2月29日，从上海出发飞往重庆要多少钱？
答案是，最低49元，最高69元（不含燃油费）。
这次疫情给航空公司带来的冲击不容小觑。
有业内人士对外称，“现在七至八成旅客取消出行，失去了大量现金流，还要响应政策免费退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千万级别的亏损。”
自免费退票政策实行以来，截至2月15日，国内外航空公司共办理退票2000万张，涉及票面总金额超过200亿元。
疫情之下，是否会出现有的航空公司顶不住，甚至濒临破产？
眼下，各大航空公司开始“流血”自救。
“白菜价”机票席卷
机票竟比口罩便宜
如今机票与口罩的需求称得上是冰火两重天，某些航班的机票甚至比一个N95口罩还便宜。
2月29日，从上海飞重庆票价仅为49元，从上海飞哈尔滨仅需99元，折扣幅度分别为0.3折和0.5折。
值得注意的是，上述两班航班均为春秋航空承运，但不仅仅是春秋航空提供“白菜价”，东航、山航等均推出上海至哈尔滨经济舱1折机票，价格仅为170元。
此外，除了上海，北京、广州等一线城市飞往哈尔滨、重庆、成都的经济舱折扣也多在1至3折左右。
在疫情影响下，航司正在流血复工。
海南航空等多家国内航司宣布回复航线计划，深圳航空于近日宣布批量恢复近2000个航班；
2月20日，东方航空表示，近期经过市场研判，计划于2月底至3月陆续恢复执行国内、国际部分航线；
海南航空表示，随着企业复工复产的推进，海南航空在根据市场情况逐渐恢复航班运力，预计到2月底，海南航空将陆续恢复从北京、上海、广州、深圳、杭州、海口、三亚、成都、重庆、贵阳等地始发的450余个航班。
航司为何要“亏本”跑航线？
2月20日，国际航空运输协会（IATA）警告，新冠肺炎疫情导致航空旅行需求骤降，今年全球航空旅行需求将出现2009年来首度下滑，将使全球航空公司今年损失超过290亿美元，其中今年第一季，全球航空业收入将损失50亿美元。
其中大多集中在亚太地区，而中国的航空公司收入损失预计将达128亿美元。
航空出行市场规模骤减，对中国国内航空公司以及机票预订平台的业绩构成重大压力。
以中国国内最大的机票预订平台携程公司为例，自疫情消息自1月中旬扩散开始至今，携程的股价下跌了13%。
根据金融科技分析公司S3科技发布的信息，携程公司的空头头寸已经超过5亿美元。
在A股市场，航空股也是受伤最严重的板块，这一领域的股票已经成为公募基金经理集体回避的领域，航空股今年第一季度业绩预计面临较大压力。
一向傲娇的航空公司为何要亏本跑航线呢？
“白菜票价”主要有几个原因：
首先是目前春运返程客流已逐步启动，特别是中央号召尽快复工，之前在隔离的时候其实票价对出行的刺激是有限的，随着逐步复工复产，大量航班恢复，利用票价可以引导旅客出行，这是市场复苏的一个表现。
其次，目前客流单向性比较明显。
例如，上海到成都80块钱，大城市出来的人少；但是客源地去大城市上班的客流还是有一些的，成都到上海大概有8、900块钱，所以与单向性的客流有关系。
此外，不同的航空公司有不同的策略。
目前最便宜的机票主要是中、小型的公司，可能跟航司的销售政策和现金流也有一定的关系。
停薪、包机、发补贴
五花八门的自救措施
随着航班不断取消、航空公司亏损加剧，为“节流”，已有航司出台政策让员工开启“无薪休假”：
即包括飞行、乘务、航务等多个岗位开启“轮休模式”，在轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬，只发基本工资、交五险一金、享受工资福利。
此外，继各航司各岗位无薪轮休政策后，海航集团下发了关于疫情特殊时期管理干部缓发薪酬的通知，要求海航集团董事会全体成员、监事会主席、集团总部经营团队全体成员、全集团管理级别M5（含）以上干部，自2020年1月起缓发所有薪酬，直至疫情影响结束。
值得一提的是，疫情下，多家航司发布接受政府/企业“包机”业务，主要内容为响应各地政府有序复工的号召，全力企业尽快恢复生产，为此承接政企包机业务，接送企业员工平安往返。
据不完全统计，目前已有20家航空公司发布定制复工包机服务。
民航部门已经执行复工包机航班50多架次，从出行方向看，主要为西南、西北、东北地区的务工人员前往华东地区。
其他航司也推出“五花八门”的自救措施。
深圳航空在线发出了1000万“复工补贴”，百元优惠券满200元可用，而且国内航班所有航线不限本人使用。
四川航空此前在官网、APP等渠道推出超长试用期无门槛优惠券，19.9元即可购得国内100元优惠券，99元可购得国内200元优惠券，据记者不完全统计，四川航空是疫情期间售价推出此类预付优惠券的航司。
此外，川航航食公司还推出团体营养餐业务，承接机关、团体、企业、事业单位等集体配餐业务。
疫情总会过去，活下去就有希望。
回想2003年非典过后的暑假，民航业曾出现报复性增长。
等到疫情过去，你愿意买下一张机票，把未完成的旅行补上吗？
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