3月3日被譽為“國際汽車潮流風向標”的日內瓦車展就要開幕了，雖然今年相比些許冷清，但奔馳的動作並不少。電氣化進程是奔馳此次參展的一大特色，新款E級將插混車型增加至7款，CLA和GLA車系也將推出插電混動版本。
另外3款AMG車型的首發也值得關注，AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV替代53系列成為該車系最強王者，AMG GT 73靠插電混動系統再現昨日73系列輝煌，而全新的AMG GLA 45內置世界著名賽道資料並可推薦最佳行車路線，這比單純性能的強化更有意思。
全新AMG GLA 45/45S：更兇猛，對菜鳥更友好
全新一代的AMG GLA 35剛剛在國內去年底亮相還沒上市，大哥AMG GLA 45就要在日內瓦車展首發了。如果說AMG A45坐實小鋼炮之名，那麼AMG GLA 45就是SUV版鋼炮了。全新一代GLA2.0T是224馬力，AMG GLA35 2.0T是306馬力，而這次發佈的AMG GLA 45則是388馬力，隨之而來的AMG GLA 45S版本這一數據為422馬力，最大扭矩500牛米。
對於這樣一臺緊湊級SUV來說，目前頂配版本的45S車型真是扮豬吃老虎的絕佳首選了。它的換代伴隨著各種科技化武裝，整個45系列均配備8速雙離合變速箱和帶有扭矩控制功能的AMG Performance 4MATIC+四驅系統。
而在“RACE START”功能下，45S百公里加速4.3秒，45這一成績為4.4秒。可以說相當狂暴了。
它的外觀不必多說，相比上代更具戰鬥力，值得一提的是它配備了新的懸架系統，對懸架幾何形狀進行了修改並且增加了支撐杆，以獲得更精準的操控性。
雙聯屏和渦輪式出風口依舊讓它內飾同級無敵，作為AMG車型，翻毛皮方向盤和黃色縫線必不可少，但車內重點在於全新升級的MUBX系統。全新車型終於能享受到“Hey Mercedes”的語音交互了，多種駕駛模式可選並且ESP值可以分級調整甚至關閉。
最主要的是它的MUBX現實增強技術，可在賽道駕駛時在儀表盤上顯示最佳行車路線，系統內置多個著名賽道的地圖，比如耳熟能詳的紐伯格林、斯帕賽道等。這對於菜鳥來說無疑是非常利好的，有種跑賽車模擬器的輔助感，另外對於不同水準的玩家也有著相應的支持。
AMG GT 73：靠4.0T+電機的插混，再現當年V12榮光
73系列可能很多人都比較陌生，在大家認知裡好像AMG品牌65系列就是巔峰了，但在1999年AMG卻推出了7.3L V12的SL73 AMG。這臺百公里加速4.5s產量僅85臺的極致誘惑被AMG粉絲們視若神明。
但現在大排量自吸神話不再複製，但AMG選擇了另外一條路再現榮光：就是這次首發的AMG GT 73。它採用4.0T+電機的動力組合，4.0T與現在的AMG GT 63S 4MATIC+的發動機同源，加之前後雙電機讓它的綜合功率達到816馬力，百公里加速在3秒內。
目前從諜照看它的整體外觀還是延續AMG GT 4門版車型的風格，可升降尾翼、雙邊四出排氣都在線，不知道量產後是否會有更激進的體現。單從數據看這臺車已經相當兇猛了，但你可能想不到這樣一臺怪獸竟然還能純電行駛50KM，當你在賽道撒完歡時，倒是可以純電回去散散熱。
全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV：5.5T 585馬力不再，4.0T插混634馬力更強
現售的AMG GLE車系裡，43系列和63系列都是上代車型的，只有53系列是全新的。在整個車系裡，最頂端的63車型仍在使用5.5T+7AT的動力總成，這次發佈的全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV，雖然排量小了，但數據卻比上代更加可怕，無愧旗艦之名。
在動力總成上，常規車型和S車型都是4.0T V8發動機+電動機組合匹配9AT變速箱和AMG Performance 4MATIC+全時四驅系統，並帶有7種駕駛模式選擇。
標準版AMG GLE 63 4MATIC+轎跑SUV的發動機和電動機最大功率分別為571馬力和22馬力，峰值扭矩為750牛米，百公里加速4秒。
高階版的AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV的發動機和電動機最大功率分別為612馬力和22馬力，峰值扭矩為850牛米，百公里加速3.8秒。
外觀上它與53系列區別不大，只是在其基礎上更囂張，在前包圍散熱區、車尾散熱器等位置有更誇張的表現。內飾上和53系列也高度趨同，碳纖維飾板、NAPPA座椅、撞色安全帶等細節都無缺失。新車支持ESP三級調節、手動換擋、自適應減震等高精尖配置，都是AMG家族常見貨色。
AMG家族今年在日內瓦整體發力相當之猛，主要是在幾個車系的頂級版本上大刀闊斧，電氣化進程不是為了省油，而是為了更暴躁的表現。
中期改款E級：全繫帶“電”，曲面屏安排上了！
這代E級的雙12.3英寸屏幕可以說是車型換代最成功的地方之一，以至於它和大哥S級一同引領了一波國產車學習的風潮。這次日內瓦車展中期改款的E級也將亮相。曾經的雙聯屏也將升級變為兩個10.25英寸的顯示屏，而且是曲面屏哦。
全繫帶電也是它的特色之一，2.0T版本+48V微混，最大功率272馬力，微混提供20馬力；3.0T發動機+48V微混，最大功率367馬力。另外，在整個E級家族裡，插電混動車型將佔有7個名額，其中包括旅行版、長軸、短軸、四驅車型等。以後買E級的區別就是，強電還是弱電了。
當然，中期改款車型外觀內飾也有相應升級，雖然現在還只是諜照階段，但從細節能看出大燈和中網都升級成最新奔馳樣式了，同樣提供運動和豪華雙外觀造型，尾燈也採用了橫向的LED矩陣大燈。
配置上，一個是最新MUBX系統的升級，還有Mercedes-Benz Urban Guard（能在停車時提供防盜提示、定位追蹤、防碰撞警告、防牽引警告等功能）。毫無疑問E級終於變得更智能科技了，L2級別駕駛輔助能力也將要上身。
CLA PHEV&GLA PHEV：小排量唱主調
全新一代的CLA和GLA都已經在海外亮相，只不過目前尚未引進國內，這次車展二者的PHEV插電混動版本也要正式亮相了。最大的特色？就是小排量唱主調。1.3T發動機+電動機組合就是主題詞。
CLA這次推出了三廂和旅行版的PHEV車型，綜合最大功率218馬力，WLTP工況下純電續航或可超過60KM。GLA的PHEV版本目前尚未得知更多信息，但這套動力總成是沒跑了。萬幸的是，這臺1.3T還是四缸機，不然到了國內，可能真的要被消費者嫌棄到死了。
總結：
雖然這屆日內瓦車展相對變得冷清了，但作為BBA裡的老大，奔馳還是有不少新意。不管是在性能上的極致表達還是家用車的更迭，電氣化都是那繞不開的一道坎。
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