這一次，不是特朗普良心發現了，實際上，之前打壓華為中興，是為了美國的利益；這次放過c919客機，同樣是為了美國的利益。
事件背景：
世界民用大飛機制造，之前被美國的波音公司和歐洲的空客公司兩家壟斷。而在它們眾多的機型當中，150座的單通道窄體客機是產量最大、利潤最多的，代表機型就是波音的737系列和空客的A320系列。
C919客機，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，對標的正是波音的737和空客的A320。2008年，中國商飛公司在上海成立，2017年5月5日，C919成功首飛，2018年2月6日，中國商飛公司宣佈將於2021年正式交付首架C919客機，目前C919的全球訂單數量已經突破了1000架。發展勢頭迅猛。
恰在此時，波音又送上了神助攻，從2019年3月開始，波音737max飛機系列因為設計上的重大缺陷導致的安全隱患，被包括美國在內的多國航空公司停飛，到目前為止，復飛仍遙遙無期。這無疑為C919的發展提供了機會。
因此，美國的某些政客在C919交付的關鍵節點，想來個釜底抽薪，斷供發動機，即便不能像運10項目一樣，把C919徹底扼殺，也能打亂它的研製節奏，拖後進度，從而削弱它的競爭力。
那麼，特朗普這次一反常態，放行C919的深層原因究竟是什麼呢？
首先，特朗普投鼠忌器，有苦難言。
通用電氣（GE）公司是發明大王愛迪生於1892年成立的，經過100多年的發展，其業務範圍包括飛機發動機、發電設備、醫療設備、能源集團、金融服務等眾多門類，是世界上最大的多元化服務公司。不過近年來，GE的發展遭遇了瓶頸，2015年，GE宣佈將縮減其它業務，重新迴歸"製造為主業"的工業公司，在特朗普政府讓美國製造業重新強盛的背景下，GE的發展有指標意義。
為C919客機提供發動機的，是美國GE公司與法國賽峰公司的合資公司CFM，其生產的LEAP-1系列發動機也為波音和空客提供動力，原本被GE公司寄予厚望，可如今波音的737客機陷入困境，生產線停工，已經生產出來的400多架無法交付客戶。當然也就不可能再採購GE的發動機。如果再不能向中國商飛出售，GE的發動機業務將遭遇重大損失，這是公司無法承受的。
不在其位不謀其政，美國的某些政客出於謀取自身政治利益的考慮，叫囂寧可殺人八百自損一千也要打壓中國。但特朗普作為商人出身的美國總統，一方面要考慮這樣做的成本收益，就像他在最後十分鐘叫停了對伊朗的軍事打擊一樣。另一反面，面對即將到來的大選連任，他必須爭取GE這樣的大財團的支持，他有理由懷疑，斷供C919發動機這種提議，是某些人在給他挖坑。
其次，面對美國的發動機斷供威脅，C919並非別無選擇。
與智能手機芯片製造被美國企業高度壟斷不同（參考中興事件）。目前世界上的航空發動機製造領域，有三大巨頭：美國的通用電氣公司、普拉特.惠特尼公司和英國的羅爾斯.羅伊斯公司。
對C919來說，如果美國斷供，那意味著不但是通用，普惠公司也別想了。但羅羅公司就不同，它是一家英國企業，可能有人會說，英國不是美國的鐵桿盟友、五眼聯盟成員嗎？但你別忘了，國與國之間的關係，利益是首位，前段時間英國不追隨美國禁止華為參與英國的5G網絡建設，就是明證。
而且從企業自身的需求來說，羅羅公司同樣作為一家百年老店，雖然是技術實力堪與GE匹敵的航發巨頭，但世界航發市場需求是有限的，蛋糕就那麼大，羅羅公司的經營壓力也不小。雙方在中國市場競爭一直很激烈，之前羅羅公司就向中國商飛的寬體客機項目——C929拋出了橄欖枝，這次如果美國公司退出C919項目，羅羅公司肯定會趁虛而入，笑納這份大禮。
最後，打鐵還得自身硬。
核心技術必須掌握在自己手裡，才不會被人卡脖子。中國大飛機制造團隊明白這個道理。之所以在研製之初採取國際合作的方式，把發動機製造這樣的關鍵子系統交給歐美公司，第一是技術原因，外方的技術更成熟，時間成本、經濟成本更低。第二也是更重要的一個考量，是方便取得歐美國家的適航證。否則大飛機造出來也飛不出國門。
我們在商飛公司在成立之初，也啟動了大飛機發動機的研製，據傳目前CJ-1000A渦扇發動機已經獲得突破，有望在未來為中國大飛機提供中國心。
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