隨著年輕族群的日益崛起，強調年輕運動的緊湊級車，正成為一個火熱競爭的風口，而在這類車型當中，起亞K3無疑是一個不得不提的狠角色。
大眾朗逸
外形層面，上汽大眾的設計師在老朗逸的基礎上，刷了一層不夠妥善的綠漆。
具體來說，朗逸啟航的車側、車尾與前代朗逸近乎毫無分別，線條走向規整得體，但也很能觸發受眾與審美疲勞的聯想，站在2020年的當前，無疑有著明火執仗的古舊。全新設計的多幅式前格柵略有新鮮，但也談不上活色生香，僅停留在略有新意而已。
進入車內，朗逸啟航有著一股濃烈的古典大眾味道，T形中控臺設計風格實用，中控臺上下部雖是全硬塑料材質，但足夠工整的材質表面處理與材質拼接也沒讓它顯露太過濃烈的塑料感。
車機系統層面，推薦車款搭載一臺支持USB、AUX、SD卡與CD機的多媒體主機，有著今天三款車中最為厚道的“六喇叭揚聲器”（軒逸/凌派推薦車款均為四喇叭揚聲器）已基本能夠滿足日常駕駛中最低限度消遣。手剎側與檔把旁預留的零錢盒與雙杯架，也讓這套內飾有著說得過去的實用性。
聊到空間，則無疑有觸及到朗逸啟航的薄弱環節。首先，三款車中最短的2610mm軸距，讓朗逸啟航的後排處於一個恰好夠用級別，談不上逼仄，但也絕非舒展。
其次，座椅層面朗逸啟航也略有一些“不合時宜感”。較短的椅墊，會讓你長途通勤中的大腿頗有一些“憑空吊著感”，硬朗的椅面與椅背，雖具備相當不錯支撐，但確實不太符合傳統認知中的“舒適”。但三款車中唯一支持的後排椅背放倒功能，卻讓它在裝載空間這一項目上完滿勝出。
動力層面，推薦車款搭載一款最大功率112馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配愛信6AT變速箱。就賬面數據來看，這套動力總成完全處於同級平均水準線上，但實際體驗，卻頗有些“一言難盡感”。首先，這款車油門調校十分慵懶，需要踩到二分之一行程，才能感到動力的逐漸露出，這首先降低了駕駛愉悅度，其次也讓這款車的“抗插隊能力”有些弱勢。而在踩過二分之一行程之後，這套動力總成也沒有怎樣的爆發，國道高速時的超車，也確實需要一些時間等待，總而言之，開著會比較不爽。
操控及行駛質感層面，這款出自PQ34平臺的朗逸啟航相比同門新朗逸、新速騰這些MQB新車有著明顯的鬆散感與單薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，這套底盤也盡力維持著一臺大眾車系的體面，懸掛對於較大顛簸有著較強的化解能力，快速衝過減速帶時也能相對柔韌地處理，方向盤手感難言精準，但足夠輕盈跟手，幾乎毫無上手難度。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面，悅動有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔(三年免息)(三年免息)等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
全新起亞K3
外形層面，全新K3的整體設計已抽離出既往韓系車款的曲面妖嬈，變得剛硬而又立體。
運動轎跑元素的表達，也不再如之前般聲勢虛張，具備起相當不錯整體完成度。前臉類瑪瑪莎拉蒂的豎置式多條中網，配合虎嘯式前臉標誌性的“上下收起”整體風格頗具運動風與精緻感。全新標配的LED遠近光燈與鋁合金輪轂既足夠厚道，也賦予這款車更多的明眸善睞與腳下生風。
車側運動流線也與 斯汀格 ( 參數 | 詢價 ) 等運動轎跑車有著較大程度相似。車尾線條精緻立體，橫貫式尾燈更為它增添了不少精緻。
內飾層面，全新K3也拋棄了現款車型的純粹實用取向，整體線條剛勁立體、頗具氣勢。
主銷1.5L車型雖未有平底方向盤的採用。但黑色鋼琴漆空調面板、炮筒式空調出風口、金屬色整體飾條的融入，也衝撞出不錯的運動。
官方指導價10.38萬元次低配車型——“2019款 1.5L CVT舒適版”便已開始配備的10.25寸中控大屏既衝撞出不錯的科技觀感，也能通過自帶的手機互聯、多媒體等功能，為車主帶來更為便捷的操作體驗。但需要注意的是，配備車聯網、原廠導航、語音控制的高級版車機，要到官方指導價11.58萬元的“2019款 1.5L CVT智享互聯版”上方才配備。
空間及實用性層面，全新基於4660mm的車長與2700mm的軸距，全新K3的橫縱向及腿部空間都屬同級別主流，但不突出那類。
座椅材質軟硬適中，前排較大護翼既能散發足夠運動觀感，也能為正副駕駛者提供不錯的身體支撐。後排座椅椅背角度舒緩，椅面相對寬大，更在大腿處提供不錯支撐。但要到全系第四個配置——官方指導價11.58萬元的“2019款 1.5L CVT智享互聯版”上方才支持的後排椅背放倒，總感覺些不尷不尬。
動力層面，全新K3主銷自然吸氣車款採用起亞家族1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。主打平順性及燃油經濟性。相較現款K3的1.6L發動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。工信部油耗也由6.2L/100km降低至5.1L/100km。就這套動力的實際表現來說，新K3開起來有著韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為“防加塞小能手”。CVT也能繪聲繪色地模仿AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。
操控層面，相比前款進步明顯的起亞，依舊是臺強調輕易的韓系。底盤濾震具備相當安穩與妥帖。通過減速帶之後能夠將車身很高效地馴服住，不再像前款那般需要“晃兩下”。轉向手感設定輕盈，不具備多麼重手的力量感，但也開始有了趨勢與規律，雖然相比歐系車，依舊少了一些精準直接的溝通。但已足夠讓我對車輛下一步動態做出準確判別。整體駕駛感受輕而易舉，但也不腳步浮虛。
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