當前大多數的國內消費者，經常只會看重表面的東西，對內部則一竅不通，因此越注重表面功夫的車賣得越好，反而是卡羅拉這種內外兼修的車，並不是最討喜的。典型的例子就是19年12月份，被曝出的某輛具有重大安全隱患的轎車，車身鋼架的脆弱程度幾乎突破底線，但那輛車在次年一月份依然賣得不錯，因為國內大多數人根本就不關心這個。
卡羅拉這輛車在駕駛感、空間、適用性、省油上都能做到非常上游的水平。而在內部用料方面，包括三大件的質量、車身鋼架的強度、安全配置、後期維護的便利性等方面，在同級車中幾乎算是比較頂尖的存在。很耐開，正常駕駛保養的話，車輛壽命非常久，想要開壞了也是一件比較困難的事，最典型的證明就是這輛車在二手市場很受歡迎，保值率很好。新上市的12代卡羅拉在各方面也進行了升級，全系標配的TSS2.0系統在性價比方面高出同級別的車一大截。
總得來說，至少就當前車市情況來看，卡羅拉算是這個價位裡綜合性能最好的車之一了。
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換代就是意味著產品力升級，所以歷代卡羅拉在全球的銷量都是處於領先地位的，而這次換代對於12代卡羅拉來說，更是一次大幅度的全面提升。
新款卡羅拉是基於豐田TNGA架構下生產的，TNGA概念是豐田全新的造車理念和方法論，立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。
首先是外觀方面，前臉看起來更激進了一些，大嘴式的進氣格柵，看上去很有氣勢，整體外觀變的時尚運動了許多，符合現在人們的審美觀。
空間方面在同級中的表現中規中矩，180身高的人坐在裡面，前排頭部空間距離車頂還有一拳的距離，後排腿部空間距離前排座椅還有一拳兩指的距離，燃油版與混動版後備箱空間相同，達到了470L的容積，並且中高配車型後排座椅支持4/6比例放倒，這樣的空間表現足以滿足家用了。
經濟性方面，燃油版卡羅拉百公里油耗在6L左右，雙擎版卡羅拉百公里油耗低至4L，這在同級別裡燃油經濟性處於領先地位的。
12代卡羅拉在安全性方面做的也很良心，全系標配了8個安全氣囊，這在同級別車型裡面是少有的，一般車型如果是低配也就前面2個氣囊，高配也就4-6個，而且還配備的車身穩定系統，車道偏離預警系統，主動剎車系統等在安全配置。
綜合來講卡羅拉一直被稱為“家轎王”是有道理的。
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卡羅拉是一個家轎車的代名詞，不僅是在中國，在世界各地，卡羅拉均享有“家轎王”的稱號！卡羅拉在世界單車銷量已經突破4000萬輛，這樣一份成績，試問有誰不為之欽佩，家轎王當之無愧。到目前為止，還有很多卡羅拉粉絲在期待卡羅拉每一款產品！
卡羅拉這款車在中國前幾天剛剛經歷新車型換代 ，換代的車型被豐田粉期待，並且換代之後的車輛也是讓人熱血沸騰。
車輛尺寸及造型內飾
換代之後卡羅拉，車輛整體尺寸依然較大，長寬高為4635*1780*1455，車輛軸距為2700，車內部空間充足，主要定位家庭使用，車輛比較適合一家四口駕駛，外出旅遊或買菜代步均可！
安全配置
卡羅拉這款車最值得期待的就是車輛安全系統，豐田也是在花大價錢在車輛安全配置方面砸錢，全新卡羅拉全系標配6個安全氣囊，並且全系標配製動力分配，剎車輔助，牽引力控制，ESP車身穩定控制等安全配置功能，這樣的配置在同級別車型中，很少全系標配。
車輛懸架
卡羅拉這款車與以往不同，車輛前後車輪均使用獨立選股，前為麥弗遜式獨立懸掛，後懸架類型為E型多連桿式獨立懸架，車輛在駕駛性方面進一步提升，車輛在高速行駛穩定性，顛簸路面行駛舒適性，過減速帶舒適性等均有大幅提升。 
車輛動力及油耗
卡羅拉新老款差別最小的就是車輛動力及油耗，卡羅拉這款車均使用1.2T CVT動力系統，CVT模擬十檔變速器，車輛駕駛樂趣異常豐富，不僅享有CVT的換擋平順性以及低油耗特性，而且還有AT駕駛操控樂趣。
1.2T發動機，扭矩達到185Nm/1500~4000，發動機轉速介入非常早，這也讓卡羅拉加速線性感增強，同時發動機扭矩充足，車輛動力輸出比較迅猛！在車輛油耗方面，新款卡羅拉認證油耗達到5.5L/100km。
你認為卡羅拉這款車性能如何？歡迎留言評論！
