廖栩
不是不能买，只是不建议。
涡轮增压的迟滞，和散热，双离合的迟滞，顿挫，没有任何一个厂商能完美解决，现在也基本上尽量控制。
除了涡轮增压，还有机械增压，一般3.0以上都用机械增压。
有些厂商不断研发8AT，9AT，10AT，甚至12AT，为的就是降低变速箱迟滞，而CVT变速箱也越来越多。
以奥迪A6L为例，2.0涡轮增压配CVT，也是一种取舍，涡轮的迟滞用CVT平顺来补偿。
新上市的思域，1.5T➕CVT组合，也是一种取舍，不断地迟滞和顿挫，严重不符合运动轿车的精髓。
另外，双离合变速箱成本特别低，也是造成双离合大行其道的原因。
我觉得家用车最佳组合是1.6−2.0排量配CVT变速箱。真正的省心耐用，高能低耗。
吉F乐呵
现在小排量涡轮增压发动机如雨后春笋，很多品牌都在推出，小排量涡轮增压发动机很有优势，燃油经济性很突出，并没有什么短板，大众1.4t的EA211涡轮增压发动机比较常见，这款发动机标配7速干式双离合变速箱，很多人不建议选择的其实是干式双离合变速箱，干式双离合可靠性和稳定性表现并不是很理想，低速顿挫感很强，散热性不强，后期的小问题多，市面上大部分小排量涡轮增压搭配的双离合都是干式的，这才是主要问题，现在湿式双离合已经逐渐和小排量涡轮增压发动机匹配，大众探岳已经开始使用，并且反馈很好，因为湿式双离合造价高，所以会对车型价格水平提高，降低性价比，这也是很矛盾的问题
即使大众帕萨特这样的中型家轿，1.4t匹配的都是干式双离合，整体的可靠性并没有那么低，综合来说表现还可以，低速顿挫感确实存在，品牌也在逐渐优化
双离合特点也很鲜明，换挡速度快，驾驶感强，整体的燃油经济性突出，相比CVT和AT都有优势，干式双离合和湿式双离合可靠性有一定差距，如果湿式双离合得到大面积使用，整体车型实力也会增加
总结：双离合一直处于不断优化的状态，一直不是很稳定，大众的双离合整体的可靠性和稳定性相对来说比较突出，但也有很多问题需要解决
色彩车圈
为什么买车的时候我们不建议买基础排量太小的涡轮增发发动机以及双离合变速箱动力总成呢？我们今天就来聊聊这个问题。
为什么不买小排量涡轮增压发动机
在曾经自吸为主的年代，排量就是正义，通常来说，一台车排量越大，动力也就越强。但是这种做法在如今这个节能减排的时代已经行不通了。为了降低能耗，各大厂商必须要拿回曾经被大家不屑一顾的小排量发动机。但是小排量发动机的动力实在太弱了，这个时候怎么办呢？只有一种办法了，那就是加涡轮。
对于小排量涡轮增压发动机来说，首要解决的问题就是涡轮迟滞的问题，由于涡轮的工作原理是利用发动机排放出的废气来驱动的，所以要想涡轮发挥作用，那么发动机能否第一时间排除足够多的废气就是最重要的因素，但是对于小排量发动机来说，其又不可能像大排放发动机那样排出足够多的废气，所以这也就成了小排量发动机的先天劣势。
为了减轻涡轮迟滞现象，小排量发动机只能采用小号涡轮，否则大号涡轮是没有办法驱动起来的，但是对于这种小号涡轮来说，在较低的转速区间发挥了作用，一旦到了高转速区间就又开始衰减了，所以这个时候无论如何是很难兼顾涡轮迟滞与整体的动力输出的，只能说在这两者当中取一个适当的平衡，这也把小排量涡轮增压发动机的上限给限制住了。
为什么不买双离合变速箱
其实从目前的使用范畴来看，现在的双离合变速箱表现都已经是比较好的，曾经比较严重的顿挫现象现在也都少了很多，但是很多厂家为了节省成本，依旧会采用干式双离合变速箱，和干式双离合变速箱由于没有了变速箱油而是转用风冷的方式来散热，在长期低速或者是堵车原地停车的情况下就有可能造成变速箱过热保护。
不过好在目前无论是双离合变速箱还是小排量涡轮增压发动机都已经发展得比较成熟了，因此通常来说即便是你买一台1.4T+7DCT等动力总成的车型也不会有太大的问题，当然了，如果你的预算比较充足的话，我依旧建议你最好避开这两样东西。
以上
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汽车三国
那抱歉，他们只是固步自封，自以为是，甚至于根本没有去真正试驾过小排量涡轮双离合车型就妄加议论。
同级别车中小排量涡轮+双离合还是不错的，原则上动力输出会比同等排量的自吸车高很多。
大众车系一些车款有1.5/1.6自吸+AT变速箱或者是1.2T/1.4T+双离合组合。开起来1.6的动力绝对要强于1.2T但是没有1.4T动力好。低速平顺性来讲1.6自动会比双离合强，一但超过3档大众的双离合变速箱优势尽显，1.4T车型换挡迅速，变速箱逻辑好。
标致的1.2T跟1.6自吸比1.2T的动力感受更直接，1.6的换挡逻辑导致低俗反而不平顺。
一些老司机总是认为双离合与涡轮是“新技术”，认为不可靠。曾经做网约车，一个杰德车主年纪很大，在我询问车辆排量的时候告诉我，涡轮就不能买，那东西能行吗？用涡轮车都废了。实际上涡轮的确会让保养成本上升，车辆对油品要求更高。但是换来的的是相对更好的动力，以及理论降低的油耗。没什么不可以接受。
至于双离合，早期双离合技术的确不成熟，我个人理解双离合更倾向于一种强调换挡速度的变速箱组合，换挡速度越快动力损失越小，因此理论油耗更低，不过早期设计与技术缺陷导致双离合低速变速箱过热，现在通过升级电脑或者设计上的调整已经强很多了！未来混动+双离合+小排涡轮的确是很好的一种动力选择。别人买不买不知道，如果未来换车我个人会考虑德系双离合+混动+涡轮的车款。
白话谈车
小排量涡轮增压，虽然说扭矩高，但是马力小，爬坡动力弱，开空调满载爬坡油门很容易踩到‘发动机’里面去。一些人说感觉不出来，其实那是扯淡的，在车重、扭矩相同情况下，打个比方2.5阿特兹和1.4T帕萨特或者迈腾，迈腾或者帕萨特车上在坐100多公斤胖子，这两车重量差不多扭矩几乎一模一样，你去满载爬山自己感觉一下就明白马力有没有用了，小排量涡轮起步没力，个人驾驶感觉2.0T起步多没有2.5L那么爽，在拥堵城市一脚油门一脚刹车，经常2三十公里时速，走走停停，2.0T以下小排量涡轮增压确实不是很舒服，涡轮主要爆发力高，加速确实爽，双离合确实比AT容易坏，熟人就是汽车行业的，我当年买车时候也考虑到，将来是不是开滴滴，如果一般家用其实没多大关系的，你一年不可能跑个3五万公里吧，1万上下最多了吧。。
銮泡心
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
为什么老司机不建议小排量涡轮增压发动机配合双离合？
目前市场上，汽车发动机按照进气方式分为自然吸气和涡轮增压，自动变速箱按照传动原理的不同分为三种，AT传统自动变速箱，CVT无极变速箱，DSG双离合变速箱。动力总成一般分为6种，自吸+AT，自吸+CVT，自吸+DSG，涡轮+AT，涡轮+CVT，涡轮+DSG。在这么多动力总成上面，为什么很多人不建议买涡轮+双离合嗯？
小排量涡轮增压发动机
小排量涡轮增压发动机是目前的趋势，像1.4T，1.5T，1.8T都可以称为小排量。涡轮增压这种进气装置一般是搭载在跑车或赛车上面，因为赛车比赛发动机排量有限制，有了涡轮增压可以进一步加强发动机功率。到了二十一世纪，能源危机，污染环境，国际社会不得不重视起来，汽车尾气也是杀手之一。率先，欧盟和美国制定严格的尾气排放，慢慢的，我们中国也开始制定尾气排放，现在已经是国六B阶段了。
汽车厂商为了满足排放要求，不得不制造小排量涡轮发动机，既减少了排量，减少了排放污染，又能保障发动机的充足动力，不二选择。
小排量涡轮，不仅缩小了发动机的大小。由于小排量涡轮采用铝合金设计，还降低了发动机的体积。并且可以在低速中达到发动机峰值扭矩，意味着燃烧经济型好，油耗降低了。但是目前小排量涡轮还是存在缺陷，提速和加速问题，动力反应迟滞，这是由于涡轮迟滞。由于温度的原因，涡轮的转速使得涡轮温度会越来越高，也会存在热衰退现象，导致中后段无力，并且会减少发动机寿命。
双离合变速箱
双离合变速箱技术，可以简单的理解为变速箱将配备两个离合器，一个离合器控制单数档位，一个离合器控制双数档位。这么做的目的是为了降低手动变速箱离合器的短暂动力中断和突然动力输出的冲击，保证行驶的静谧性和舒适性。这项技术率先有法国人提出，后来由大众公司发扬光大，才会有今天的黄金动力组成。
双离合变速箱一般分为干式双离合和湿式双离合两大类。干式双离合最典型的就是大众DSG了，是直接依靠离合器的摩擦片来传递动力，但是由于缺少了冷却系统，必须通过零件本身进行散热，导致汽车在拥堵路段频繁换挡温度过高，可靠性降低，换挡顿挫等现象。湿式双离合变速箱就不会因为温度过高导致可靠性降低，但是成本也会比干式要高很多，一般匹配于高功率发动机上面。
双离合的优点是完美实现了动力无缝连接，提高发动机动力利用率，降低了动力损失。并且提高了燃油经济性，降低了油耗。缺点也非常明显，低速顿挫，变速箱温度过高可靠性降低，变速箱存在异响。
当你了解完小涡轮发动机和双离合变速箱的时候，你就大概知道为什么老司机不建议购买了。但是从我的角度来讲，涡轮+双离合也是可以考虑购买的，因为大众那黄金动力组成用了多少年了，从一开始的吐槽到现在全系大部分全是这套动力组成，说明基本上已经处于成熟水准了。
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绅爱车
大众因为没有自己的AT变速箱，因为专利限制自己完全没有设计能力，只能采购别人的变速箱，又因为供应产能有限，不能满足大众在国内的需求，所以只能另辟蹊径，搞把赛车上用的双离合改造改造用在家用车上。
为什么只在低端车用AT呢？大众靠低端车打品牌，赚取用户好感，而且爱信也只能提供中小扭矩AT变速箱，所以只能用于低端车，大扭矩AT变速箱爱信自己都不够用，几乎无法满足大众的需求。
为什么不能选择大众涡轮增压发动机呢？大众目前市场上的涡轮增压发动机1.2T1.4T，都或多或少存在机油消耗量大的问题，大众靠自己的技术能力没办法彻底解决这个问题，10多年了一直是这个德行，由于机油消耗量大，积碳问题就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前国内对环保车检不严格，现在全部全程检测OBD，大众再想滥竽充数越来越难了，大家可以去检测站看看，每天有多少大众没法通过检测，二手大众会越来越多，也会越来越难卖。
不管帕萨特迈腾朗逸速腾，都不要选择T动力，只能选择自然吸气的，大众涡轮增压发动机都存在不同程度的烧机油现象，只能使用全合成机油保养费贵，烧95油使用成本高，甚至机油当做汽油来用，烧机油就容易积碳，容易堵塞三元催化，OBD不过关的大众大片大片的。作为家用车，安全可靠，使用维护成本低，才是王道。
不作死就不会死！不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出10名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
火辣辣007
老司机不建议买小排量涡轮增加双离合的汽车，但是从汽车销售市场的情况来看，购买配备这种发动机的汽车的还是大有人在的。所以并不要一听小排量涡轮增压双离合就谈虎色变，我们需要理性看待这种存在，存在即合理，这种合理不是说他完美无缺，而是在汽车工业发展的现阶段，是有其存在的理由的。
小排量涡轮增压存在的合理性
为了响应世界范围内对于环境保护的呼吁，控制汽车尾气的排放成为环保的重要行动之一。为此，不仅欧盟，美国等西方国家制定了尾气排放标准，我国对于尾气排放的限制也在进一步加大，国六标准的推出就是实据。在此大环境下，汽车界一向标榜大排量即代表大动力，但是为了达到节能环保的目的，小排量发动机开始被各大汽车厂商启用。同时为了解决小排量发动机动力不足的缺点，厂家又增加了涡轮增压系统。在降低排量的情况下，通过涡轮增压保证动力输出。单从燃油消耗，节能环保的角度看，小排量涡轮增压还是表现不俗的。
干式双离合变速箱带来的美中不足
老司机不建议买小排量涡轮增压双离合汽车，这里主要特指的是采用了干式双离合变速箱的车型。这个问题主要是从行车平顺度来看的。涡轮增压式发动机的出力特性与自然吸气式不同，在涡轮介入的瞬间汽车会出现突然的动力提升，干式双离合可靠性和稳定性又不算特别理想，这使得汽车顿挫感增强。再加上干式双离合变速箱采用风冷的方式来散热，在长期低速或者是堵车原地停车的情况下就有可能造成变速箱过热保护。不过各家车企针对这种问题也在不断地进行优化，其实在实际行驶过程中，这种顿挫感不能说完全消除，但是和旧况相比，已经有了很明显的改进了。
最后还想说的一点就是小排量涡轮增压搭配干式双离合变速箱来说出现故障的几率也相对高一些。这也是老司机们给出这种建议的理由之一。所以购车时如果预算允许，建议选择更优的发动机组的车型。但是这绝对不是说采用小排量涡轮增压双离合的车型不能选哦！
马头人车库
原因一：一般而言，1.2T及以下排量的发动机均称为小排量发动机，这类的发动机的动力输出丝毫不差于1.8L自然吸气发动机。但是1.2实在是太小了，所以耐用性上比不过自然吸气的发动机，后期的维修费用也高。
原因二：小排量的涡轮增压发动机实际上既不省油，也不环保。
原因三：我们再说双离合，其实无论是干式还是湿式，像顿挫和过热等问题都是在所难免的。即使是对双离合十分钟爱的大众，在这方面也一直是问题不断，更何况是其他品牌的汽车。
笑笑来侃车
一般情况下，听老司机的话是没有错的，因为老司机是以自己的实际经验给出来的结论，那就是小排量，涡轮增压，双离合都是曾经汽车大件里面的小坑。并不是没有道理的，不过也是要切合实际的。
首先说一下小排量涡轮增压，其实可以分为，小排量，以及小排量涡轮增压，这都是发动机方面被吐槽的，不过它与你花的钱是直接有关系的，先说小排量，我们也知道越好的汽车，在以前的排量是越大的，并且汽车的升级和发展也是本着向越来越大排量发展的，直到油价涨幅太快，燃油告急之后，各国开始推荐小排量。但是汽车作为代步工具，跑的的多少，起步多快，直接的决定因素还是发动机，所以让小排量有大动力就成了需求，所以小排量涡轮增压发动机就来了，老司机不建议选择就是以前的涡轮增压发动机，在涡轮介入之后太过突兀了，就是动力一下子上来了，缺少了自然吸气发动机的那种线性可控的驾驶体验，所以体验不好。
再就是第二个大件，双离合，双离合被选择是因为成本低，扭矩大，换挡快，但是缺点也是那么的直白，最早就是它的干式双离合的发热锁死问题，并且很常见，然后就是它的驾驶体验的顿挫感，这个至今还是在湿式双离合时代，表现很坚持。所以也是老司机不喜欢的，并且它因为是双离合，相对于CVT和AT，更易坏，这个主要就是大众给的市场表现了。
所以以上就是为何老司机会有这样的建议了，不过出在汽车都是小排量涡轮增压了，不得不选，好在现在汽车的平滑性已经很不错了。
