记者 | 李亦萌
福特汽车股价持续下滑将这家美国汽车制造巨头的首席执行官韩恺特（Jim Hackett）置于多重压力之下。当前，后者正致力于在全球范围内通过一系列关厂和裁员计划，帮助公司扭转局势。
2月7日，福特汽车宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）为公司首席运营官，韩瑞麒（Joe Hinrichs）则从该公司汽车业务总裁的职位上退休。有报道指出，韩瑞麒的突然退休或与福特汽车此前较为失败的新款探险者上市有关。上述任命将自3月1日起生效。
福特汽车进行上述人事调整旨在提升公司的盈利能力，加速推进其关乎110亿美元的业务重组计划。这项旨在为公司业务清除冗余的计划于2018年7月被提出，至今已有近两年时间。
分析人士认为，福特汽车在韩恺特领导下重组进展缓慢，这一问题已严重消耗董事会的耐心，而擢升吉姆·法利可为他赢得一定的时间。
事实上，对于福特汽车近年来的表现，资本市场也显得不太耐烦。
2017年5月，当该公司前首席执行官马克·菲尔茨（Mark Fields）遭罢黜时，福特汽车公司的每股股价为10.87美元，这一价格较菲尔茨上任前下降了36%。而在韩恺特治下，福特汽车的股价下滑趋势进一步恶化。该公司当前的股价已跌破8美元，至7.27美元。
华尔街认为，投资者至今未能从这场费时耗力的计划中看到任何实质性好处是重要原因。
但福特汽车的一名发言人近期表示，公司的基础业务依然强劲，今年福特汽车还计划推出一系列激动人心的新产品，其中包括近期颇受媒体关注的福特Bronco越野车以及Mustang Mach-E电动SUV。
对韩恺特来说，这或许是一个必须抓住的机会。分析人士认为，如果上述新车发售不顺，福特汽车董事会对他的态度将很快发生变化。
华尔街此前曾判断称，公司股价受挫问题是造成马克·菲尔茨被迫离开福特的重要原因。如今同样的问题被横陈在韩恺特面前。
分析师表示，对开支庞大的福特汽车来说，韩恺特的业务重组计划极有必要。
但投资者对这家公司的期待正在禁售考验。最新财报显示，福特汽车在2019年第四季度亏损了17亿美元（GAAP标准），与养老金与退休福利相关的损失高达22亿美元。在对后者进行调整后，该公司当期息税前利润约为5亿美元，但在市场份额和营业额方面均出现了下降。
福特汽车首席财务官蒂姆·斯通（Tim Stone）在公布上述报告时承认，公司当期财务表现“并不好”（not OK）。
去年全年，福特汽车净利润由2018年同期的36.8亿美元，暴跌至4700万美元，降幅达到98.7%。
对于2020年，福特汽车也未能给出鼓舞人心的预测。该公司预计，其调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，其调整后每股收益介于0.94美元-1.2美元，这一数字相较2019年的1.19美元出现了较大幅度的下调。
福特同时表示，将继续每季度向其投资者派发0.15美元的股息，相当于7.6%的股息收益率。
分析师警告称，尽管福特的股息依旧充裕，但今年其股价有可能进一步下滑，旷日持久而收效甚微的重组计划似乎正在将事情变得更糟。他们同时表示，从目前的情况来看，这家底特律汽车制造商并没有结束这项重组计划的迹象，因此投资者或许可能还要再忍耐一段时间。
对韩恺特来说，提振公司股价已成为和提升新车销量同样重要的任务。一旦有闪失，这位年届65岁的CEO或也将有“退休”之虞。
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