2月28日晚間，順豐控股發佈公告，宣佈其子公司順豐快運獲得3億美元的可轉債融資，投資方為北京信潤恆、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonics II、君聯景鑠。
順豐在公告中稱，為保持快運業務持續發展，提升品牌和核心競爭力，順豐快運需要持續投入大量資金加強物流網絡建設和科技研發。為此，順豐快運擬引入新的投資者。
2月27日，順豐快運上線新產品——豐城專運。據悉，該產品主營業務為門店鋪貨、調撥返倉；個人搬家、家電入宅；企業搬遷、設備搬運等；
2月26日，順心捷達發佈加盟政策，宣佈免費入網，享受一免二送三支持的福利；
2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費
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短短的十幾天時間裡，在快運領域的動作，順豐就沒有停過。足見，王衛對零擔快運這一領域十分看重。當然也可以看出，快運業務將成為順豐2020年全面發力的領域，或也將成為順豐提高盈利能力的一大“秘密武器”。
涉足零擔快運
其實，順豐早在2014年就開始涉足零擔快運業務，成立汽配供應鏈事業部，推出物流普運、重貨專運，並與2016年5月更名為重貨部。
當時，還未上市的順豐看到了小票零擔快運市場的潛力，並在原有快遞網絡基礎上推出相關產品，並以時效作為區隔，產品分為順豐普運（即零擔陸運，時效2~6天）、重貨快運（即零擔空運，時效1天以內）、重貨專運（即整車陸運，根據線路進行時效承諾）。隨後的2017年加碼快運，順豐以收購的銀捷快遞（後改名：順捷豐達）為主導，採用城市合夥人的方式來單獨運作。
對順豐當時的這一動作，不少人是這樣解讀的：一方面，是依靠快遞領域積累出來極高的民間口碑，以及資本對其的加持；另一方面，則是在快遞領域群狼環飼的競爭環境，讓順豐必須不斷向其他領域延伸自己的業務。因為當時，快遞公司就掀起一股跨界快運的熱潮，如中通、申通、圓通等，這些企業通過加盟模式迅速地在市場上把網絡鋪開，短期內就形成了網絡化。
而且，安能、德邦作為原本就是該領域的巨頭企業，牢牢地佔據著一定的市場份額，在發展快運的時候，也將業務延伸至了快遞領域。彼時，與快遞同網運作的順豐快運業務的優勢十分不明顯。因此，如果想要在萬億的零擔快運市場分得一杯羹，無論是自建網絡，還是收購現成具有規模的快運企業，順豐必須在戰略上有所行動。
加碼快運佈局
萬億市場的爭奪，對任何一個有野心的企業家而言，都是不可能放棄的，更何況還是具有長遠戰略眼光且“野心勃勃”的王衛。隨著對快運業務重視程度的不斷加強，順豐開始多措並舉加碼快運佈局。
2017年底，順豐有意收購新邦物流的消息傳遍整個物流業，但一直未得到來自官方的證實。直到2018年3月，順豐斥巨資收購新邦物流，併成立零擔快運業務品牌“順心捷達”，專注全網型中端快運市場，這一消息才算塵埃落地。
經過2年的發展，順心捷達已經成為擁有6200家實體網點、中轉集配場站178個、直達線路1300條，日吞吐貨量超萬噸的全國知名加盟制零擔物流企業。同時，順心捷達在運營模式及產品定位上與順豐快運形成互補。同時，順豐快運與順心捷達在場站、線路及運力等資源方面實現共享及互補，並不斷深入，助力彼此提升運營網絡和服務品質的競爭力，共同為客戶提供綜合物流解決方案。
2019年6月29日，深圳順豐快運公司註冊成立。幾天後，順豐正式發佈快運品牌。據順豐官方披露，順豐快運是順豐集團旗下的物流業務，更專注於高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業務場景問題的子品牌。
在品牌正式發佈之前（截止2019年6月30日），其實順豐快運已擁有44個快運中轉場，1131個快運網點，快運場地面積超過138萬㎡；1.5萬餘臺快運收派車輛，930餘條快運幹線，7000餘條支線，業務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區；2019年上半年，順豐快運業務在高端市場增速保持絕對領先，整體市佔率持續提升，服務質量穩步上升。
當下，順豐通過“順心捷達+順豐快運”這兩個品牌不斷地在收入和貨運量上刷新紀錄，且依然維持高速增長的態勢。而且，順豐的快運業務處於雙網融合的發展狀態，其中順豐快運擁有快運行業內獨特的“雙網運營+統一中臺”模式，能夠在保障運輸品質的同時降本增效；其還受益於與順豐集團品牌、網點和客戶資源的協同，進一步鞏固了其在該領域的龍頭地位。
快運業績亮眼
經過這幾年的發展，事實也證明王衛的眼光是極具戰略性的。近幾年快運業務作為順豐的新業務之一，為順豐財報中貢獻了不少看點。儘管德邦、壹米滴答、安能、中通快運等競爭對手的發展也十分迅猛，但絲毫沒有影響順豐在快運市場“一路高歌”。
就如幾天前順豐發佈的2019年度業績快報，順豐實現營業總收入1121.93億元，較上年同期增長23.37%。其將營收大漲歸功於兩個方面：一是報告期內快運和供應鏈等新業務板塊收入繼續保持高速發展；二是在傳統業務上，順豐從市場和客戶需求出發，策略性地規劃新產品和服務，從而帶動了該板塊收入較高的增速發展。
雖然在這份快報中，沒有具體說明快運業務的營收，但是2019年上半年，順豐的快運業務整體實現不含稅營業收入50.72億元，同比增長46.99%，增速明顯高於快運同行。因此，預估2019年全年，其快運業務營收破百億基本上是板上釘釘的事。而就在2月28日發佈的公告中顯示的一項數據——2019年12月31日/2019年度數據為順豐快運模擬全年的合併財務報表數據，也證實了這一猜想。
據順豐2018年年報顯示，營業收入超過900億，其中快運業務實現營業收入80.5億元，同比增長83.6%。
此外，根據畢馬威企業諮詢（中國）有限公司出具的《關於深圳順豐快運股份有限公司100%股權公允市場價格分析》，基於折現現金流量法，順豐快運截至2019年8月31日的整體評估結果為99億至112億元人民幣。
據瞭解，經過這短暫幾年的發展，順豐快運業務通過不斷地深耕和培育，積累了大批類似華為、美的、海信等不同行業的龍頭客戶，這些優質客戶不僅自身經營穩定，抗風險能力強，而且多元化的服務需求為順豐的快運業務高速發展提供了良好的客戶資源保障與持續動力。
爭當快運“一哥”？
此次，獲得3億美元的可轉債融資的順豐快運，接下來的一番作為，無疑將對整個快運行業產生巨大的衝擊。
國內零擔運輸市場高速發展，為滿足日益增長的貨運需求，同時應對日益激烈的市場競爭，順豐快運需要持續建設網點、中轉場等運營場地，加強末端收派、干支線運輸能力，發展快運相關軟硬件科技。這次交易也將為順豐快運提供堅實的資金儲備。
如今，基於快運的優勢，順豐又推出新服務——豐城專運，且在順心捷達方面推出免費加盟，這無疑完全暴露了王衛在快運領域的“野心”。
以前，一提零擔快運市場普遍想到的就是德邦，而德邦作為“一哥”也不辱使命，獨領風騷數年。但自從更名後，德邦將業務重心從快運轉移到大件快遞上，在經歷著艱難轉型的過程中，也或多或少的影響到了其在快運市場上的份額以及地位。同時，安能、壹米滴答等雖作為零擔快運領域“主要選手”，佔據一定的市場份額，但如今也或將倍感壓力。畢竟順豐的快運業務產品結構所對應的公斤段與德邦、安能、壹米滴答等的業務產品高度重合，這意味著大家的目標市場都是相同的。值得一提的是，定位於高時效、高質量及高服務要求的中高端市場，順豐的快運業務直接衝擊著德邦所佔領的快運市場。
當下，有資本的重磅加持，科技高效賦能，品牌服務保障等，順豐在成為”快遞一哥“之後，再成為零擔快運領域的“一哥”也不是不可能。
此外，就目前來看，幾家快遞公司快運業務的發展情況大相徑庭。此前，有傳韻達對快運業務進行了剝離；而申通的快運業務也在快捷快遞停擺風波之後暫時擱置，至今未有重啟的跡象；只有順豐、中通、百世的快運業務呈現風生水起之勢。
近段時間，順豐在快運領域的佈局有點“來勢洶洶”。無論是新產品上線，還是鉅額融資，這無疑都給其他對手們形成了巨大的競爭壓力。2020年，有錢、有網、有服務的順豐在快運板塊會交出一份怎麼的答卷是值得期待的。
畢竟，當下受疫情影響，各方都處於低迷的狀態，不知所措的同時，還在為復工復產、業務開展、現金流管控等方面發愁，而順豐已經全面恢復活力，並瘋狂在快運領域佈局，這似乎也預示著疫情後，一場血戰即將在快運領域拉開。
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