这个不平凡的春天，世界工厂中国差不多停摆了，怎么安全复工？怎么保证经济增速？不光我们着急，很多海外公司比我们还着急，扳着手指数日子盼望我们复工。
因为，再不复工，大家都要停产或者破产了。全球化分工精细，供应链断供，在这场疫情中格外显眼。
中国第一季度经济遭受严重打击；如果中国大陆经济增长放缓至4.5%，香港遭受的打击最大，与基线相比同比将下降1.7个百分点——经济衰退程度进一步加剧。韩国将遭受0.4个百分点的打击。巴西和澳大利亚则被削弱0.3个百分点。德国经济增速可能会被削减0.2个百分点，美国将遭受0.1个百分点的冲击。
中国制造业的停工影响的不仅是中国本身，全球经济最主要增长引擎的失速将连累全球经济。虽然包括沃尔玛在内的多家连锁超市巨头纷纷发布声明与中国人民一道“抗疫”，郑重承诺“不涨价，不抬价”，保证疫情期间商品供应。但对美国人来说，相当程度上沃尔玛几乎是“中国制造”的同义词。与沃尔玛在其他国家和地区的供应商相比，中国供应商数量更多，所能提供的产品也更具多样性。尤其是中国供应链完整，从原材料提供到包装等环节都可找到很好的企业来完成。当疫情对中国制造的影响传导到美国的消费市场，沃尔玛一涨价，势必将影响美国的民生。
身为疫情中心的湖北省，是低调的“汽车大省”。
光是武汉，就已经聚集了东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用五大整车企业、工厂。
在上市公司里，有三家汽车行业的公司属地为湖北——东风汽车、骆驼股份、襄阳轴承。
● 东风汽车大家很熟，而另外两家也都是汽车行业内举足轻重的汽车零部件厂商。
● 骆驼股份此前被指定为马来西亚宝腾Proton X70电池的供应商。
● 而襄阳轴承则可生产12类型2000多个品种的公制轴承和英制圆锥轴承，年生产能力超过7000万套，是国内最大的汽车轴承厂家，客户包括欧美和东南亚等地区企业。
2月初的时候襄阳轴承、骆驼股份发的公告都是“初步定于2月14日复工”。然而，根据最近的湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告显示，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。
还有大量的汽车产业链企业没有上市，让零配件供应乏力。
仅武汉市，就有600余家大型车企和零部件公司；十堰市有规模以上汽车零部件企业600多家，资产总额超过1000亿元，从业人员20万人；襄阳市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。
现在，这些工厂通通趴窝，海对面的汽车公司们突然就懵圈了：
● 韩国现代计划暂停韩国本土生产的Palisade SUV车型，因为两家关键供应商线束零部件短缺。同一时间，韩国双龙汽车也表示，鉴于零部件供应中断，将关闭位于韩国平泽的工厂。
● 菲亚特克莱斯勒也发出了 “停产预警”。菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明凯表示，如零部件生产和运输中断情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂可能在2-4周内被迫停产。
● 日本的汽车厂商也很郁闷，丰田、本田、日产等车企都在武汉装配整车，还采购浙江江苏湖北的零部件。丰田公开说目前有部分从中国进口的品类无法实现替代生产。
● 通用汽车也危险了，美工会联合会警告称，如果中国继续停工，通用至少有三家工厂将面临停产。
● 印度整车厂塔塔汽车也表示，中国爆发的新型冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期。
“零库存”，一直是汽车厂商追求的目标，遇到黑天鹅统统抓瞎，现在停工一天，给汽车行业带来的损失大概200亿，现在湖北省复工没戏，广东和江浙沪地区都小心翼翼，全球汽车行业都盯着中国，都挺煎熬的。
美国企业一直在努力实现全球产业链的多样化，以后减少对中国的依赖。不过，美国专业供应链物流（Llamasoft）公司的首席执行官拉扎特·高拉夫（Razat Gaurav）说，很多驾驶部件、电子产品甚至车门铰链仍然是从中国进口到美国的。“如果目前的冠状病毒危机继续影响中国的生产能力，”他说，“它最终将导致美国和墨西哥的汽车装配厂无法继续生产”。
目前苹果包括iPhone在内的大部分产品都在中国生产制造，中国也是苹果在美国以外最重要的市场。此前受到疫情影响，苹果的部门生产工厂已经关闭，苹果还一度关闭了中国所有的苹果Apple Store零售店。
同时，外资企业在我国做的投资也不少，美国早就已经意识到世界开始依赖中国市场，所以才会想要对我国进行制裁，只不过最后还是失败了。
日本的经济学家也表示，中国此次因为特殊情况而暂时“退出”国际市场，虽然确实还没有造成什么实质性的损失，但却让整个世界的国家都看出了中国的重要性，以及他们自己对中国的依赖程度。
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