2019年，豪車品牌逆襲而上，腰包變得更鼓的國人對豪車展現出極高的熱情，豪車圈裡面的三大巨頭，寶馬賣出72萬+，奔馳70萬+，奧迪69萬+，平均增長6%左右。二線陣營當中的雷克薩斯，沃爾沃的增漲篇幅也分別高達20%左右，但是在一片喜氣洋洋之中，美系豪車凱迪拉克卻一路狂降，在華銷售1.9萬輛，同比下滑26.8%，如果要評2019年表現最差的豪車品牌，凱迪拉克當之無愧。
凱迪拉克也有它的高峰期，曾經在2018年賣到22.8萬輛，這個成績讓它成為BBA最強勁的對手，也成功坐穩二線豪車的冠軍寶座，但是短短一年多的時間，為啥變化就這麼大呢？
官方給出的解釋是2019年正處在產品更新換代時期，隨著國六標準上市，ATSL和XTS由於不符合市場規劃被停止銷售，但是後續產品並沒有及時跟上來，導致銷量受到了影響。
這個解釋倒也說得通，產品的更迭確實會起到不好的影響，但是凱迪拉克的問題遠不止於此。消費者買豪車看中的是其品牌影響力，也就是品牌溢價，一輛豪車的品牌溢價重於它的價格。
BBA的品牌溢價在中國市場是最高的，消費者對BBA的認可度也特別廣，這幾年BBA也推出不少入門級車型，有時候為了銷量也會進行價格調整，但是調整幅度基本都在合理範圍之內，降價後還是要比其它豪車品牌高出不少。
二線豪車陣營的雷克薩斯和沃爾沃也是非常珍惜自己的羽毛，尤其是雷克薩斯，只加不降，品牌溢價能力直逼BBA，沃爾沃雖然也在降價，但是基本上都維持在30萬的價格內。
跟它們相比較，凱迪拉克的降價一路刷破國人認知，降的最狠的就是凱迪拉克ATS -L ，不到20萬的起始價驚掉不少人的下巴，而這個降價幅度也讓人開始懷疑凱迪拉克的品牌定義，甚至有不少消費者給它冠上“偽豪車”的名字。
想把形象塑造的高大上難如登山，但是敗壞形象卻是分分鐘的事兒，現在凱迪拉克已經淪落到和邁騰，凱美瑞搶市場的地步了，而對消費者而言，現在的凱迪拉克還是一輛豪車嗎？
總結：誕生於1902年的凱迪拉克已經光環不再，導致凱迪拉克品牌影響力下滑的除了戰略規劃有問題，自身品質不過關也是一大主因，發動機，變速器，轉向系統，制動系統，車身附件及電器都被車主多方投訴，全身上下好像沒有一個好地方，這些都影響了國人對凱迪拉克的印象，在2020年凱迪拉克會繼續完善新品牌，但是到底能不能反攻，那就讓我們拭目以待了。
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