本週創投圈的投融資活動進一步恢復。據清科私募通統計，截至本週五下午，最近一週（2月22日~28日下同）共發生投資、上市和併購事件74起，涉及總金額209.11億元人民幣。其中，併購事件19起，披露的交易金額為43.62億元人民幣，涉及金額較大的事件為2月25日，安徽輝隆農資集團股份有限公司成功受讓安徽輝隆投資集團有限公司、蚌埠隆海企業管理合夥企業（有限合夥）等持有的安徽海華科技有限公司100%的股權，作價8.28億人民幣。
本週上市企業4家，總融資金額73.44億元人民幣。
其餘51起則均為投資事件，披露投資金額事件40起，共計92.05億元人民幣。本週亮點事件來自於兩家“獨角獸”企業的大額融資——新加坡網約車創業公司Grab以及國內自動駕駛頭部企業Pony.ai（小馬智行）。
東南亞超級“獨角獸”的又一輪融資
本週一大投融資亮點當屬Grab的8.5億美元戰略融資。
2月25日，該公司在其官網上公佈了新一輪融資落地的消息。本次8.5億美元來自日本三菱日聯金融集團（MUFG）和日本數據中心和雲服務提供商TIS，其中，MUFG投資7.06億美元，TIS投資1.5億美元。
Grab官網顯示，MUFG所投的7.06億美元將被其用於開發東南亞地區的下一代定製金融服務；而TIS的1.5億美元則會重點用於加強其數字支付業務。
Grab成立於2012年，被稱為東南亞的Uber和滴滴。不過從業務範圍和覆蓋面積來看，這一新加坡網約車後起之秀顯然已超越了它在中國和美國的“前輩”。
當然，此時再用“共享出行平臺”形容這家創業公司已不合時宜。事實上，Grab的業務早已不止於共享出行，除提供網約車服務外其還擴展了租車、物流配送、外賣、旅遊以及移動支付、保險、貸款等金融業務。截至目前，該公司業務已覆蓋了新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南、柬埔寨、菲律賓和緬甸等多個國家和地區；由於其廣泛的業務和覆蓋面積，也被稱為東南亞的超級app。
無獨有偶，就在去年此時，Grab也公佈了其H輪融資進展的消息——2019年3月初，Grab獲得來自軟銀願景的14.6億美元投資，加上早前平安資本、微軟、豐田汽車公司、現代汽車集團、奧本海默控股等公司的投資，彼時Grab的H輪融資已累計獲得45億美元。事實上，從Grab成立之日起，其融資的步伐似乎就走在了業務開拓之前。有數據顯示，過去8年該公司融資近20次，累計融資金額超100億美元，其背後更是不乏軟銀、美國光速、微軟、平安、GGV、豐田等頭部資本支持。
值得注意的是，本次融資消息公佈之際，也是Grab與其印度尼西亞競爭對手GoJek爭奪市場之時。從業務軌跡來看，兩家公司均是以出行業務起家而後逐漸拓展到外賣配送、物流運輸以及金融等多個領域。目前，Grab以新加坡為大本營並在多個東南亞國家佔據行業主導地位，不過在GoJek的主場印度尼西亞，Grab仍不是其對手。據CB Insights的數據，目前Grab的估值已超過140億美元，GoJek的估值則在100億美元左右。
Pony.ai開啟2020賽道大額融資
本週另一亮點事件來自自動駕駛賽道。
2月26日，Pony.ai宣佈完成新一輪4.62億美元的融資，這也是2020年迄今為止自動駕駛賽道單筆金額最大的融資之一。據悉，本輪由豐田汽車領投。融資落地後，兩家公司將進一步合作，並加速自動的研發和商業化應用。投後，Pony.ai估值約30億美元，這也使得其成為了國內自動駕駛賽道估值最高的“獨角獸”之一。
Pony.ai官網顯示，該公司成立於2016年底，是一家自動駕駛解決方案提供商，致力於構建完整的L4級自動駕駛方案，實現自動駕駛商用落地。
Pony.ai歷史融資情況
事實上，L4級及以上的載人技術一直被業界視為自動駕駛賽道最難突破的領域之一。市場也普遍認為，與面臨實際挑戰更多的載人技術的相比，往返於固定的路線或相對封閉的環境中低速進行的自動物流配送，會大概率先於載人技術商用落地。
不過，在過去兩年裡Pony.ai卻在載人領域有了更多的嘗試。目前，該公司在中美兩地均有自動駕駛服務試點——2018年12月，Pony.ai發佈了PonyPilot自動駕駛移動出行項目，並在廣州率先試點城區公開道路Robotaxi常態化運營。2019年11月，小馬智行也相繼在美國加州推出了首個面向普通公眾的Robotaxi服務。
當然，無論Pony.ai的Robotaxi還是物流運輸領域的自動駕駛商業應用，均處於小範圍的試點階段。一位深科技領域的資深投資人就曾向牛妹分析稱，要想自動駕駛真正走入大眾視野，預計仍需要3~5年的時間。
每日經濟新聞
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