步步为营后终将放手一搏。
在全球市场日益严苛的碳排放标准的要求下，加速发展电动汽车成为众多车企不约而同达成的共识。连续三年销量下滑的北京现代同样希望通过提早布局新能源市场，改变现今发展疲软的现状。在去年广州车展期间，北京现代对外发布了SMART+战略，此战略中共包含SMART+ Clean 、SMART+ Freedom、和SMART+ Connected 三个方向，其中SMART+ Clean主要围绕新能源进行进一步的规划。对此，北京现代计划利用现代汽车在混合动力、插电式混动、纯电动、燃料电池等领域的新能源技术优势扩大自身的新能源产品阵营。
2月25日，北京现代旗下首款纯电轿车的菲斯塔纯电动正式上市。该车是北京现代在2020年内计划推出的第一款全新车型，同时也是北京现代自SMART+战发布后的首款产品。
新车的外观由早前上市的燃油版菲斯塔衍生而来，前进气格栅采用纯电动车型流行的封闭式设计，侧面腰线改动后更加凸显，更具力量感。目前该车搭载一台最大功率135kW，最大扭矩310N·m的电动机，0-50km/h加速时间3.5秒。此外，新车NEDC综合工况续航里程490公里，与国内在售的多数纯电动车型处于同一水平。
截至目前，北京现代在国内先后推出了索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动共四款新能源车型，初步完成在HEV、PHEV、EV三种新能源动力的布局，由此不难看出其对中国新能源市场的渴望与野心。
自2009年《汽车产业调整和振兴规划》发布开始，十年时间里，中国市场几乎一直占据着全球新能源汽车销量半数份额，国内新能源汽车保有量实现了从0到381万辆的突破。
然而受整体环境、政策等因素影响，近两年国内新能源市场难以独善其身。中汽协统计数据显示，2019年国内新能源汽车销量仅为120.6万辆，同比下滑4.0%。主要是去年7月份开始实施全新的补贴政策，导致下半年市场表现一蹶不振。据了解去年3月26日，国家发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将续航里程、电池能量密度、车辆能耗水平等新能源汽车技术准入门槛大幅度提升。当时有观点认为，此举是为淘汰技术水平底下的产品和品牌，进一步塑造新能源汽车市场优胜劣汰的竞争环境。
经过半年的冲刷与洗礼，本应初步回到正常发展路线的新能源市场又遭受到新冠疫情的打击。乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量仅有4.1万辆，同比下滑57.9%。不仅如此，随着疫情的影响，2月整体市场下滑已成定局。整体市场的恢复预计要到4月份或者更后。这将对整个新能源汽车市场产生重大影响。
除北京现代外，北京奔驰、华晨宝马、广汽丰田等多家合资品牌均计划加速对中国新能源市场的布局。此前这些合资车企虽都有推出插电混动版的车型，但普遍属于对新能源市场的“试水”。外界有观点认为，随着车企关注点的转变，新能源市场体量将不断扩大，如今传统燃油车领域的激励竞争或将在未来新能源市场中再次上演。
閱讀更多 青橙汽車 的文章
