王-_-子
汽車整車及零部件進口關稅降低，對於消費者而言，無論是準備買車，還是已買車後續存在維修需求的人群都將是一項重大利好，除了進口車因為關稅降低，直接買進口車更便宜以外，還會倒逼國產汽車的降價自保市場的風潮，意味消費者購買和維修汽車的成本都將降低。
而國內的汽車企業而言，最利好的則是汽車經銷商，比如廣匯汽車、龐大集團等上市的汽車經銷企業，有望直接提高汽車的銷量。其次的是汽車合資企業，其採購的汽車零部件的成本將得到降低，進而提高企業的潛在利潤。
不過這項汽車整車及零部件進口關稅降低的消息，最大的利好還是要數以美國為主的汽車企業。同時對於國內的汽車配件生產企業而言，將構成直接而長期的利空。
源自風生焱起的個人分析，歡迎關注本賬號以便獲取更多財經知識
風生焱起
今天下午晚些時候財政部關稅司正式下發公告，將有135個稅號整車進口稅率從25%降低至10%，4個稅號20%稅率降至15%，79個稅號的零部件關稅降至僅有6%，對消費純進口車型的消費者來說是一個非常大的利好，尤其是購買1.5L～3.0L排量進口車可以享受關稅下降紅利。
但是其實這個消息在今年博鰲亞洲論壇時就已經正式放出，只不過是今天靴子落地，當時消息公佈的時候多家媒體機構已經對其進行了影響評估，最終的結論就是關稅下降其實並不會對進口車造成太深的影響。
中信證券認為，降低進口關稅下調直接帶來進口車價格下調，其銷量規模會增加，進口服務商會受益。其次，進口車價格下降，對於經濟型車壓力不大，但會對20萬元以上國產車型價格帶來衝擊。
下調關稅後（假設下調為15%），消費者最終支付的價格將降低8%～15%，進口車消費量從目前100萬輛～120萬輛的規模，向150萬輛～200萬輛的規模邁進。
參照中信證券的調研數據，2017年中國進口車數量為125萬，其在銷量構成中僅佔比僅為4%。彭博社認為，進口車在總量中佔比只有4%左右，加上合資車、自主品牌車質量不斷提升，性價比不斷提高，抗擠壓能力很強，因此從整體上看，影響也不會太大。
這也就是為什麼說紅利影響並不會很大，從短期來看，關稅下調或多或少都會降低進口車的購買成本，但購買不同車型的成本其實是不一樣的，這裡就牽涉到進口整車消費稅的問題。
參照之前界面新聞援引自海關總署的關稅信息，一輛進口汽車進入流通領域要在三個環節上徵稅：
進口環節：進口商向海關繳納的進口關稅、進口消費稅、進口增值稅；
零售環節：經銷商向國稅局繳納的增值稅（自用則不用考慮）；
上牌環節：消費者向國稅局繳納的車輛購置稅。
我們今天只討論進口環節，以一個50萬完稅價格的4.4L排量進口車為例，之前關稅=50×25%=12.5萬，消費稅=（12.5+50）÷（1-40%）×40%=41.6萬，增值稅=（50+12.5+41.6）×17%=17.7萬，綜合稅費=71.8萬
其中消費稅41.6萬元，比增值稅和進口關稅加總的30.2萬元還要高，對大排量車來說，消費稅才是大頭。
關稅下降10%之後的情況如何？
關稅=50×15%=7.5萬，消費稅=（7.5+50）÷（1-40%）×40%=38.33萬，增值稅=（50+7.5+38.33）×17%=16.29萬，綜合稅費=62.12萬，下降了9.68萬。
媒體點評分析認為購買4.0L以上排量進口車的人很多，只不過他們能購買這種豪車，可能也不會太在乎關稅下調10%。
最後從2017年進口車排量結構看，1.5L～3.0L排量在進口車中佔是比較高，大約為80%。所以，如果有朋友買這個排量的進口車，還有可以享受關稅下降紅利。
智選車
最直接的影響就是汽車價格了，消息發佈後不久，保時捷就稱已開始評估中國汽車關稅新政，將稍後宣佈調價措施，接著寶馬也對此表示歡迎。相信很多國外進口車型及在國內組裝的車型，都會相繼對價格做出一定的調整，顯然對國內的本土車企會形成一定的衝擊。
縱觀國內的汽車市場，汽車的數量高達2億輛，我國已經超過美國，成為了世界第一大汽車市場，在這中間有殺出重圍收購沃爾沃的吉利；有專攻SUV，走出自己道路的哈弗；還有後來居上的眾泰；當然也有頻臨出局的長安標誌、北汽、鄭州日產等月銷量接近為0。但我們國內的車企一直在中低端發展，看似都發展到了一個瓶頸狀態，降低行業關稅，刺激一下，還可能有意想不到的變化。
物競天擇，適者生存，這是市場的規律，本次對汽車行業的關稅下調：從微觀看，我們再買車時更便宜了，刺激了消費，同時加速了國內汽車行業的洗牌，想要活下去就要努力研發，只有得到市場的認可，才能繼續留在這個市場中；從宏觀看，我們再次向世界證明，我們國家是一個守信用的國家，在一步步的加大對外開放的力度。不向某些國家，搞自己優先獨裁政策，而我們先是一帶一路亞投行，然後是上海自貿區，再到海南自貿港，再到醫療行業、金融行業、汽車行業相繼加大對外開放的力度，是和大家一起玩，有錢一起賺，為人民幣國際化的道路又增加了新助力。人民幣要走向國際舞臺，加大對外開放是必然的一步。
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淡淡禪風
從消息來看，整車進口關稅降低幅度最高達10個點，而零部件最高降幅達到14%，這個降幅應該說是比較大的，此前為了保護國產汽車品牌不受到國外汽車的衝擊，國家通過加大進口關稅進行了保護，在此期間，國產汽車取得了長足的進步，比如吉利、長城、一汽等國產汽車異軍突起，初具規模，我們應該慶幸，但是同時也應該看到同國外大多數汽車品牌相比，差距依舊巨大。
對於國產汽車企業來說，降低關稅是挑戰，更是機遇
毫無疑問，汽車進口關稅降低是一個大趨勢，降低關稅是早晚的事，但是今年7月份就宣佈降低，多少還是令人意外的，畢竟國產汽車企業的性價比還不足以抗衡國外車企，雖然我是一箇中國人，但是我也必須客觀的看待這個差距，不能睜眼說瞎話。所以目前降低關稅對國產汽車是極其不利的，很顯然關稅一旦降低，那麼進口豪車價格就相對便宜了，國產汽車的價格優勢就不那麼明顯了。當然國產汽車可以聯合起來一起降價來抵制，大家應該知道曾經在上世紀90年代，國產家電企業抵制日本家電企業侵佔國內家電市場，拼命集體殺價就取得了非常不錯的效果，當然這不是根本解決之道，只能起到揚湯止沸的效果，只能作為一種短期策略。但是根本上還是要加強自主創新，腳踏實地發揚國產汽車人的工匠精神，做出性價比更高的優質產品。
雖然會遇到挑戰，但是也存在機遇。要知道目前國產汽車已經具備了一定的技術實力，此時減稅無疑對於國產汽車也是一個契機，一方面可以刺激國產汽車加速自主創新之路，更上一個臺階。另一方面合資汽車時代肯定會再次被催生，國產汽車可以再次藉助這次機會加強技術的交流和學習。而且部分進口豪車即使降低關稅，價格依然不低，所以國產汽車的價格優勢還是具備的。還有目前國內很多車企本身就是合資企業，所以衝擊也並沒有現象的那麼大。
對於國內購車消費者，降低關稅肯定是絕對利好
對於有購車需求的消費者來說，降低關稅，相比以前，購買進口車肯定花費更少，這也是很多國內消費者比較欣喜看到的，而且國產品牌為了保住自己的市場佔有率，維持自己的價格優勢，也可能也會通過降價來應對，也就是購買國產車也會相比以前更便宜。
對於A股投資者，降低關稅利好部分汽車上市公司
受降低汽車進口關稅消息影響，那些從事代理國外車銷售以及主營進口汽車貿易服務的汽車股可能會受益，值得大家關注，比如廣匯汽車主要銷售品牌包括奔馳、奧迪、寶馬、賓利等國外豪車品牌，國機汽車主營進口汽車貿易服務，公司先後與進口大眾、捷豹路虎、特斯拉、保時捷、阿斯頓馬丁等多家跨國車企建立合作。
最後一定程度上，降低汽車進口關稅對國內豪華車市場將有一定的衝擊，但也不必過慮，隨著中國自主品牌和汽車工業的崛起，競爭的放開是必然的趨勢，充分的市場競爭反而會激發將使中國主流車企成長為真正具有全球競爭力的企業，願他們未來能夠走的更好，之所以降低關稅也彰顯了國家對國產汽車品牌的信心和實力。
侯哥財經
對於進口車，肯定是利好。
目前，進口汽車從進入中國市場銷售，要在進口、零售、上牌三個環節進行徵稅。其中，進口環節主要包括向海關繳納的進口關稅（25%）、進口消費稅（1%~40%）、進口增值稅（17%）以及上牌使用環節繳納的車輛購置稅。
據第一財經測算，調整後，一輛報關價為40萬元的車型價格將下降5.2萬元，下降幅度已經有13%。
因此，寶馬、奧迪等豪車紛紛叫好。
對於國產車來說，就應該是一個利空了。價格本來就已經很低了，利潤很薄，降價空間不大；短時間內質量、款式等各方面又不能大幅度提高，銷量會受衝擊。
對於合資企業來說，這也是一個利空。進口車主要以豪車品牌為主，入門級的豪車調低關稅後，對中高端的合資車是一個衝擊。
對於消費者來說，自然也是好事，能以更低的價格買到進口車。中信證券預計，下調關稅後，消費者最終支付的價格將降低8%~15%。
對於汽車產業來說，我認為短期是利空，長期是利好。很顯然，我們的立足點就是國內的廠家和品牌，短期會受到衝擊，但是從長期來看，會鞭策國內廠家儘快的升級換代。
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豐禾刀投資
看到這個消息之後，我表示還是有點小震驚的。簡單分析一下之後，我覺得這個政策帶來的影響主要可以分為兩個方面。
第一個方面，對於計劃購買進口車的消費者而言，關稅的降低可以直接降低購車成本。不僅僅是對於官方渠道的進口車，平行進口的車輛的價格也會受影響。不過，這個影響還是得稍微過一段時間才能體現出來。除了準備購買進口車的消費者，對於已經購買進口車的車主而言，進口零部件關稅的降低，從理論上可以降低維修成本。但是，最終落實到4s店之後，稅率的降低能不能讓零部件價格降下來就不一定了，你懂得。另外，對於很多合資品牌的國產車型，採用進口零件之後，整車的製造成本也會更低，所以價格應該也會有所降低。
第二個方面，對於自主品牌而言，國家降低汽車進口關稅也在提醒著國內正在崛起的自主品牌們。留給你們的“猥瑣發育”的時間已經夠多了，現在是時候把你們放到“社會”裡歷練一下了！
對於很多正在挑戰高端的自主品牌而言，進口整車以及零部件關稅的降低應該不是什麼好事兒。雖然如今的自主品牌在挑戰高端的路上已經有所建樹，但客觀的講，挑戰高端主要還是靠價格優勢。這一波降稅操作過後，合資國產車、進口車的價格勢必要降低的，這樣一來，自主品牌高端產品的價格優勢一定或多或少的受到影響，所以降稅的政策，對於有理想有抱負的自主品牌而言，也算是個激勵吧。
落實到消費者身上，降稅這事兒怎麼看都是好事兒，誰不想買同樣的車花更少的錢呢？
予墨Auto
這個多多少少還是會帶來一定的影響的。
1、對我國的汽車產業都會有深刻的影響。
- 很簡單的道理。原來進口車一輛是30萬左右的。現在不用貴了。價格降下來了。只需要27萬左右就可以買下來了。那麼，原來國產的車也在30萬左右的，就會顯得貴了。消費者買車之前當然要貨比三家了。發現原來同樣價格的車，現在進口的比國產的還要便宜，估計也會傾向於買進口的。
這樣一來，國內的汽車產業就會面臨更多的國外進口車的激烈競爭。老美在這方面肯定是喜開逐顏了。因為他們的車大多數平民車。不象德國車那麼貴。如果進入到中國的價格下來了，這對老美出口來說是非常有利的。而國產的則不得不要提高自身的競爭力。從技術升級，管理水平等各方面都要有所提高。節約成本把價格降下來才有一定的優勢。
2.對相關的汽車股也有一定的影響。
- 這方面和之前的仿製藥有點類似。剛開始推行的第二天，相關的醫藥股都是大跌。原因是進口藥會給國產藥帶來一定的衝擊。不過，國產藥和進口藥畢竟不同。針對的消費群體也不一樣。因此，當時只是盤面受到衝擊而已。隨後幾天就恢復了上漲的走勢。
- 而汽車產業不同於醫藥。可替代性要比醫藥強一些。所以，汽車股明天的走勢估計也會受到這個消息的影響。國產汽車的一些零部件也是進口的。在進口車價格下降之時，國產車的零部件價格也會有所下降，體現在國產車的價格上也會有所下降。因此，對汽車股而言，影響也是短期的。並不會受到太大的衝擊。調整的時間估計會比醫藥股長一些。持續暴跌並不現實。
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股海重生2015
長期跟蹤中美經貿和美國經濟等問題的【小哥哥】認為，汽車整車和零部件進口關稅降低，對想買進口車的消費者來說，這是一則好消息，尤其是中高檔汽車，比如說特斯拉，價格會有一定優惠，購車成本將下降，有的高檔車型甚至將優惠幾萬元人民幣。降稅後，我國汽車關稅率在3%至15%之間，比同處於發展中的國家水平低。
以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額佔廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅後，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將徵收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。
但是，如今在中國一些大城市，比如北京和上海等，限號或車牌搖號，成為了燃油車市場推廣的一個瓶頸。 在這一大背景下，一些汽車消費者只能忍痛割愛，購買新能源汽車。
儘管未來新能源汽車是發展趨勢，最近報道中廣泛提及的日本豐田公司的氫氣新能源汽車更是讓人耳目一新，歎為觀止。但眼下的動力電池新能源車仍存在續航里程欠佳，充電時間過長，充電網點佈局有待完善等問題，即便是高速服務區也沒有全部佈滿。這都限制了新能源汽車的推廣發展。只有解決了續航里程短和充電時間過長等問題，新能源汽車才能真正迎來發展的春天。
另外，發展新能源汽車到底環保不環保，眼下也有爭議，比如說電池製造和廢棄之後的環保問題，以及電動車所需的電力來源等。眾所周知，我國電力主要來源於化石燃料，也就是煤炭。
不過，應當說，進口汽車關稅下降，也充分說明了中國進一步對外開放的勇氣和底氣，這也將倒逼中國汽車製造商和中國汽車業加快發展，充分吸收國外的先進技術，融入國際汽車市場和產業鏈、價值鏈，實現優勢互補，加快中國汽車業的提質升級，否則中國的汽車製造業以後的日子會更加艱難，消費者也將得到更多實惠。
摩羯小哥愛新聞
7月份起整車及零部件進口關稅降低，這其實並不是一件壞事。
外國的豪車能夠進入中國，並且以相對低廉的價格出售，對於中國的消費者自然是一件好事，有更多的選擇，而且國外優質的汽車能夠到國內銷售，價格降低，更是方便了中國的消費者。
對於中國的汽車從業者來說，過去的很多年來，汽車質量一直上不去，價格也並不很好，只是因為中國國內的環境較為封閉，競爭並不激烈，所以中國的汽車廠商過去幾十年來賺錢都是相對容易的，如果國外的汽車能夠，價格相對較低的情況下，進入國內，那麼無疑會加劇國內的汽車市場競爭，這個時候就要比拼各家汽車廠商的內功，品質控制能力，技術水平等硬件條件了。
這對於中國的汽車廠商的發展也是大有好處的，在競爭條件下，能夠生存發展壯大的中國汽車廠商，一定是比之前保護之下發展起來的中國汽車廠商要好得多的。
海匯觀潮
進口車要降價了，不久前買了車的人會不會後悔？不過，這對普通工薪族應當沒有什麼影響。主要影響有兩點，一個是對國產汽車產業必將帶來巨大沖擊；其次是高收入群體，他們購買汽車支出明顯下降。
先說一下產業衝擊。
中國對汽車產業是保護政策的，主要是通過高關稅來提高進口汽車價格，這個高關稅在很大程度上遏制了國內消費者購買進口汽車的熱情。同樣檔次的汽車，進口汽車比國產或者合資汽車貴25%，或者說同樣檔次的合資汽車只賣10萬，進口汽車要賣12.5萬，這對很多人都是一個壓力。這樣國產汽車才會在競爭中存活下來。
而且，國內汽車之前對民營企業不開放，都是國企在做，這些年競爭力提升也是有目共睹，但進擊國際市場高端車型的戰鬥，還在進行之中，尚沒有大的戰果。吉利汽車，一家民營汽車，從小做起，先是收購了國際豪華車沃爾沃，又稱為奔馳的大股東，這才是中國企業的典範。
在灌水下降之後，進口汽車價格至少降低10%，給國產汽車帶來巨大壓力，甚至重寫競爭格局。
其次是對購車者消費支出的良性影響。因為進口汽車降價，購車者支出必然減少。隨之而來的還有，配件也便宜了。
購買進口車的中高收入群體，節約了很多買車與養車的錢。這是一點。
同樣，由於進口汽車價格下降，那麼國產汽車只能隨之下調價格，尤其是中高端汽車，這樣國內汽車廠家利潤降低，而消費者支出變少。因為中高端汽車降價，那麼必然引發中低端汽車隨之降價，否則市場份額將被降價的終端汽車搶走很大一部分。
總而言之，汽車進口關稅降低，對消費者是由裡的。對於國產汽車行業，短期內是極其不利的。從長遠來說，經過競爭，也有利於國產汽車進一步提高研發能力，有助於國產汽車的進一步成長。
只有在競爭中壯大的企業、產業，才是有未來的。依靠保護起來的企業，都是不堪一擊的。
