近期以來，隨著疫情防控持續推進，一批重大建設項目也在開始加速推進，經濟“戰疫”槍聲打響。
2月18日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定階段性減免企業社保費和實施企業緩繳住房公積金政策，多措並舉穩企業穩就業。
近日，金鹿公務總經理運啟驥接受新京報專訪時表示，受疫情影響，國內公務機行業航班預計減少25%以上，疫情導致日常運行的難度大幅提升，以及經營壓力增大。
金鹿公務為亞太地區最大的公務機企業。在航空業整體寒風陣陣的大形勢之下，公務機市場也受到波及。但與此同時，新市場也在出現，一些高端客戶因為公務機的私密性所帶來的安全性，轉而選擇公務機包機飛行。
運啟驥表示，要做好在不利條件下較長時間穩定經營的準備，不但要抓住新市場的機遇，更重要的還是進一步加強成本控制。目前，金鹿公務已成立了專門的成本控制工作組。
同題問答：
1．目前最大的困難是什麼？
運啟驥：目前最大的困難還是疫情所引起的各國入境和停留管制措施的限制，對我們在運行保障上造成很大困難，也抑制了客戶的出行意願。
2．最期待的幫助和扶持是什麼？
運啟驥：就國家目前推出的扶持政策，我們也做了相關申請。還是希望國家能夠根據我們的具體情況給予及時批覆，使我們在財稅，還有員工保障、就業保障等方面獲得進一步的支持。
新京報：1月底至今，金鹿公務的總部和各基地的停復工情況如何？相比於民航大航班有何區別？
運啟驥：由於航空運輸業的特性，春運期間我們航班量增加，生產並沒有中斷，而2月3日之後，我們也已全面復工。
今年春運其實是兩個階段，疫情正式被確立和宣佈相關防控政策之前，即春運的開始階段，我們的航班量保持了往年同期水平；在國家明確宣佈了疫情的系列防護措施之後，航班量有所下降。
公務機行業的特性，以及我們客戶的性質，決定了我們需要全年7*24小時隨時待命，隨時提供服務，這是與民航大航班的不同之處。我們看到最嚴重的時期，民航甚至有60%至80%的航班取消，取消後相關工作人員就閒下來了。但是對我們而言，一是沒有造成這麼大的影響，二是隻要有客戶飛行，我們整個保障團隊就要堅守崗位。
在2月3日國家法定假日結束之後，我們就已按照海航集團的要求，全面復工，幹部要求必須到工作現場辦公，員工則進行遠程辦公，會議也基本都改成視頻或電話會，避免聚集。
新京報：據民航局有關數據，疫情影響春運航班量同比下降19.53%。具體到公務機市場有著怎樣的影響？
運啟驥：初步估計，自疫情通報至今，國內公務機行業航班總量減少25%以上。公務機不同於民航，飛行量不固定，目前我們平均每天航班量已經降到12班次以下。
我們公務機的客戶一般都是私人客戶，一是出於健康考慮，乘機客戶的出行計劃減少；二是隨著各國入境及停留政策的逐步收緊，客戶國際出行也進一步受限。
不過現在也有新市場的出現，有一些客戶原來是搭乘大航班頭等艙出行，現在因為公務機的私密性與靈活性強，轉而選擇公務機包機飛行。這部分新增業務給航班減少帶來了一些彌補。
乘坐公務機與其他旅客接觸的機會少，客人也可以更準確的掌握飛行員和空乘的健康狀況，客艙環境可控。此外，公務機也配備了多種確保健康和安全的系統，比如，比大航班更高的空氣循環頻率，更先進的急救設備等。
但總體而言，金鹿和國內其他大型公務機公司一樣，自有飛機數量是少於託管飛機數量的，所以託管飛機飛行下降帶來的航班量下降還是大於新增包機增量的。
新京報：作為一個國內公務機領軍企業的管理者，現在壓力大不大？
運啟驥： 壓力不小，但還是充滿信心。目前金鹿遇到的壓力主要來自兩個方面，一是疫情導致日常運行的難度大幅提升，二是在經營上的壓力也有所增大。
現在，我們需要根據客人在國內甚至世界上不同地區的分佈調配機組，但機組人員的調配受到各國、各地日趨嚴格的入境政策限制和隔離要求影響，難度增大，效率降低。我們客戶有很多國際飛行的需求，但一些國家或地區明確規定來自中國的人員入境須隔離14天，或是過去14天內有中國旅行史的人員不允許入境。這種情況下我們為了保障完成客戶的飛行任務，會提前派出飛行乘務和保障人員前往境外留駐，等到飛行時便滿足了14天的隔離限制。這也是金鹿公務比較充沛的機組實力讓我們能夠這樣做。
各國陸續發佈的關於入境和停留的管制措施對我們來說也增加了航班計劃變更及申請的難度和工作量，此外運輸航空班次減少，導致我們飛機維修和定檢所需的航材運輸時間延長，也讓一些飛機維修的工作延時。
新京報：相比於非典時期，現在行業面臨的形勢是否比當初嚴峻，還是緩和？
運啟驥：可能要更嚴峻一點。首先，公務機市場經過了十七年的發展，市場規模和客戶都有明顯增長，市場結構也有很大改變。國內公務機公司的數量已大幅增加，公務機的保有量、運行量與非典時間相比也是大幅增長的，所以一旦出行受限，造成公務機運營商的服務保障成本增加，帶來的經營困難與壓力也相應增大很多。
其次，此次疫情正好發生在春運期間，春運是客戶出行意願或者說市場活躍度較高的時期，也是企業能夠獲取更多收入和利潤的時間段。在此期間發生疫情導致旅行受限，無疑給企業在收入和利潤方面帶來了更大的影響，已超出非典時期。
此外，此次疫情傳播性更強，持續的時間和影響範圍可能會比非典時期更長、更廣，對企業的影響在時間上和程度上可能都會比非典更加嚴重。
我們會從自身做起，發揮領頭羊的作用，與全行業共同渡過這個難關。
新京報：你剛才提到的金鹿年初的既定目標是怎樣的，疫情是否會對這一計劃造成影響？
運啟驥：今年相比去年，我們並未制定非常激進的發展目標，因為從行業大形勢來看，這兩年公務機市場處於低谷期，我們的主要目標是保持現有比較穩定的收入和利潤。
金鹿的主要客戶是私營企業主，客戶自身企業經營情況受到了國際貿易以及國內經濟下行壓力的影響，企業發展以及新客戶的成長也都受到了經濟大環境的影響。整個市場而言，這兩年出現的情況首先是航班量下降，還有部分經營遇到困難的客戶選擇出售飛機，不再持有，對公務機運營商的直接影響就是飛行量和託管飛機保有量下降，收入自然也就下降了。
但我認為，公務機市場潛力和發展前景還是趨好的，只是現在市場處於一個正常的低谷期，階段性的起伏難以避免。
新京報：預計航空業特別是公務機市場何時能走出低谷？
運啟驥：疫情的影響是暫時的，尤其是在國家現有的有效的管控政策之下。但是對公務機發展而言，行業前景主要受到全球宏觀經濟的影響。我想整個行業如果要從目前的狀態有一個明顯的上升走勢，還是要靠國家總體經濟的發展。
新京報：在這樣的市場形勢下，金鹿作為行業老大，是怎麼解決這些問題的？
運啟驥：金鹿是國內最早開展公務機業務的公司，二十餘年確實積累了很多的專業人才，在人員儲備上相對充足，所以目前運行上的這些困難我們還能夠化解。
關於經營壓力，我們需要更努力來實現年初既定的目標，目前我們通過迅速識別並抓住新包機市場，以及大力發展延伸業務來實現增收。在延伸業務方面，比如，飛機維修、飛機清潔、飛機消毒等，一些託管客戶自己持有的公務機如有較複雜的維修，往往會選擇送往境外進行，而隨著各國對中國的入境限制增加，造成出境維修困難，所以便轉回國內。我們在飛機維修方面具備很強的實力，現在也在積極承接其他公務機運營商及客戶的飛機維修業務，對我們的第三方收入來講，這是一個新的市場機會。
此外，我們也在積極做好節支。我們成立了專門的成本控制工作組，從飛機運行成本、人工成本、行政管理成本等各方面做精細化管控。疫情的影響和範圍還存在較大的不確定性，我們要做好在不利條件下較長時間穩定經營的準備。
新京報：對於航空業特別是公務機市場的復工，有哪些政策建議？
運啟驥：首先是希望政府考慮交通業的特殊情況，能針對機組人員在統一防疫政策管控下，保有一定的靈活度。以北京市為例，前期出臺了外地來京人員隔離14天的要求，但是經過民航局與北京市的溝通協調，北京市下發的措施裡有一條就提出，飛行員、高鐵乘務人員等由於工作需要頻繁往來於不同區域之間的，不強制進行14天集中隔離，提供了一些變通。現在政策有了，具體落地執行還需要基層的實施單位給予一定的理解和配合。
此外，希望能考慮到企業穩經營恢復生產的需要，從財稅、社會保險、員工保障這些方面給予一些扶持性政策。我們也已按照所在地（北京市）的政策，開展了一些相關扶持政策的申請工作。希望有關單位能夠根據我們的具體情況給予及時批覆，使我們能夠獲得進一步的支持。
新京報記者 朱玥怡 趙毅波
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