燈下品茗
對於這種人力無法抗拒因素引起的行業重創，還反應出機票代理行業過於激進，風險較高的行為，都應該進行深刻反思。現階段應行業龍頭髮聲，從實際出發，給政府報出實際困難，申請相關的的補貼或者優惠政策。
心旅時代
新冠疫情突發後，民航局從1月23日起先後4次發佈有關客票退改通知。根據最新數據，國內外航司共辦理免費退票超2000萬張，涉及票面總金額逾200億元。對國內無數機票代理來說，現金流壓力撲面而來，此時攜程宣佈“同袍計劃”，十大措施向平臺上機酒、旅遊度假等合作伙伴，投入10億元合作伙伴支持基金和100億元額度小微貸款。之後，同程藝龍、螞蟻金服等也開始提供各類金融產品、費用減免等措施，協助代理商度過寒冬。
一家機票代理行業第三方擔保公司人士介紹，“當下代理商普遍面對的是比以往大10倍、甚至更多的現金壓力，他們都在想如何撐過這個‘冬天’”。
與結算週期“賽跑”的退款
現金流的重要性，幾乎所有做企業的人都明白。
沒有現金流，企業無法繼續進行採購、生產，一切經營都會陷入停滯。
但讓深圳大型機票代理商老杜沒想到的是，公司數百萬現金流瞬間“蒸發”。“我1996年進入這個行業，經歷過非典、地震等各種災害，也經歷過提直降代等政策衝擊，但危機感如此強烈的，這次是頭一回。”
危機的來源，正是因疫情爆發的機票退改需求。這個量到底有多大？民航局的統計口徑是2000萬張。“從疫情突發、民航局發文後，我們員工至今一天沒休息，實在因為量太大。這20天，我們100人團隊平均每天接到退訂單6000多張，高峰時更多。” 一家位於西部地區的機票代理商張總告訴記者，“民航局發文，但各家航司制定方案需要時間，每家航司的方案還會有細節差異，都需要一一對應，難上加難”。
但是，對大部分機票代理商來說，“壓力最大的還是現金流”。
有人奇怪，民航局發文，明確要求乘客在一定時間段內購買的機票自願退票的，各航空公司及客票銷售代理機構應免費辦理退票，不收取任何費用。票款由航司退，作為中介的代理商，有何損失？
這就涉及到機票日常的結算流程了。前述第三方擔保公司人士介紹，一般當旅客發起退票需求後，退款會按照航空公司—代理商—平臺—旅客的順序流轉。“原來，如惡劣天氣或航司原因造成航班取消時，旅客都能獲得全額退款。如果符合國際航協BSP(開賬與結算計劃)標準，航司受理後結算一般需要7—14個工作日，一些在BSP之外的廉價航司時間會更長。這時，為了保證用戶體驗，平臺、供應商會先墊付用戶，再等航司退款。”
“以往退票墊付的比例不到10%，當平臺發出需求後，我們用自有資金還能解決，但當數十倍需求來襲，錢都墊進去還不夠。”大東感慨，“這時候就像‘生死時速’，錢墊出去，航司若能及時回款就能維持，若幾個月不回款，再沒人幫忙，隨時可能倒閉”。
壓力需要時間化解，更需要反思
新冠疫情對民航的衝擊直接而猛烈。近日，某航司或將被接管的消息甚囂塵上，消息是否屬實尚待官宣，但民航的壓力已有目共睹。
“民航局統計出的200億退票金額，其實需要票代、航司和平臺一起面對。”在老杜看來，現金壓力會先在票代，接著是航司與平臺。票代墊款、航司退款後，平臺核算符合要求但未補足的部分，補貼給用戶。“這種現金流壓力的緩解需要時間。只要航司全力運轉，問題迎刃而解。但在眼下困難時期，需要有人‘撐一把’，大家才能熬過去。”
行業管理部門已率先出手“減負”。民航局新聞發言人熊傑近期表示，除免徵航空公司應繳的民航發展基金外，民航局還將爭取對民航企業疫情防控的財政補貼政策，同時出臺進一步降低民航企業成本負擔措施，並支持航企根據需要進行聯合重組、優化運力。
行業內的幫扶與金融支持也在擴容。2月5日，攜程宣佈“同袍計劃”，十大措施向平臺上機酒、旅遊度假等合作伙伴，投入10億元合作伙伴支持基金和100億元額度小微貸款。之後，同程藝龍、螞蟻金服等也開始提供各類金融產品、費用減免等措施。
除了幫扶與自救，行業內也開始反思。大東說：“目前情況最嚴重的票代，都是激進型業務過多。我們已經在研究，今後如何在高回報高風險和低風險業務之間找到平衡。畢竟，活下去才最重要。”
疫情後的市場值得期待。機票代理行業能夠為消費者提供更個性化產品，前景依然被看好。至少在一段時期內，他們的服務仍是任何一家航司都無法做到的。因此，行業人士建議，管理部門應儘快出臺有關疫情期緊急政策的執行細則，方便消費者理解，為航司、票代、平臺減負。
還有更多配套政策、舉措可以快速推進。例如，加速推廣普及機票電子行程單，可迅速降低企業成本，大幅縮短消費者退票時間。“非典時期中航信曾免除票代近半年配置費，此次也可參照執行。”民航專家建議，“此外，航司收入端的境內客運收入，適用增值稅銷項稅率為9%，若能納入免徵增值稅範圍，也能助力行業發展”。
面對此次疫情，財政部、國稅總局曾發文，宣佈受疫情影響較大行業企業2020年度發生的虧損，最長結轉年限由5年延長至8年，包括交通運輸、餐飲、住宿、旅遊(旅行社及相關服務、遊覽景區管理兩類)四大類，但並不包括機票代理。有觀點認為，從實際出發，後續制訂執行細則時，也可將票代行業納入其中。
花兒旅途
您好，我是山丘，一個專注於澳大利亞新西蘭旅遊的從業者。
關於您提出來的這個問題，我的看法是這樣的，下面就是我的一點愚見，歡迎指正。
古語有云，覆巢之下安有完卵?也就是說不僅僅是您票務代理這個行業正在水深火熱之中，其他各行各業的日子也都不好過，經濟是一個整體，牽一髮而動全身。如果您公司只是經營票代業務，那麼首先我覺得在這個時期應該儘可能地縮減規模，可以通過減少人員，或者在休假期間減少工資發放，做好員工的思想工作，大家共度時艱。
其次，票代業務太過於單調，抗風險能力較低，趁此機會應該培養員工多涉獵其他業務知識，比如代辦簽證業務，現在很多國家的簽證都可以網上申請，完全可以無接觸代辦。或者全民代購，找出境遊組團社，或者出境遊領隊合作，共享資源，共同拓展客戶。如同程老闆說的，沒什麼不好意思的，活下去才是最重要的。
第三，多把目光放向自由行市場，尤其是境外自由行市場，這裡涉及到境外航空公司訂機票業務，境外導遊，包車，景區門票預定等等，疫情過後自由行的恢復速度將會快於跟團遊，且這些對客人來說信息還不算非常透明，還有操作空間。
第四便是等待了，在此期間苦修內功，堅信祖國能夠打贏這場硬仗。你我共勉吧。
山丘的都靈
新型冠狀病毒疫情突然爆發，來勢兇猛，讓旅遊業幾乎停擺，大部分旅遊從業者的工作受到了影響、並且手足無措地忙碌著。隨著遊客集中退票的愈演愈烈，巨大的墊資壓力，這對機票代理人來說是致命的壓力！國內大部分地區都已經開始復工，從航班管家的數據來看，國內航班需求小幅回升，國際航班仍然處於需求冰點狀態。但是太陽照常升起，票代們也陸續返崗。票代們都清楚接下來半年必然要過苦日子，只要熬過去，就會有春暖花開時，正如渡劫成功，自然是飛昇上仙境。
山城魯渝
疫情爆發 運輸行業一片蕭條 機票代理當然也受衝擊，如何應對
1.如果機票代理 主要拿團隊票 日子肯定很難 團隊遊暫停了 恢復需要時間
2.如果主要做散客業務 也受衝擊，但是散客流量會恢復比較迅速 這個時候要加大與散客的粘性 做好內功 為恢復做好準備，例如提前跟航司簽好協議 拿到好的價格 把信息發佈給自己客戶群；
3.藉此機會 擴大宣傳 增加潛在流量
4.積極拓展新業務 減少損失
苗苗帶您看世界
導遊小帥，不請自來。
其實疫情期間，大家才發現好多產業原來都是那麼的脆弱。比如旅遊業一下子跌落低估，直接到了0。和旅遊業相關的產業也是受到了致命的打擊，比如機票代理，旅遊酒店，旅遊餐廳。其實機票的需求當中，旅遊佔了極大的比例。現如今國內的疫情已經接近尾聲，但是國外處於爆炸期間，那麼機票代理究竟怎麼辦呢？我認為應該做的就是開拓其他相關業務，比如說保險？代購？不過實話實說，今年的疫情很可能會對旅遊行業就行洗牌，會淘汰一部分旅遊行業。加油吧
導遊小帥
凡事都有物極必反，一時的停擺，為了以後得高速運轉。現在大家關在家裡，以後會得到充分釋放的，所以大家稍安勿躁，一切聽政府安排。
寶潮
不好過，留動性小
老路吐槽
難過，可能損失慘重。
講信譽1234
這時候要考慮的問題是如何生存下去，假如你還能堅持個半年時間，難麼可以繼續等待下去，否則只能是換行業了！希望你能堅持下去！
