阿哈吧拉

题主应该是说的是新帕杰罗劲畅吧，两款车型同时在泰国生产，从全球销量来看牧游侠远大于帕杰罗速跑，国内也有江西五十铃和广汽三菱引进，广汽三菱引进的是上一代，目前已经停产，新款不清楚有无生产计划。江西五十铃一直和泰国同步生产，内饰为符合中国人要求做了优化，比泰国产更加豪华，总体来说两款车型内饰都比较粗糙，外型见仁见智，个人觉得都比较丑，尤其是牧游侠的前脸和帕杰罗的屁股，三菱近年在乘用车市场一败涂地，主要是苦于没有靠谱的发动机，其汽油机参数远不如牧游侠的3.0T，动力差油耗高，变速箱也远不如牧游侠使用的爱信耐用，唯一的亮点也只剩下超选四驱的技术了。而牧游侠得益于深耕商用车多年，专注于柴油发动机，耐用性和大扭矩以及经济性是其最大的优点，同时也有众多的品牌零配件供应商加持：比如电装的电器系统、阿基波罗的刹车系统、爱信变速箱等，总体可靠性和经济性好于三菱。实际使用中也是如此，前年我和朋友分别驾驶一台江西五十铃牧游侠3.0T和广汽三菱帕杰罗劲畅在藏区游荡，只要海拔稍微高一点，帕杰罗就直接无力，全靠拉转速，拼命也追不上牧游侠，油耗基本是牧游侠的一倍以上，最恶心的还得烧95号汽油，所以，现在去青藏高原，基本看不到三菱的身影，不管是V3系列、V9系列还是速跑劲畅系列，反而是牧游侠的皮卡车型DMAX大量使用，包括武警交通部队也大量装备。至于题主问的越野耐用性能，多看看国内的环塔拉力赛之类，大量五十铃DMAX出现而三菱不见影子就是最好的说明，当然，还有性能更好的车型，比如丰田系列，但不在一个价位也就没有了可比性。至于装配质量和品控，两车都有不少问题，大哥别说二哥，数数荷包里的银子，也就释然了。

自由基地182

专业的我不想说，也不太懂。牧游侠3.0那个应该是柴油机器吧？我在检测站见过一台五十铃的皮卡，新款那个，也是3.0柴油的，跟牧游侠应该是同款机器。尾气不好过，我看他测了两次都没过去。当时我还想，这机器应该是进口吧，看着车也不旧，尾气居然也过不去

东尼大木我偶像

牧游侠重度越野可靠性优于帕杰罗，帕杰罗半承载式车身只是为了跑比赛

三菱帕杰罗-达喀尔拉力赛冠军车型，此车只适合跑比赛！其车身结构并不适合重度越野，同时不适合需要兼顾城市带路的普通越野车爱好者，用户体验比传统非承载式车身的越野车，以及承载式车身的SUV都要差。如此定义帕杰罗可想而知会有一批车盲来“反驳”，然而对车身结构特点有些常识的话，这样定义没有任何错误。

半承载式车身与非承载式车身

众所周知越野车需要非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”。其结构特点是“三明治”式的车身，首先通过高强度和超高强度钢打造一套抗扭刚度很强的底盘，之后在底盘上固定发动机、变速箱、转向机以及悬架系统，至此车辆没有外壳也可以正常驾驶了。使用这种结构的车型有越野车，硬派SUV以及中大型客车和货车，其结构特点可以参考下图福特撼路者的切割图。

非承载式车身的优点一目了然了，简而言之驾驶员驾驶的只是一套底盘，外壳起到的是乘员保护作用和美观装饰作用。而半承载式车身则完全不同，这种车身虽然也有一套类似于非承载车身的底盘，但是这套底盘的抗扭刚度远远低于传统的“大梁”；为了提升整车的抗扭刚度，半承载式车身则需要利用车壳与底盘的刚性连接，利用车壳的抗扭能力与底盘共同作用，至此可以将整体强度提升至“准非承载式”的水平，但是为什么要这样设计呢？

原因1：独立底盘的强度高低由使用的钢材强度决定，高强度的钢材在密度方面总没有优势；也就是说高强度底盘总会非常重，这种重量对于动力充沛的汽车而言并没有什么，推重比达到高标准重量反而能提升轮胎的垂直压力。但对于需要参与赛事的车辆而言则需要对车身进行轻量化，比如需要去跑达喀尔的帕杰罗；通过半承载式车身减轻车身重量可以提高推重比，同时还能增加在特殊路面的操控感。此类路况并不会遇到“攀岩式”的重度越野，所以也并不需要强度过高的车身。

原因2：量产车同样使用半承载式车身也有优点，其一为车辆轻量化可以让三菱落后的内燃式NA发动机显得没有那么弱；其二利用车架的刚度提升底盘的刚度，那么底盘则不需要以过高成本的高强度钢打造，同时车架的刚度也可以适当加强，这种概念是“1+1＞2”。这种既能掩饰车辆的缺点，同时又能节省造车成本的模式，对于车企而言自然是很有吸引力的。不过非承载式车身是“1+1≈5”的水平，差距还是存在的，而且不仅是在越野可靠性的方面。

冷知识

很多人认为非承载式车身的越野车或硬派SUV，其驾乘舒适性一定会比承载式车身的SUV差，原因是底盘的抗扭刚度高，在崎岖路面驾驶时产生的高频率振动会系数传递到车内，车辆的NVH体验会很差。然而真的是会这样吗？非承载式车身与车壳的固定方式并不是“绝对刚性”，车壳是通过接近柔性的方式与底盘固定，不论是利用减振功能连接的螺栓还是加入滤震的橡胶衬块，非承载式车身的独立底盘存在的细碎振动，在车辆行驶中基本都会连接处过滤。

半承载式车身则没有这一减振功能，因其车架与底盘是完整的焊接在了一起，路面细碎的振动会系数传递至车内因其共振，形成的是一种“环绕级”的结构噪音。所以帕杰罗不仅在重度越野能力方面远不如真正的非承载式车身，同时NVH水平也要差的多。这台车只适合拿去跑拉力赛，然而99.9999%的帕杰罗用户都不具备哪种驾驶水平；那么这台车的停产也就不足为奇了。

而且因内燃机技术的影响，日系知名越野车基本都会停产，比如普拉多确定停产，海外版本的普拉多与途乐因不符合国内排放标准也不能在7.1后上牌，所以这些日系硬派SUV都会成为历史。

天和Auto

三菱帕杰罗定位为中大型硬派越野SUV，牧游侠定位为中型硬派越野SUV，两款车型都很不错，但是定位不同，另外牧游侠是3.0t柴油发动机，是皮卡的底子，帕杰罗是3.0L的6缸自然吸气发动机，两款车型使用感受完全不同，综合来说牧游侠动力更突出，帕杰罗综合实力更强

牧游侠和帕杰罗

总结：三菱帕杰罗和牧游侠两款车型品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，性价比很突出，都是很值得选择的

色彩车圈

两个车都是由皮卡发展而来的，前面独立悬挂，后面五连杆螺旋弹簧整体桥，低速带差速锁。两个车底盘结构几乎相同。1～三菱帕杰罗劲畅六缸3.0排量，油耗市内16个左右，长途13个左右。

2～五十铃牧游侠柴油发动机四缸有1.9和3.0排量之分，1.9油耗8至11个。3.0排量10至13个。

稳定性两个车差不多没有必要纠结。外观的话，新款三菱劲畅非常的威猛，完胜牧游侠！要想省油的话，肯定选五十铃，要想玩拉风威猛的话，就选三菱劲畅！

我本人就有一辆进口三夌劲畅，五十铃也一直在关心中！

张本立

帕杰罗故障更少更耐造。很多论坛中牧游侠故障率稍高点

1牧游侠优点有车架。适合重度越野。柴油版油耗低

缺点前期小毛病多，口碑不好，上市晚，改装配件不多

2帕杰罗相对更皮实耐用，口碑不错。经过多次更新换代，小毛病更少

缺点发动机技术老旧

深观澜A2教练

和三菱帕杰罗运动Pajero Sport比三菱还是来操多了

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力哥0117

帕杰罗妥妥的，久经考验了，被市场验证的，牧游侠早期品控做的不好，问题比较多，除了五十铃牛逼的柴油发动机之外，亮点不多，目前品控虽然有进步，但是跟纯进口的帕杰罗比差点意思。

一个小掌柜

对空间没要求 牧游侠绝对牛逼 耐草。。。当然三菱也不错

梦中的梦iiice

可靠和耐用性牧游侠胜 越野能力帕杰罗胜。

關鍵字: 汽车 帕杰罗 三菱帕杰罗