阿哈吧拉

牧游侠重度越野可靠性优于帕杰罗，帕杰罗半承载式车身只是为了跑比赛

三菱帕杰罗-达喀尔拉力赛冠军车型，此车只适合跑比赛！其车身结构并不适合重度越野，同时不适合需要兼顾城市带路的普通越野车爱好者，用户体验比传统非承载式车身的越野车，以及承载式车身的SUV都要差。如此定义帕杰罗可想而知会有一批车盲来“反驳”，然而对车身结构特点有些常识的话，这样定义没有任何错误。

半承载式车身与非承载式车身

众所周知越野车需要非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”。其结构特点是“三明治”式的车身，首先通过高强度和超高强度钢打造一套抗扭刚度很强的底盘，之后在底盘上固定发动机、变速箱、转向机以及悬架系统，至此车辆没有外壳也可以正常驾驶了。使用这种结构的车型有越野车，硬派SUV以及中大型客车和货车，其结构特点可以参考下图福特撼路者的切割图。

非承载式车身的优点一目了然了，简而言之驾驶员驾驶的只是一套底盘，外壳起到的是乘员保护作用和美观装饰作用。而半承载式车身则完全不同，这种车身虽然也有一套类似于非承载车身的底盘，但是这套底盘的抗扭刚度远远低于传统的“大梁”；为了提升整车的抗扭刚度，半承载式车身则需要利用车壳与底盘的刚性连接，利用车壳的抗扭能力与底盘共同作用，至此可以将整体强度提升至“准非承载式”的水平，但是为什么要这样设计呢？

原因1：独立底盘的强度高低由使用的钢材强度决定，高强度的钢材在密度方面总没有优势；也就是说高强度底盘总会非常重，这种重量对于动力充沛的汽车而言并没有什么，推重比达到高标准重量反而能提升轮胎的垂直压力。但对于需要参与赛事的车辆而言则需要对车身进行轻量化，比如需要去跑达喀尔的帕杰罗；通过半承载式车身减轻车身重量可以提高推重比，同时还能增加在特殊路面的操控感。此类路况并不会遇到“攀岩式”的重度越野，所以也并不需要强度过高的车身。

原因2：量产车同样使用半承载式车身也有优点，其一为车辆轻量化可以让三菱落后的内燃式NA发动机显得没有那么弱；其二利用车架的刚度提升底盘的刚度，那么底盘则不需要以过高成本的高强度钢打造，同时车架的刚度也可以适当加强，这种概念是“1+1＞2”。这种既能掩饰车辆的缺点，同时又能节省造车成本的模式，对于车企而言自然是很有吸引力的。不过非承载式车身是“1+1≈5”的水平，差距还是存在的，而且不仅是在越野可靠性的方面。

冷知识

很多人认为非承载式车身的越野车或硬派SUV，其驾乘舒适性一定会比承载式车身的SUV差，原因是底盘的抗扭刚度高，在崎岖路面驾驶时产生的高频率振动会系数传递到车内，车辆的NVH体验会很差。然而真的是会这样吗？非承载式车身与车壳的固定方式并不是“绝对刚性”，车壳是通过接近柔性的方式与底盘固定，不论是利用减振功能连接的螺栓还是加入滤震的橡胶衬块，非承载式车身的独立底盘存在的细碎振动，在车辆行驶中基本都会连接处过滤。

半承载式车身则没有这一减振功能，因其车架与底盘是完整的焊接在了一起，路面细碎的振动会系数传递至车内因其共振，形成的是一种“环绕级”的结构噪音。所以帕杰罗不仅在重度越野能力方面远不如真正的非承载式车身，同时NVH水平也要差的多。这台车只适合拿去跑拉力赛，然而99.9999%的帕杰罗用户都不具备哪种驾驶水平；那么这台车的停产也就不足为奇了。

而且因内燃机技术的影响，日系知名越野车基本都会停产，比如普拉多确定停产，海外版本的普拉多与途乐因不符合国内排放标准也不能在7.1后上牌，所以这些日系硬派SUV都会成为历史。

天和Auto

专业的我不想说，也不太懂。牧游侠3.0那个应该是柴油机器吧？我在检测站见过一台五十铃的皮卡，新款那个，也是3.0柴油的，跟牧游侠应该是同款机器。尾气不好过，我看他测了两次都没过去。当时我还想，这机器应该是进口吧，看着车也不旧，尾气居然也过不去

东尼大木我偶像

这是两款完全不同定位的车型，铃木牧游侠3.0车型属于是中型SUV，三菱帕杰罗则是中大型SUV。这两款车型的价值感受是完全不一样的，牧游侠搭载的是3.0t涡轮增压发动机使用的是非承载式车身，所以驾驶起来的越野性能也非常突出，而帕杰罗使用的是3.0升自然吸气发动机使用的是半承载式车身，所以说越野性能也非常出色，但是相比之下，两车的表现应该是牧游侠会更出色些。

首先我们应该清楚半承载式车身和非承载式车身的区别。非承载式车身又称大梁式车身，这种结构的特点就是能够依靠高强度的钢材打造出一套抗凝性非常出色的底盘，然后再在这个底盘的基础上安放三大件，包括转向机，悬架系统等等。这样做的好处是能够让车辆即便是在外壳缺少的情况下都能够正常行驶，这种结构一般都用在硬派越野SUV车型或者是中大型客车以及货车上。而伴存在使车身的特点，则是利用车壳跟底盘进行一个刚性连接，再通过车壳带来的抗扭性，与底盘进行相互作用，能够将整体的性能，表现和强度提升到跟非承载式车身的水平近乎一致的高度。

但是现在很多车型要么是非承载式车身，要么是承载式车身，三菱帕杰罗为什么要选择半承载式车身这种结构呢？

三菱帕杰罗的出现，得益于他参加一些越野拉力赛经常获得冠军，因此被我们所熟知，这样的车型非常适合跑比赛，却并不适合深度越野，那么厂家在对这台车设计之初就希望它的整体性能能够将减轻车身重量来提高车辆整体的推重比，同时还能够增加在某些特定路面下的整体操控感。由于在比赛过程中并不会遇到非常重度的越野路段，所以就不需要强度非常高的车身，而半程再次车身的优势就在于它的抗扭性不会太高，车身重量也不高。除此之外，半承载式车身提升了底盘的刚性，既掩盖了动力系统的弱点，同时也能够加强整体车架的刚性，又减轻了造车成本。

这种车辆结构在使用过程中，会比存在式和非承载式的车身结构表现来的更差。由于车辆底盘和车架是整体焊接在一起，只要轮胎与地面接触产生的细微震动都会进一步传导到车内导致整体车身形成共振，让车内出现细微的噪声。这也就让这种半承载式的车身结构，不仅在深度越野的性能方面表现，不如真正的非诚在实车身同时车内的静音相符，也远比非承载式车身来的差。不可否认，由于它的整体结构，让它在很多的拉力赛越野赛中取得非常好的成绩，但是真正遇到重度越野的场景，三菱帕杰罗就显得有点力不从心了。

鸿渐谈车

三菱帕杰罗定位为中大型硬派越野SUV，牧游侠定位为中型硬派越野SUV，两款车型都很不错，但是定位不同，另外牧游侠是3.0t柴油发动机，是皮卡的底子，帕杰罗是3.0L的6缸自然吸气发动机，两款车型使用感受完全不同，综合来说牧游侠动力更突出，帕杰罗综合实力更强

牧游侠和帕杰罗

总结：三菱帕杰罗和牧游侠两款车型品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，性价比很突出，都是很值得选择的

色彩车圈

两个车都是由皮卡发展而来的，前面独立悬挂，后面五连杆螺旋弹簧整体桥，低速带差速锁。两个车底盘结构几乎相同。1～三菱帕杰罗劲畅六缸3.0排量，油耗市内16个左右，长途13个左右。

2～五十铃牧游侠柴油发动机四缸有1.9和3.0排量之分，1.9油耗8至11个。3.0排量10至13个。

稳定性两个车差不多没有必要纠结。外观的话，新款三菱劲畅非常的威猛，完胜牧游侠！要想省油的话，肯定选五十铃，要想玩拉风威猛的话，就选三菱劲畅！

我本人就有一辆进口三夌劲畅，五十铃也一直在关心中！

张本立

题主应该是说的是新帕杰罗劲畅吧，两款车型同时在泰国生产，从全球销量来看牧游侠远大于帕杰罗速跑，国内也有江西五十铃和广汽三菱引进，广汽三菱引进的是上一代，目前已经停产，新款不清楚有无生产计划。江西五十铃一直和泰国同步生产，内饰为符合中国人要求做了优化，比泰国产更加豪华，总体来说两款车型内饰都比较粗糙，外型见仁见智，个人觉得都比较丑，尤其是牧游侠的前脸和帕杰罗的屁股，三菱近年在乘用车市场一败涂地，主要是苦于没有靠谱的发动机，其汽油机参数远不如牧游侠的3.0T，动力差油耗高，变速箱也远不如牧游侠使用的爱信耐用，唯一的亮点也只剩下超选四驱的技术了。而牧游侠得益于深耕商用车多年，专注于柴油发动机，耐用性和大扭矩以及经济性是其最大的优点，同时也有众多的品牌零配件供应商加持：比如电装的电器系统、阿基波罗的刹车系统、爱信变速箱等，总体可靠性和经济性好于三菱。实际使用中也是如此，前年我和朋友分别驾驶一台江西五十铃牧游侠3.0T和广汽三菱帕杰罗劲畅在藏区游荡，只要海拔稍微高一点，帕杰罗就直接无力，全靠拉转速，拼命也追不上牧游侠，油耗基本是牧游侠的一倍以上，最恶心的还得烧95号汽油，所以，现在去青藏高原，基本看不到三菱的身影，不管是V3系列、V9系列还是速跑劲畅系列，反而是牧游侠的皮卡车型DMAX大量使用，包括武警交通部队也大量装备。至于题主问的越野耐用性能，多看看国内的环塔拉力赛之类，大量五十铃DMAX出现而三菱不见影子就是最好的说明，当然，还有性能更好的车型，比如丰田系列，但不在一个价位也就没有了可比性。至于装配质量和品控，两车都有不少问题，大哥别说二哥，数数荷包里的银子，也就释然了。

自由基地182

帕杰罗妥妥的，久经考验了，被市场验证的，牧游侠早期品控做的不好，问题比较多，除了五十铃牛逼的柴油发动机之外，亮点不多，目前品控虽然有进步，但是跟纯进口的帕杰罗比差点意思。

一个小掌柜

帕杰罗故障更少更耐造。很多论坛中牧游侠故障率稍高点

1牧游侠优点有车架。适合重度越野。柴油版油耗低

缺点前期小毛病多，口碑不好，上市晚，改装配件不多

2帕杰罗相对更皮实耐用，口碑不错。经过多次更新换代，小毛病更少

缺点发动机技术老旧

深观澜A2教练

和三菱帕杰罗运动Pajero Sport比三菱还是来操多了

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力哥0117

就动力来说牧游侠要好很多，就综合性能而言感觉还是老牌帕杰罗更扎实耐造一些，毕竟帕杰罗这么多年的验证改进各方面都已经非常成熟了。

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