汪汪汪一年
公交車純電動化是水到渠成的事情，毫無任何問題
1.排放優勢。傳統公交車燒柴油，電動車充電，確實是做到了減少汙染。有人說電是燒煤產生的火電，電動新能源車環保是掩耳盜鈴。但是實際上，對我國電力行業有了解的都知道，目前我國的發電量是過剩的，在用電低谷期（一般是半夜）很多發電廠的電是主動白白浪費掉的（不要問為什麼，不知道的自己上百度去了解），所以使用新能源對環保的貢獻並不能完全認為是掩耳盜鈴。
2.運營優勢。對於公交車這種專線運營車輛，是非常適合新能源車的，因為他線路固定，運營時間固定，行駛里程固定，基本不需要考慮續航的問題。同樣的，機場擺渡車，環衛車等固定線路車輛也是天生有新能源優勢的。
3.充電優勢.一般公交公司作為集團客戶採購新能源車，數量大，資金足，且擁有自己的專用停車場，完全不用擔心充電難的問題。（至少我們公司的客戶在買車的同時，都要求我們為他們建充電站）。
4.維護優勢.集團用戶相對於個人用戶，在交易的過程中一般是處於優勢地位的，像新能源乘用車個人用戶出現的維權難問題，在集團用戶面前很難出現（這幫人買車是不給錢或者給30%貨款，車子就開回去營運，有什麼事情一個電話車企屁顛屁顛的去現場解決，沒辦法，錢還在他手裡）。
其實總結出來一句話，新能源商用車和乘用車完全是兩個不同的市場，在乘用車用戶面前出現的問題，在商用車客戶面前根本就算是事。所以我認為新能源行業今後一段時間必然是走商用車路線，待商用車技術穩定之後推廣至乘用車領域，才是正解。
懶215571759
這個問題我問過公交司機，公交車的電瓶大，一次充電可行駛幾百公里。一輛公交車一天也就行駛二三百多公里，最多的也不過四五公里。晚上公交車進場後，都有專人檢修和充電。加之城市在推廣公交化，政府都有補貼。電動公交車噪音小，都是無節變速的，也沒有燒汽、柴油的車毛病多，更沒有汙染。冬天夏天開空調也不影響車輛的動力和油耗的產生，所產的成本也低。所以一般的公交司機都願開電動公交車。城市推廣電動公交車勢在必行，上海有很多公交公司的汽油公交車，都已經在逐步換成電動公交車了。
郭龍根
電動汽車好不好，要從使用者的角度不同來看。
很多人個人駕駛者，說電動汽車不好。原因在於續航短，充電不便、價格貴等原因。但是這些電動汽車個人駕駛者所感受到的缺陷。對於公交車來說。那都不存在。
1、公交車因起巨大的體量，可以使用更大功率的電池。續航時間更長。
公交車的體積，可以幾倍於私人電動車，相應的。他承載的電池在安全性、續航性等方面，也大大超過了私人汽車。因此續航短這個最為個人駕駛者所關注的問題，在公交汽車看來，哪都不是問題。這也是電動汽車最先應用於公交車的原因。
2、公交車有固定的交通里程和停放場所，充電對於它來說很方便。
私家電動車，往往受限於現在還不發達的公共充電設施，甚至充電的提車費用會超過然後費用，並且最可怕的是，哪怕你願意花錢，也找不到停車的空位。在電池續航短，充電又不便的情況下。很多人紛紛吐槽電動車，但是公共電動巴士每天跑多少公里是一定的。又有專門的停車場和充電設備。所以既不存在充不上電的問題，又不存在里程超出電池續航的問題。所以電動巴士普及的很快。
3、電動公交是公益單位，減排的效果很讓城市管理者行動。
在中國漸漸富裕，不用再用資源和環境汙染去換取必要的外匯後。環境治理和保護，就成為了施政者關心的重要問題。金山銀山不如綠水青山成了大家的共識，但是環境保護並非一日之功。那麼電動公交車在減排環保上立竿見影的效果。就很讓城市的管理者心動。再加上公交是公益事業，在考慮經濟效益的同時，會更加考慮社會效益。這也是公交車都換了電動的重要原因。
基於以上三個原因。公交車換電動是順理成章的事情。
下鄉知中
電動汽車哪裡不好？去二手車市場轉一圈就知道了。
無論是買還是賣，都可以找到答案。去買，純電動基本沒有，只有混動。去賣，車販子不敢收，二十萬的車只給你幾萬的回收價格。你賣車，損失過大，而到車販子手裡能不能賣出去是個問題。壓兩個月賣不掉是要虧錢的。
目前二手車市場上1-2w就可以買到A0級別的純電動汽車，價格堪比老年代步車。
保值率低是電動汽車的特點。而續航里程短則是電動汽車的痛點。充電慢、充電不方便是電動車的死穴。最後電池容量會慢慢衰減，而八年之內衰減20%都是正常的，不在保修範圍內。續航能力變差，想要恢復續航就得換電池。而意外導致電池損壞也不在廠家保修的範圍內，前段時間李先生開共享汽車去上班 ，路上經過一個水坑後汽車就罷工了！
官方派技術員查看後告知李先生，電池進水損壞 更換電池費用需要八萬塊。事實上這倆新車僅售5萬元，而電池比新車還貴。這是因為整車有國家補貼的原因，所以售價低。而電池則沒有補貼，需要自費夠買。有次可以看出來，新能源汽車的電池價格是昂貴的，例如上面這倆汽車電池容量為22kw/h，售價高達八萬，並且電池損壞後不能像發動機那樣大修，大多數電池損壞後只能成組更換，而私人機構修復後安全難以保障。一輛汽車最值錢的地方是電池，偏偏穩定性與耐久性都不理想，而且除了廠家之外不能修復。買之前是皇帝，廠家賠笑臉，買之後就是乞丐 消費者賠笑臉。
而電動公交車就不存在這些問題 ，低碳，環保、綠色出行首選的是公交車。
因此公交車低碳環保的運行的意義更大一些，所以電池貴不是問題，電池容量衰減也不是問題隨時可以維修更換，不用考慮維護費用問題，也沒有貶值問題 。而且公交車運行比較有規律，因此續航里程短也不是問題，畢竟一輛公交車每天運行公里數是有限的，排班間歇期可以採用快充充電。專車專用的充電樁，不存在排隊等候的問題，進終點站後就可以補充電量。保值率、維修費、快速充電等問題電動車都可以解決，因此公交車未來發展趨勢就是電動化。
而電動機動力要比內燃機更充足一些。
電動機特點就是低轉速高轉矩，例如0-4000轉之間轉矩是不變的，這個轉速區間內可以輸出最大轉矩 ，前半段是恆轉矩，後半段則是恆功率，雖然轉矩下架但是轉速提高了，總體功率沒有變化。內燃機的最大扭矩需要轉速支持 ，例如轉速需要拉到1350轉/分時才會輸出最大扭矩。這就是電動汽車動力表現好的原因 ，動力隨叫隨到，延遲小。例如某些品牌電動車百公里加速可以做到5秒內，可以媲美百萬級別的跑車。這也是市民反應電動公交車暈車的原因 ，就是因為提速過於迅猛造成的。
水墨丹青一世情
我看了全部回答，有些有錯誤。我認為原因是：
1、公交車改電動後，尾氣排放顆粒物降低很多，有利於地方環保考核，所以地方政府樂於提供財政補貼給公交公司。
2、公交行駛里程固定，且有地方快速充電。沒有所謂的缺電焦慮。
3、實話說，公交車用電還是要比燃油成本低，可以節約費用。
4、電動車動力輸出 駕駛有優勢。沒有廢熱排放，對乘客友好。
5、最重要的一點是，電動公交車用的都是能量密度低的磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，而不是特斯拉哪種三元鋰電池，危險性小，不會燃燒爆炸，保障了旅客安全。
6、鈦酸鋰電池可以做到公交車使用壽命內都不用換電池，沒有一般電動車要換電池的高成本。
安全 節能 免換電池 幾乎免維護 改善大氣質量 環保 政府大額補貼，種種原因下，公交公司堅持不換電動車就是傻了。
寧波北侖鄒明
說電動車不好主要是由於電池續航能力是硬傷，再就是充電不如加油方便。燃油車三五分鐘加滿一箱油能跑好幾百公里甚至上千公里，而且油量高低不影響動力性，空調暖風隨便開。但是純電動車充一次電起碼得十幾個小時，也就夠跑幾百公里，而且空調、暖風都得省著點用。昨天還見一輛綠牌車大冷天開著窗戶跑，估計是擋風玻璃起霧又不想開暖風吹。
但是對於公交車來說電動的比燃油的要好，主要體現在這幾個方面：
1、節約能源
公交車需要頻繁進站、等紅燈，有時候還要急剎車避讓危險，這就需要頻繁剎車起步。這種行駛方式普通一噸多的小排量家用車油耗都很不好看，更別提幾十噸重的大排量公交車了。而改為電動就好多了，電動機能量轉化效率高，而且剎車時還有能量回收，整體能源利用率提高了。
2、開起來方便
純電動公交是自動擋，沒有離合器，也不需要頻繁手動換擋。開起來肯定比手動擋車的公交車方便多了。雖然公交司機早已把手動擋玩到熟透了，但是天天在擁擠的市區跑自動擋的肯定比手動擋更輕鬆。
3、公交車有計劃運行，充電和續航不算大問題
私家車用車比較隨機，說不定今天想外出了，明天要出差了，你不確定下一次會什麼時候用車。而公交車路線固定、運行時間統一、有統一的調度。充一次電能跑幾趟那都是固定的。跑夠趟數後直接開去充電，充好電的繼續投入運行。只要規劃好一點不耽誤運營。
愛車大家說
說電動汽車不好，主要體現在電池技術上。電池的續航和壽命都是問題。目前的技術還沒有得到很好的突破。
下面我們來分析一下公交汽車和私家汽車在對待“電動”問題上的區別。
第一、公交車路線、里程都相對比較固定，且主要在市區行駛。而私家車的行駛路線非常不固定，有時候一個突發事件就會開高速，開長途。電動汽車的續航能力和充電的不方便就帶來很大麻煩。傳統汽車加一次油一般也就幾分鐘非常快，而電動汽車充電，最快也要二三十分鐘，這還是以傷電池為代價的快充。慢充更慢，好幾個小時。如果有急事，是很耽誤的！公交車則沒有這個問題，一切都在計劃之中。即使一倆公交車需要充電暫時不能服役，也可以馬上換另一輛車上路。
第二、公交車有固定充電場所和固定充電時間。公交車站很大，可以設置專門的充電設施，利用晚上就可以充電。白天充電也沒事，換其他車上路。而對於私家車，現在絕大多數人都買的單元房，有時候連專屬停車位都沒有，更別說專屬的充電樁。有別墅的還好一點。普通電動車還要考慮過充問題。但是公交車不存在過充難題，因為可以有專門的工作人員負責充電。
第三，公交車不怕換電池。電池的壽命通常都比較短，不論是手機、電動自行車還是電動汽車都不例外。當電池逐漸不耐用時，就要考慮更換電池。如果是比較懶的司機，是討厭去花時間更換電池的。這種“懶司機”應該佔絕大多數，大家都忙(專職司機除外)。但是公交車不存在這個問題，公交公司的員工就專門幹這個事的。
第四，公交運營屬於公益事業，不用過於在意成本。公交電動車相對來說更環保，個頭又大，應該做好環保的表率。平時我們所說的綠色出行，低碳出行，就是指自行車、公交汽車、地鐵等。公交車扮演了重要角色。公交車電動化後所帶來的成本增加，由財政買單。但是私家電動車就不一樣了，雖然也有補貼，但是並不高。
上面討論的是主要是純電動汽車。混合動力稍有不同。
順便再說一下，很多人質疑電動車是否真的環保，他們認為電動車本質上用的是燒煤的火力發電，而燒煤是汙染環境的。這個很好解釋。火力發電就好像是集中大小便，而城市汽車燒汽油則是隨地大小便。對於集中大小便，一方面可以設置專門的垃圾處理機制，另一方面大自然可以自動淨化。
犍為真人
沒有人說電動汽車不好，只是現有的電動汽車不能滿足大部分車主的需求，這才是大家所爭論一個點，至於公交車為什麼全都換電動的，我在這說幾點我的看法。
第一：為什麼有人說電動汽車不好
這一點其實很容易就能判斷出來，現有的電動汽車並不適合長途使用，但對於城市上下班的白領來說很合適，平常買買菜或者接送小孩非常方便，本身就在城市使用所以不用擔心充電問題，所以電動汽車目前是能滿足這類人的需求。
但對於經常去外地或長途使用的車主來就比較不實用，最主要充電就是個問題，現有的高速公路沒有把充電樁普及到每個服務區，所以車主如果行駛距離過遠就會導致汽車無法充電從而引發拋錨。
在有一點就是續航里程問題，廠家說這臺車是可以行駛450，但廠家所說的這個續航里程只是一個綜合數字，並不是車主隨便用車都可以跑這麼多的。比如廠家說充滿一次電能跑450公里，但車主把車買回去以後就算是新車也一定跑不了這麼多，頂多跑400公里就不錯了。
第二：為什麼公交車都換成電動汽車
以前的公交車都是以汽油為動力，對於城市的汙染比較大，現在有更環保的技術國家為什麼還要使用汽油呢？所以電動汽車的需求既能夠滿足國家的排放政策也能滿足城市需求。
總的來說電動汽車是以後的趨勢，但現有的國產電動汽車不能滿足大部分車主的需求，除非能把電動汽車的續航里程和充電問題全部解決，否則電動汽車的市場不會有任何質的改變。
如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注互相交流，以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，謝謝點贊。
老馬汽車常識
電動車好與不好，我們暫且不去追究，但電動汽車為代表的新能源汽車卻是今後的發展方向。現在有些人說電動汽車不好，一是因為電動汽車作為新生事物，在使用的習慣性上與傳統汽車存在差異，短時間內需要適應。二是電動汽車上有不完善的地方，需要不斷的完善。三是電動汽車行不行，要看西方國家是不是也在發展，前幾年，我曾在網上看到一則消息，有人稱電動汽車也避免不了汙染，因為車本身是用電，不產生汙染，單車是需要充電的，而電源仍然需要火力發電廠。猛一聽，確實有道理。但仔細一想，火電廠是一個點，即便汙染也是一個點，而汽車全國到處跑，汙染就是全國性的。事後又看看西方國家電動車發展情況，發現美國、日本、德國、法國等等主要汽車生產國都在大規模發展電動汽車，頓時明白了，聽西方的話，停止發展電動汽車，那就是把時間讓給了對方，同時把未來的市場也讓給了對方，我們不發展，等西方發展出來再花更多的錢買他們的成品車，這種忽悠人的手段前些年西方是屢試不爽啊。僅此而已。
亞歐大陸橋51350
凡是說電動汽車不好的，電池不行的，都是被原來使用鉛酸蓄電池的兩輪電動車或低速四輪車坑苦了的，從加蒸餾水到膠體免維護的鉛酸電池，2～4年的壽命，讓人失望了！再加上之前某些國內車企，為了騙補貼，又拿等速60續航做文章，又讓老百姓失望！再加售後服務跟不上、配件易損又貴，這一次次的失望就變成了絕望
