步步為營後終將放手一搏。
在全球市場日益嚴苛的碳排放標準的要求下，加速發展電動汽車成為眾多車企不約而同達成的共識。連續三年銷量下滑的北京現代同樣希望通過提早佈局新能源市場，改變現今發展疲軟的現狀。在去年廣州車展期間，北京現代對外發布了SMART+戰略，此戰略中共包含SMART+ Clean 、SMART+ Freedom、和SMART+ Connected 三個方向，其中SMART+ Clean主要圍繞新能源進行進一步的規劃。對此，北京現代計劃利用現代汽車在混合動力、插電式混動、純電動、燃料電池等領域的新能源技術優勢擴大自身的新能源產品陣營。
2月25日，北京現代旗下首款純電轎車的菲斯塔純電動正式上市。該車是北京現代在2020年內計劃推出的第一款全新車型，同時也是北京現代自SMART+戰發佈後的首款產品。
新車的外觀由早前上市的燃油版菲斯塔衍生而來，前進氣格柵採用純電動車型流行的封閉式設計，側面腰線改動後更加凸顯，更具力量感。目前該車搭載一臺最大功率135kW，最大扭矩310N·m的電動機，0-50km/h加速時間3.5秒。此外，新車NEDC綜合工況續航里程490公里，與國內在售的多數純電動車型處於同一水平。
截至目前，北京現代在國內先後推出了索納塔插電混動、領動插電混動、昂希諾純電動、菲斯塔純電動共四款新能源車型，初步完成在HEV、PHEV、EV三種新能源動力的佈局，由此不難看出其對中國新能源市場的渴望與野心。
自2009年《汽車產業調整和振興規劃》發佈開始，十年時間裡，中國市場幾乎一直佔據著全球新能源汽車銷量半數份額，國內新能源汽車保有量實現了從0到381萬輛的突破。
然而受整體環境、政策等因素影響，近兩年國內新能源市場難以獨善其身。中汽協統計數據顯示，2019年國內新能源汽車銷量僅為120.6萬輛，同比下滑4.0%。主要是去年7月份開始實施全新的補貼政策，導致下半年市場表現一蹶不振。據瞭解去年3月26日，國家發改委等四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將續航里程、電池能量密度、車輛能耗水平等新能源汽車技術准入門檻大幅度提升。當時有觀點認為，此舉是為淘汰技術水平底下的產品和品牌，進一步塑造新能源汽車市場優勝劣汰的競爭環境。
經過半年的沖刷與洗禮，本應初步回到正常發展路線的新能源市場又遭受到新冠疫情的打擊。乘聯會數據顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量僅有4.1萬輛，同比下滑57.9%。不僅如此，隨著疫情的影響，2月整體市場下滑已成定局。整體市場的恢復預計要到4月份或者更後。這將對整個新能源汽車市場產生重大影響。
除北京現代外，北京奔馳、華晨寶馬、廣汽豐田等多家合資品牌均計劃加速對中國新能源市場的佈局。此前這些合資車企雖都有推出插電混動版的車型，但普遍屬於對新能源市場的“試水”。外界有觀點認為，隨著車企關注點的轉變，新能源市場體量將不斷擴大，如今傳統燃油車領域的激勵競爭或將在未來新能源市場中再次上演。
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