马自达一直是有“个性”的品牌，喜爱的人捧上天，不爱的人对它毫无感觉。
在中国市场，曾以马自达6、昂克赛拉风光一时的马自达，两年前形势急转直下遭遇“滑铁卢”。不了解中国消费者需求更迭，思路转变极慢的马自达，使得两个合资品牌一汽马自达、长安马自达承受巨大经营压力。
据日本媒体最新报道称，马自达未来两年内，不发布任何换代或改款新车。原因有两个：一是从成本考虑，减少现有车型换代与年款带来的开发成本。二是希望专心研发新技术，与宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌展开竞争。
马自达长达两年的“闭关修炼”，对于中国市场来说，更像是主动让出份额的“宣言”。
一、马自达两年无新产品，对中国影响有多大？
2020年开年的汽车市场，迎来的并非“复苏”迹象，反而是疫情带来快速滞涨，车企只能被迫选择“暂停键”。
“黑天鹅”事件为变化莫测的汽车市场，带来催化剂的效果。在大众、丰田等汽车企业的眼中，中国是最重要市场，众多车企选择在中国成立独立研发机构，只为快速反应中国市场的变化。马自达却始终在“坚持”本色。
当大众等对手迅速“补位”马自达6之后，马自达并没有对中国市场变化及时反馈，选择进军SUV市场。仍是以轿车为主，多年来仅有CX-4与CX-5两款SUV苦苦支撑，CX-3曾以进口方式引入，最终也是草草收场。
当各大车企价格下探时去抢夺市场份额时，马自达选择坚决不打“价格战”。马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾坦言：“马自达并不认可这一做法，我们一直坚持价值销售。即充分体现马自达产品的优势，让消费者能够接受或者心甘情愿地购买。”
长安马自达CX-8在上市之时，曾被认为是一款可匹敌丰田汉兰达的产品。然而在定价方面，马自达方面并未观察中国消费者“心智”需求考虑，主观认为产品价值高，CX-8价格最终定为25.88万元起步，将许多消费者拒之门外，CX-8月销量最低时不到100台。
另外一家合资企业一汽马自达，目前仅有阿特兹与CX-4两款车型生产，实则“巧妇难掩无米之炊”。去年日内瓦车展发布的CX-30，按照计划将于长安马自达生产，未来两年一汽马自达将面对无新车的局面。
马自达两年内无新产品推出，无意于是个重大打击。一位马自达合资公司内部人士对水滴汽车APP坦言：“这样的市场里，两年没有新车，你想想影响有多大。”
二、日系品牌“决战期” 马自达主动“退场”
以丰田、本田、日产为代表的日系品牌在2019年完成华丽转身，丰田在华销量为162万辆，同比增长9%。本田中国累计销量约为155.4万辆，“两田”在中国创出销量新高。
反观马自达却成为日系“逆行者”。2019年马自达在华全年销量22.7万辆，同比下滑16.37%。2020年1月，马自达在华销量为20,963辆，同比下滑8.23%，这一数据对比2018年1月同比下滑38.3%。
全球市场同样“低迷”，2019年马自达全球销量156万辆，相比162万辆目标有所差距。马自达高管曾在接受日本媒体采访时，将销量下滑原因归结于中国市场的整体下沉。
以丰田为例，过去两年在TNGA架构落地后，新产品迅速跟进。同时依据中国消费者“心智”需求，从营销端落地，两个合资企业在过去两年持续创新高，丰田更是成为众多消费者口中的“开不坏”产品。
根据丰田内部的规划，未来五年在华将“直线超车”。在2025年，雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田三者年在华销量目标达到300万台。
研发领域，丰田品牌在2019年迅速调转方向，决心将更多精力放至电动化发展，宣布E-TNGA架构落地同时，进军固态电池领域。一切只为中国市场，如若固态电池技术得到成熟运用，那么对新能源市场来说又将占据先机。
马自达品牌将两年黄金时间，用于全新技术开发以“打击”豪华品牌。尽管并未公布新技术具体信息。从目前节奏来看，马自达并非选择新能源领域。两年时间内，马自达在华只能眼睁睁看着份额被其他品牌“分食”，“固执”程度以可想而知。
水滴观点：
2020年，疫情来袭让中国汽车市场被迫按下“暂停键”，马自达却因为“固执”让两个合资企业主动按下长达两年时间的“暂停键”。对于2022年的中国市场来说，届时能否为马自达留下重启键的机会，目前来看只能静待“放大招”。
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