今天，東方航空（600115）全新命名的一家新航空公司：一二三航空正式揭牌，同時發佈了一二三航空的Logo，英文名稱，以及飛機塗裝設計。
一二三航空主的基地設在上海虹橋，將主要運營ARJ21、C919等國產飛機，秉持干支結合，立足長三角、服務沿海、輻射周邊的發展目標，以運營國產商用飛機為主體，結合現有公務機業務，推動公共航空和公務航空“兩翼齊飛”，打造“干支”結合的運輸產品。
5月接收首架國產支線飛機
一二三航空的前身是東方公務航空，作為東方航空旗下的全資子公司，東航公務航擁有CCAR135部、CCAR91部K章運行資質和CCAR145部維修資質，目前執管十多架公務機，在專機、公務機、客貨包機、急救飛行的地面代理服務方面有著十多年的經驗。
而東航公務航的此次轉型，肩負更明確的任務——運營國產飛機。去年4月，東航就成立了“公務航轉型發展工作籌備小組”，下設“組織再造和品牌建設組”、“經營許可申請組”、“運行合格審定組”和“ARJ21飛機引進組”四個工作組。
因此，一二三航空揭牌後的首要工作，就是要運營國產支線飛機ARJ21。去年8月30日，東航與國航，南航同時宣佈，分別與中國商飛簽署飛機購買合同，三家航空公司計劃各引進35架ARJ21-700飛機。
據記者瞭解，中國商飛原定今年3月向東航（一二三航），國航，南航各交付一架ARJ21飛機，不過由於國內疫情等相關因素影響，東航計劃於5月接收首架ARJ21飛機，並計劃9月投入運營。而三大航今年均計劃接收3架，訂購的全部飛機計劃於2020年至2024年分批交付。
東航方面透露，一二三航空的名字源自中華傳統文化對自然規律的哲學思辨。老子曰：道生一，一生二，二生三，三生萬物，這個名字表明一二三航空作為擁抱中國製造業的先行者，對中國的飛機制造業充滿信心。
東航董事長劉紹勇曾表示，希望賦予一二三航空一個無限希望的未來，他一二三航空作為擁抱中國製造的先行者，首先要對中國的飛機制造業充滿信心，同時還要尊重飛機制造和航空運行的規律。
國產飛機成功運營靠什麼
事實上在東航之前，已有新航司成立時就採用全國產飛機，畢竟在民航局嚴控新設航空公司後，使用支線飛機，尤其是國產飛機設立支線航空公司更容易獲得支持，天驕航空就是這一政策的受益者。
“成立新公司可以保證更加專注的運營，因為ARJ21的維修運行等都自成體系，與其它進口飛機不同。”民航業內人士林智傑對記者分析，另外脫離主品牌運營，也便於風險剝離，並方便進行成本收益獨立核算。
值得一提的是，去年兩會期間，劉紹勇作為全國政協委員遞交的其中一個提案，就是為鼓勵國內航空公司採購國產飛機出臺更大力度的優惠政策，比如對國產飛機運行的航權時刻、航路、航信、航油等服務資源保障方面給予優先考慮；對國產飛機運營在稅收等方面給予適當減免；對國產客機的經營活動進行專項資金補貼，尤其針對運營經濟落後地區航線的航班、相關設施進行補貼等。
而作為ARJ21的製造商，近年來中國商飛也在不斷推進ARJ21的機型優化。去年8月，完成優化取證的ARJ21就曾到訪雲南進行演示飛行，展示高原/高高原ARJ21飛機高原性能及與高原機場的匹配性，探索西南地區支線航空快線。
商飛市場與銷售部部長張小光當時透露，高原市場有更進一步的細分空間，國內幾家客戶都對ARJ21的高原性能表現出良好的興趣，商飛還有望在2020年底向海外用戶交付ARJ21。截至今年1月，中國商飛已向成都航，天驕航，江西航共交付23架ARJ21飛機。
一二三航空的成立也有助於ARJ21的機型優化。劉紹勇曾透露，組建專門的航司運營國產飛機，將有專業的團隊研究國產民機的配套服務，包括維修、使用效率等方面，由此服務於對飛機的改進和發展。
而除了ARJ21飛機，目前，國產大飛機C919的六架試飛飛機也開始在山東東營，江西南昌，西安閻良開展不同科目的試飛。按照計劃，C919有望明年底前首架交付啟動用戶東航（一二三航空）。早在2010年，東航就簽署了20架C919採購意向，併成為C919的全球首家用戶。
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