2011年，喬幫主離世，庫克帶領蘋果，用八年時間將蘋果市值翻了五倍。
2019年6月，特斯拉股價一度跌至180美金一股，馬斯克卻僅僅用了8個月，就將特斯拉市值翻了五倍。
好傢伙，照這速度下去，再過段時間，特斯拉也得破萬億美金？
最近，特斯拉股價狂漲，漫天的分析跟雪花片似的。硬件吹上天時，特斯拉的一個小動作被忽視了。
動作雖小，意義重大，衝向萬億美金市值，這些小動作是必經之路。
詳情分析請看！
Part.1 大變化：OTA軟件收費加速
2019年1月的四季度財報上，特斯拉在軟件上小動作不斷，暗藏三大殺機。
殺機1：首次引入了軟件應用商店（in-app-purchase），相當於蘋果手機的app store， 未來所有的特斯拉車主都可以利用這個app購買各種服務。
in-app-purchase，來源：遠川研究
殺機2:首次引進開啟了收費模式。
2019年12月，特斯拉宣佈自2020年起，針對18年二季度以後購買的車輛，對提供premium connectivity（高級版網絡套餐）功能收取9.99美金的月費。
不交這九塊九，以後這中控屏也就能用個導航，不說視頻麻將鬥地主了，連個實時衛星地圖都用不了。
特斯拉不同軟件服務對比，來源：安信證券
幾個月前，可還不是這個圖景。
2019年9月，特斯拉剛剛發佈的V10版本機車系統中，首次加入了麻將和鬥地主，讓車主們好好體驗了把打著麻將看著劇就把電給充滿了，關鍵是連流量費都省了。
這不，反正也就是個九塊九，大多數用戶表示還是願意買單的。
據美國Electrek論壇調查顯示，約60%的現有特斯拉車主在調查中表示願意為premium功能買單。
premium connectivity，來源：遠川研究
咦？仔細一想，這每月九塊九，可是像極了我那前三月免費試用，現在每月九塊九的Apple Music呀！還有經常可以升級的機車系統，這不正是我那常常更新的IOS嗎？
慢著慢著，馬斯克這從蘋果那學來的套路可不止這一個。
既然要學蘋果這個大“渣男”，那馬斯克當然要學的明明白白。下一步棋，上場！
相信買過蘋果筆記本的小夥伴都會發現，這長一樣的MacBook pro，有條touch bar和沒有那條touch bar的版本，價格可是差了幾千塊。
像我這種外行人，咬咬牙，也上了個帶bar的pro，結果買回家，這bar也就用來指紋識別了。
馬斯克升級系統時，可沒把這招忘了。
去年12月，年底的特斯拉給Model 3車主送溫暖了。
只要停好車升個級，雙電機續航版的Model 3，0-60英里/小時加速給你從4.4秒直接整上3.9。
這感情好，這速度都快追上入門版的Model S了？
馬斯克啥時候這麼良心了？呵呵，想要速度上得去，升級價格也得上去。
這不，2000美金買不了吃虧，買不了上當。
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還真是：千里馬舞動起來，這個殺手不太冷呢，嘖嘖。
這還沒完，特斯拉引以為傲的Auto Pilot（自動駕駛）套件，當然也是要加價選配的。
但是馬斯克說了，所有現在已經裝了Auto Pilot套件的，硬件水平已經到了無人駕駛L5級，到時候肯定是可以享受無人駕駛的。
Auto Pilot套件，也可以和之前的麻將鬥地主一樣更新；先把硬件裝上去了，到時候技術成熟，無人駕駛自然也是手到擒來啊。
這聽著挺爽，感覺比蘋果那塊或有或無的touch bar良心啊。馬斯克這傢伙跳舞放得開，沒想到給福利倒是也爽快。
第一小刀，軟件升級，給我掏錢。
第二小刀，硬件升級，給我掏錢。刀刀不致命，細火慢燉割你肉。
完了，再送消費者一個小彩蛋。
殺機3：硬件-軟件-增值服務閉環生態小試牛刀：保險。
這個亮點在剛剛過去的2019年四季度財報會上被無情的忽視了。
在美國買車便宜，但是養車難啊。
一輛Model 3買回家可能也就個40000刀，可每個月光是保險也得花200-300刀。
馬斯克深深地瞭解用（diao)戶( si )們的痛點，這不，特斯拉又進軍保險了。
馬斯克在Q4電話會上說了，先在加州試點，之後保險業務要成為特斯拉的日常業務之一。
現在加州車主們在reddit論壇上都是一片叫好，很多車主收到的報價都在一百二三十刀一月，別州車主瞬間酸成大檸檬。
reddit論壇截圖
保險這個事情雖然剛剛開始，但象徵意義卻是巨大的。
我有車，有消費者，有實時動態的數據，他們缺什麼我最清楚，如何個性化定製，我不一定比你保險公司的精算師弱。
傳統保險公司的精算師利用的無非是實地調研+數據學習模型。
這兩項的護城河，正在逐步被擊碎。
保險是第一個，接下來第二個呢，第三個呢？······
Part.2 野心已久：軟硬件一體化之路
這時候有讀者就會說了，你這傢伙給我又是吹軟件升級，又是硬件升級的，把我說得一愣一愣的，該不會是從賈布斯那學來的講故事吧？
那我還真要和你好好嘮嘮這硬件軟件一體化背後的技術了。
現在的汽車，根據不同的功能區域劃分，大體可以分為五大域。
分別是：車身與便利系統、信息娛樂系統、底盤與安全系統、動力系統，以及高級輔助駕駛系統五個大域。
大域下面包括各種子域，每個子域都有對應的各種ECU電子控制單元（Electric Control Unit），這樣就構成了汽車的電子電氣架構（EEA）的網絡拓撲。
而特斯拉的Model 3則顛覆傳統，安信證券等多方資料顯示，整個EEA只有三個部分：
中央計算模塊(CCM)直接整合了駕駛輔助系統和信息娛樂系統兩大域；
左車身控制模塊(BCM_LH)和右車身控制模塊(BCM_RH)分別負責剩下的車身與便利系統、底盤與安全系統和部分動力系統的功能。
這你又會問了，特斯拉不就是把五部分變成三部分嗎？有啥大不了？
其實特斯拉的這個動作看似只是前進了一小步；但對汽車電子電氣的架構師來說，這是前進了一大步。
傳統汽車上的不同域的ECU採購自不同的廠商，各廠商編程風格迥異，導致ECU的算力不能協同，並相互冗餘，沒法進行統一維護和OTA升級。
而且，分佈式的架構需要大量的內部通信，導致線束成本增加，裝配難度也被加大。
打個最簡單的比方，傳統EEA架構就如同
傳統的家族式中小企業，麻雀雖小五臟俱全。但家族內部人員互有親疏，甚至爭權內鬥，各自為政，導致始終無法發揮出最大效率。
而特斯拉的方式，等於是給這家家族企業建立了董事會制度。
在董事會的統籌下，聘請各個領域專職的職業經理人，分管各個分部門。
這樣既有效的減少了內部矛盾，又保證了各方利益，之後大家有力一塊使，一切為了公司的發展。
講清楚了框架，再來說說OTA升級是怎麼弄的。
OTA即Over-the-Air Technology（空中下載技術），目前最廣泛的是在智能手機上的應用，比如你早已習慣了的iPhone的IOS系統升級推送。
其他汽車廠商造汽車的方式，就是在供應鏈上買積木，如果買來的積木不好用，那就用小刀略作修改。
而特斯拉造車，是自己從底層重造積木，並且積木渾然一體，有著自己的升級迭代計劃。
特斯拉再通過後期持續地更新，不斷用OTA升級，使每塊積木發出最大的能量。
這時候有同學又會問了，那我學著特斯拉，也重新搭積木不行嗎？
當然可以，但是全球範圍內絕大多數廠商還未能掌握整車OTA技術，比如通用直到2019年才發佈旗下能OTA的EE架構。
而特斯拉已經深耕這麼多年，哪是說超過就能超過的。況且，特斯拉手上可是攥著一個王炸的。
Part.3 特斯拉的王炸：Auto Pilot
王炸在哪裡？王炸就藏在Auto Pilot裡。
傳統汽車在當下好比智能手機普及前的按鍵、翻蓋手機，蘋果打造出的iPhone使手機行業帶入了智能機時代， 而電動車最性感的部分在哪？
這是繼智能手機後最複雜最精密的一個超級智能硬件。
特斯拉的核心有二：一是上文給大家分析的領先同行業的EE架構，二便是無人駕駛。
要說能真正能把汽車從“功能機”帶入“智能機”的技術，無人駕駛排得進前三。
要是安全性有保障，誰又想每天下班路上反覆聽著林志玲的那句“前方路口車輛較多，預計通過時間30分鐘，請您謹慎行駛。”？
誰不想躺在後排大躺椅上，磕著瓜子拍著大腿，聽著郭德綱，結束一天的疲憊，放鬆放鬆呢？
馬斯克對用戶心理摸得那是一個準啊。
自2014年Model S搭載Auto Pilot 1.0系統問世以來，五年時間，特斯拉將Auto Pilot推向了3.0版本，19年4月發佈的
3.0系統，而且這次搭載著特斯拉自研芯片FSD（Full Self-driving）芯片，性能槓槓滴。
而且老用戶們也不用擔心，2016年底的系統升級裡，特斯拉就允諾說硬件已經達到了L5級的水平。
只要技術完全成熟，老款特斯拉照樣享受無人駕駛！
當然，目前在無人駕駛這個領域，可謂八仙過海，各顯神通。特斯拉與其他對手們的恩恩怨怨，之後再與大家細細道來。
蘋果默默耕耘數十年，打造了一個硬件-軟件-增值服務的商業閉環；
在現在的特斯拉身上，我們已經漸漸看到那個硬件-軟件-增值服務的商業閉環雛形。
後期隨著Auto Pilot技術日臻成熟，特斯拉原生生態模式越發多樣，那才意味著特斯拉多年以來打造的商業閉環正式完成，到時現有的傳統汽車行業“製造-銷售”的商業模式將徹底顛覆。
那時候，人們可能會習慣性聽到這麼一句：“歡迎乘坐第001號特斯拉，本次出行由我為您服務，行程預計10分鐘，請您繫好安全帶，我們出發了！”
曾經，“ 我們想要在空中會飛的汽車，但卻只得到了140個字符。”
喬幫主帶來了石破天驚劃時代的iPhone，讓昔日巨頭諾基亞幾乎一夜崩塌。他仙逝後，iCar沒有誕生，但我們得到了一個特斯拉。
這個令人興奮不已的圖景，還不值得豪賭下一個十年嗎？
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