萌叔101
通用慢慢會放棄三缸的，國人目前對三缸發動機還是存在很大爭議，再好的內飾，再好的底盤，再好的變速箱，一看到三缸果斷棄之，買的也是很少一部分人。現在德系降價，美系降價，國產功不可沒，雖然喜歡合資，但是不得不承認自主品牌的市場佔有量越來越大。法國人的浪漫總感覺慢一拍，標緻新款2008也是搭載三缸，本來銷量就一般，還是在作死的邊緣徘徊。日系還是中規中矩，價格依然堅挺，國人雖說支持自主，最後還是日系賣的好。反正車這個東西，我覺得不能太當回事，老百姓看自己的口袋買自己喜歡的東西，說一千道一萬，大家不會因為網上的評論而去改變自己買哪類車型的選擇。加油武漢，加油中國🇨🇳
老撕雞開火車
邁銳寶XL新款不會放棄三缸機，君威還有可能換裝相同總成
說明：雪佛蘭邁銳寶XL的平臺與兩套動力系統將會是中端通用汽車的“通用模式”，未來與XL同平臺的君威也有極大概率換裝相同的總成。該車兩個版本的評價差異極大，被吐槽最多的是1.3T直列三缸版，然而難道所有三缸動力汽車都應該被吐槽嗎？為什麼不能以科學的視角分析汽車呢，下面來看一看兩個版本的XL應該如何評價吧。
第一節：一起來吐槽☞1.3T&CVT
邁銳寶XL車身尺寸4933*1854*1476，軸距2829mm，尺寸等於屬於B+級大三廂轎車，而且是運動型準COUPE風格的轎車。這一等級的轎車裝備1.3T直列四缸發動機也會很顯得寒酸，用三缸發動機那不就是用來吐槽的嘛，否則還有什麼其他價值？三缸機的缺點在於NVH表現很差，三組氣缸以1-2-3或1-3-2的順序交替點火做功，每一次做功都會產生帶動機體運動的作用力，交替的出現就會像蹺蹺板一樣讓發動機搖擺，狀態會很Q。
通過機腳膠固定在車架上的三缸發動機，其初期的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）表現尚可接受，因為機腳膠本身有一定減振能力。但隨著機腳膠內部橡膠塊的老化與硬化，在用車過程中減振能力的下降過程正是NVH變差的同步，後期的三缸發動機在高頻的抖動中會產生明顯的車身共振，並且會因共振產生“杜比級”的環繞低頻噪音，用車體驗是可想而知的。（下圖為三缸動力GL6的準新車狀態）
邁銳寶XL的1.3T版發動機不能否認真的很遺憾，而變速箱也是有過之而無不及。眾所周知CVT變速箱的傳動效率低，也就是依靠“帶輪夾鋼帶”的滑動摩擦的傳動過程中有較大的動力損耗，動力本就一般的發動機會因變速箱的差而再次降低性能表現。同時高頻率的大扭矩輸出會造成變速箱高溫，動力保護一旦出現會連正常駕駛都很難。重點是CVT在冬季冷啟動時還會出現低溫保護，變速箱油沒有加熱之前不能正常升檔走車，CVT是一種用一次不再考慮第二次的機器。
那麼問題來了：體驗如此之差的邁銳寶XL三缸版會不會升級呢？答案應該是不可能了，因為三缸機和CVT變速箱都是製造成本很低的機器，相比傳統的高成本四缸發動機與AT或溼式DCT變速箱，綜合通用汽車非常高的銷量而言，這些低端車一年能為通用帶來的利益可以說是巨大的。所以不僅邁銳寶XL的三缸版不會取消，作為邁銳寶XL同平臺的新款君威也有很大的概率換裝這一平臺。但好在通用汽車的產品品質降級並不加以掩飾，是否應該選擇只有自己斟酌了。
第二節：誰也無法吐槽☞2.0T&9AT
邁銳寶XL真的高品質以及高性價比版本為550T（別克稱之為28T），指裝備LSY/LTG發動機的版本。通用汽車最新款的2.0T發動機是LSY型智能變缸增壓機，這臺機器有行駛中自動切換四缸與雙缸運行的模式，巡航駕駛中以雙缸運行油耗會很低，踩一踩油門則可切換為四缸正常駕駛模式，性能也沒有令人失望。其動力儲備為177kw/350N·m（1500~4000轉），雖然賬面數據不如LTG但實際性能表現卻相當，參考邁銳寶XL和君越28T的新款，兩款車都是7.2秒的破百成績。
變速箱方面550T版匹配的是6T45系列的9AT手自一體，綜合XL550T的低配版優惠後僅15萬出頭的成交價而言，同價位不僅沒有變速箱等級相同的選項，同時也沒有發動機技術水平在同一層面的量產車。所以550T版本的邁銳寶XL才是理想選項，如果為了節省購車開支選擇了1.3T&CVT版本，用車兩到三年後100%會後悔。
說明：新款君威應同樣會換裝LSY發動機，通用旗下的三大品牌量產車參考XL、君越、昂科旗、開拓者、凱迪拉克CT系列轎車、凱迪拉克XT系列SUV，這些車中的前驅版兩大總成均與邁銳寶XL相同，後驅版用10AT縱置變速箱。在平臺化造車的大趨勢以及LSY技術超越LTG之後，未來相當長的時間段內通用汽車實際只是在換殼而已，選車以預算和品牌偏好決定即可。
天和Auto
我個人覺得2020年邁銳寶xl不會取消三缸，我本人就是一臺邁銳寶xl三缸的車主，2019年11月6號提的車，現在行駛了2000多公里，這車空間大，中控配置也還好，雖不及國產品牌的一些中控配置，那麼高大上，但也足夠用了，這臺三缸車的動力還是挺充沛的，165馬力，240扭米，1500轉就可以爆發出最大扭矩，配合通用自家的第一款cvt變速箱，挺夠用，我在國道上開80公里，一腳油門到底直接能到130多，都不帶停頓的，對於這麼小排量的渦輪增壓發動機，表現算搶眼了，要說會不會取消三缸機，首先先說一說雪佛蘭這個品牌，雪佛蘭是通用旗下的品牌，美系車，也是通用汽車破產重組以後難得保留下的品牌，在美國本土，雪佛蘭的銷量還是很不錯的，因為旗下車型眾多，選擇面廣，至於上汽通用會不會取消三缸機，我覺得不會，這款發動機是通用第八代發動機，而且不止邁銳寶xl在用，雪弗蘭別克好多車型都在用，說句最直白的，通用敢使這款機器，就證明它能經得起市場推敲，伴隨著排放法越來越嚴，小排量三缸也是趨勢，國人目前談三缸機色變，什麼抖，什麼質量差，這需要時間去改變看法，不能一下子就扭轉過來，可以理解，客觀說，三缸機抖是必然的，先天物理結構導致，咱們都知道抖，通用的發動機工程師會想不到這點嗎，所以他們一定會想盡辦法儘量克服，至少在主觀感受讓它與四缸機沒有差別，反正我這臺邁銳寶xl開起來質感沒有那麼差，感受不出來和四缸有啥差別，不開機器蓋估計不一定知道它是三缸，而且發動機出廠會經過很暴力的測試，合格後才能裝到車上，費了這麼多心血投放到市場，縱使銷量不樂觀，我也覺得不會取消，取消不是自己打臉嗎，我覺得有可能三缸和四缸並駕銷售，但是不會直接就將三缸取消。
小興安嶺阿龍
我本人2019年9月中旬購買了一臺邁銳寶國六渦輪增壓2.0T，第一次到店保養時，售後服務聊起三槓機，因為其三缸機的策略、導致邁銳寶xl乃至整個產品線銷售量急劇下滑，對廠家及銷售渠道的壓力非常大，深受其害！最終售後人員告訴我，廠家已著手調整換裝4缸，以換回銷量。
老白兔
在經過幾年市場錘鍊後的2016年，九代車型引入1.5T發動機上市，這不是中年男子脫掉西裝襯衫走進健身房那麼簡單。不難發現，在向左還是向右的抉擇中，與其同時入場的韓系、法系中級車已徹底被邊緣化，但邁銳寶卻愈戰愈勇。而對於消費者而言，這次改變更像是林志穎之於郭德綱的視覺衝擊。
當然，這也僅僅是逆生長的開始而已。
隨著政策主導下節能減排要求的日益嚴苛，2018年末，全新邁銳寶XL換裝2.0T直噴增壓發動機上市。
匹配HYDRA-MATIC9AT變速器，符合國6排放標準，並且根據逐漸下沉的汽車市場消費年齡結構而進一步優化了全新邁銳寶XL的運動形象。毫無疑問，這是邁銳寶車型在國內上市以來的動力躍進！
這臺發動機新增智能啟停功能的同時，帶有主動閉缸（另稱可變汽缸）技術，在特定情況下可以關閉其中兩個氣缸，以更傾向經濟性的兩缸運行，從而降低油耗和排放。
另外通過缸體結構方面的優化，新發動機的重量比原來的2.0T減少了14%，與此同時，為了能夠時刻將發動機溫度處於一個理想水平，可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也用於這臺車上，滿足了全新邁銳寶XL對於運動性要求的同時，大大提高了燃油經濟性。
去年年底，全新邁銳寶XL攜上汽通用根據國6b排放法規正向研發的第八代Ecotec發動機上市。全新邁銳寶XL通過1.3T+CVT和2.0T+9AT兩種動力組合正式完成了高低搭配，以不同的價格區間和性能傾向滿足個性購車需求。
上汽通用在這臺Ecotec535T發動機上採用了單缸雙噴技術，並且採用35Mpa高壓直噴系統，通過輔助措施實現20Mpa水平相同的靜音效果，如此一來可以讓燃油霧化效果做到極致，提升燃油經濟性、降低排放。其開閥噴射更是可以做到冷卻缸內混合氣、抑制爆震。
在渦輪增壓器方面，上汽通用亦採用超低慣量+電動機放氣閥技術，首先超低慣量渦輪的特質可以完全應對三缸機低速扭矩獲得感乏力的問題，電動機放氣閥可通過電子裝置精確控制放氣閥的開啟時機及幅度，有助於建立增壓壓力和催化器的起燃和排放。
在配氣機構方面，第八代Ecotec發動機採用了雙可變氣門正時技術，靈活的配氣機構可實現廢氣再循環，進一步降低排放物生成，從而影響整體排放性能。另外，上汽通用全球首次應用的智能電控碳罐泵技術可大幅度的減少燃油蒸汽的排放，相比於傳統的碳罐泵，智能主動電控碳罐泵能減少67%的燃油蒸發排放。
這臺發動機之所以在動力和燃油經濟性毫不遜色於上一代邁銳XL1.5T車型，一定程度上也要歸功於其目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器加持，全新CVT智能無級變速箱有助於發動機的穩態控制，進一步提高燃油經濟性的同時可降低排放。
Binbin講車
關注上汽通用的朋友應該知道，它旗下的中小型車上採用了激進的三缸機，例如：別克英朗、別克GL6、雪佛蘭沃蘭多、雪佛蘭科沃茲等等車型，把之前消費者喜歡的1.5L自然吸氣發動機和1.4T/1.5T發動機全面切換成了1.0T和1.3T發動機，雖然降低了燃油經濟性，但是並沒有提升其銷量（注：如今通用旗下車型均依靠巨大的終端優惠才能勉強獲得一定的銷量，關鍵1.0T發動機由於成本限制沒有配備平衡軸，更加不被消費者和市場認可）。
日前，新一代雪佛蘭科魯澤申報圖就被媒體曝光，從圖片中就能看出新車的外觀設計與現款在售車型相比並沒有什麼改變，依然保持了它動感時尚的設計風格，此外，車身尺寸分別為4614/1798/1485mm軸距為2640mm與現款車型完全一致。
新車主要改變就是它採用了1.5L自然吸氣發動機，從申報圖中就可以看出這臺新發動機編號為L2B，額定功率80千瓦，也就是之前科沃茲等車型上的那款1.5L自然吸氣發動機，雖然相比現款的1.0T發動機功率（92千瓦）低了一些，但是這款發動機的穩定性和耐性性已經在之前通用的多款車型上得到了驗證。
重新採用1.5L自然吸氣發動機足以說明了上汽通用三缸機戰略受阻，在萬般無奈之下重新把之前的四缸發動機搬回來使用，這對於上汽通用來說絕對是產品規劃上的嚴重失誤。
綜上所述：在筆者看來三缸機不是必然趨勢，至少一些為了壓縮成本，避免了去研發能滿足排放標準的四缸機造成的高成本，而且部分車企的研發能力較弱，研發投入少，面對更加嚴苛的排放標準遇到技術瓶頸和為縮短研發週期而選擇的一種退而求其次的妥協產物。
Danis
根據國家工信部最新一期新車申報信息中顯示，上汽通用別克英朗車型、雪佛蘭科魯澤均新增了動力搭載L2B型1.5L直列四缸發動機的版本。知情人士透露，這兩款車型預計將在今年第二季度上市銷售，別克威朗和昂科拉GX的四缸版本也在考慮之中。
申報信息顯示，此次兩款新車型搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機，也是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。在新車型上，這款1.5L發動機的最大功率為113馬力（83千瓦），滿足國六排放，但相比國五時期的老款英朗1.5L降低了1馬力。傳動系統方面目前未公佈，參考老款英朗來看，新車型或將匹配5速手動或6速手自一體變速箱。
通過重新提供四缸發動機版本，通用汽車在中國市場或將止跌，但不會放棄繼續推進三缸機的策略。未來將會繼續提供三缸和四缸發動機，因此看來通用雖然吃到了三缸的苦頭，但也不會輕易放棄，所以短時間應該是不會改變的，只會提供多樣化選擇。邁銳寶xl 1.3T三缸已經很便宜了，性價比也很高，仁者見仁智者見智，對三缸有心病那就別再難過糾結了，賺錢買2.0T的可變缸技術發動機，更香一些。
阿寧說車吖
根據國家工信部最新一期新車申報信息中顯示，上汽通用別克英朗車型、雪佛蘭科魯澤均新增了動力搭載L2B型1.5L直列四缸發動機的版本。知情人士透露，這兩款車型預計將在今年第二季度上市銷售，別克威朗和昂科拉GX的四缸版本也在考慮之中。
申報信息顯示，此次兩款新車型搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機，也是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。在新車型上，這款1.5L發動機的最大功率為113馬力（83千瓦），滿足國六排放，但相比國五時期的老款英朗1.5L降低了1馬力。傳動系統方面目前未公佈，參考老款英朗來看，新車型或將匹配5速手動或6速手自一體變速箱。
通過重新提供四缸發動機版本，通用汽車在中國市場或將止跌，但不會放棄繼續推進三缸機的策略。未來將會繼續提供三缸和四缸發動機，因此看來通用雖然吃到了三缸的苦頭，但也不會輕易放棄，所以短時間應該是不會改變的，只會提供多樣化選擇。邁銳寶xl 1.3T三缸已經很便宜了，性價比也很高，仁者見仁智者見智，對三缸有心病那就別再難過糾結了，賺錢買2.0T的可變缸技術發動機，更香一些。
食味城鄉
你好，很榮幸能回答你的問題，目前19款邁銳寶XL2.0T+9AT自動銳動版優惠完以後不到15萬的裸車價，已經非常便宜了，雖然1.3T三缸發動機也有165馬力，但是大多數人還是不會選擇的，聽說別克和雪佛蘭馬上會把四缸重新放在A級車英朗和科魯茲上，所以我相信2020款或者未來的款型雪佛蘭肯定會重新選擇1.5T四缸機放在邁銳寶XL上面，如果老哥你想買這款車我強烈推薦你2.0T+9AT，感受洶湧澎湃的動力吧！純手打，不復制粘貼，希望得到你的採納，謝謝，有什麼問題可以在下面評論留言
花臂貓來侃車
英朗等一些走量的A級車已經迴歸L2B 1.5四缸機頭，而邁銳寶XL目前性價比最高的是2.0T版本，1.3T只是拉低價格佔領A,A+市場的，大概率不會更換老的1.5T
