随着中保研碰撞测试标准成为国内汽车安全领域最严苛的标准，已经让很多之前被认为是安全性表现很好的车型纷纷“翻车”，最著名的就是去年年末，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中获得了中保研迄今为止最差的评价，让这款车在安全性层面的口碑瞬间“身败名裂”，以至于2020年一月份，帕萨特已经跌出了轿车月销量排名前15位。而一些在国内被长期认为安全性不足的产品和车系，在中保研严苛的测试之下，展现出了相当优秀的碰撞测试结果，比如日系品牌中丰田和日产的多款产品。
不过中保研的碰撞测试结果，也引起了一些非议，尤其是中保研是不是一个独立的安全碰撞测试机构？这个机构由谁来出资运行？车辆的来源来自于哪里？碰撞结果为谁服务等等，毕竟大家都知道，之前国内唯一的汽车碰撞测试机构C-NCAP是一家盈利机构，厂商可以自己花钱送车参加测试，所以车辆是不是有猫腻、是不是碰撞特供车、结果是不是存在问题，都是一个未知数，只有C-NCAP内部和厂商内部的人才会知道。
不过现在看来，大家对于中保研的碰撞测试结果都是很信服的，尤其是专业媒体和大多数理性的消费者，因为在完全统一的标准下，车辆的安全性表现一目了然，好就是好，不好就是不好！而且大家都知道，中保研的碰撞测试车都是从市场随机购买，从不接受任何厂家送检车辆，这就在源头上保证了在碰撞车辆这一块，相对比较有公正性，厂商卖给消费者什么样的车，中保研就拿什么样的车进行碰撞测试！
事实上有很多人之一中保研的公正性，认为中保研由多家保险公司出资成立，并且提供碰撞测试的基本经费，那么这其中就必然存在利益输送的风险，尤其是厂商也能花钱改变碰撞测试的结果，这是很多国人的思维定式，只要有钱的地方，都能花钱摆平。当然中保研的确是多家保险公司出资设立，但是目标就是为开了对市面上相对热门和畅销的车型进行碰撞测试，为车险行业提供保费计算的依据，同时督促厂商加强车辆安全性，这样的情况下，发生事故时，车辆损伤和人员伤亡的概率就会减少，保险公司的赔付数量也会相应减少；与此同时，中保研将结果完全公开，也是希望消费者尽量少买安全性很差的车型，这样一来，安全性比较差的车型保有量少了，保险公司整体的赔付风险也就变小了。如果说中保研和保险行业存在什么样的“利益关系”，那么这基本上就是全部了！
而且更加重要的是，保险行业出资建立中保研的主要目的就是为自身行业提供最准确的车辆安全信息，相比于这些，厂商能拿出来“充值”的那仨瓜俩枣，对于财大气粗的保险行业来说，根本不值一提，所以从资金来源、车辆来源的角度来看，中保研的确是一个独立的碰撞测试机构。
当然除了整体的独立性和客观性之外，中保研的碰撞测试结果被大家广泛认可的另一个原因就是严苛性。就拿让很多车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞测试来说，在全球汽车碰撞测试标准下，只有中保研和美国IIHS两个标准有这一项测试，而且这项测试整体的确比较刁钻，对于正面安全性非常有考验效果，所以才会有那么多在C-NCAP正面40%偏置碰撞测试中获得高得分率的车型在中保研正面25%偏置碰撞测试被撞得面目全非！
所以其实正是因为有了中保研这种不接受任何厂商干预，只为保险行业服务的碰撞测试机构，才会倒逼厂商在新车安全性上下功夫，为市场和消费者提供更安全的新车。当然这一点还是要靠消费者了，如果中保研碰撞测试结果非常糟糕的车型，大家还抢着买，那么中保研的碰撞测试标准再严苛、结果再公正，又有什么用呢？
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