Allen54973638

30萬內什麼越野車適合長途穿越西藏？

我看了點贊最多的回答，逗死我了，這哥們可能連題主的問題都沒看明白，就來答題了，還推薦了帕拉丁、漢蘭達，您確定這倆車是好選擇？

這倆基礎問題沒說明白，推薦車型都是胡扯，對題主有參考價值嗎？

我個人覺得，敢叫越野車的名號，至少得是非承載車身吧？至少得有全時四驅、分時四驅吧？至少得有低速扭矩放大功能吧？至於底盤懸掛系統，前雙叉臂，後多連桿非獨立懸掛，算是最基礎的配置了吧？

當然了，您要是前後硬橋（牧馬人、奔馳G），或者三菱山貓、日產途樂那種全獨立懸掛那就更牛逼了，不過這些車型恐怕30拿不下，不在討論範圍之內（除非您去淘二手車）。

明確了這一點，漢蘭達這種凱美瑞底盤上的大殼子車就算了，別把您扔在野路上（注意是野路，不是318那種柏油大馬路）。

帕拉丁倒是輛硬派越野車，而且久經考驗、體系成熟，這些都是優點，但為啥會賣得如此慘淡呢？因為，這車現在已經淪為一輛工具車了，您還推薦它，你確定帕拉丁的弓子板後懸掛系統會坐著舒服嗎？

我們去西藏穿越目的是旅遊，不是去探險的，不需要那麼高的系統穩定性，如果在穩定性和舒適性上權衡，還是要儘量保證舒適性的。

現在走川藏線、青藏線到拉薩，是個帶軲轆的車就能去，用不著非得究竟是不是越野車，也用不著30萬的預算。

去過藏區的人都知道，路上最狂野的就是五菱宏光和長城皮卡，有幾個老司機敢不給掛藏牌的五菱、長城讓路？它們真敢在盤上道上嚎叫著超你！

如果您真的準備就到拉薩周邊轉悠一圈，就用不著單獨再買輛越野車了，家裡有啥車就開啥車，保證都能到拉薩。排量大小都無所謂，再小您還能有1.0升的QQ小嗎？QQ都有人開到拉薩了！從這點說，漢蘭達去拉薩肯定一點問題也沒有。

如果您的步伐不止於拉薩、日喀則周邊，還想去藏北高原、阿里、山南邊境線轉轉，最好還是選一輛越野車吧，至少保障係數高一點（四大無人區穿越除外，這種挑戰極限的地方，大排量日系越野車還是首選）。

30萬以下的硬派越野車，我按品牌推薦如下：

長城——H5、H9；

北汽——B40、B80；

上汽——榮威W5、RX8；

福特——撼路者；

鈴木——吉姆尼、超級維特拉；

五十鈴——mux牧遊俠；

帕傑羅——勁暢；

豐田——普拉多2.7（我知道4.0是牛逼車，價格超了）

上面這些車型，隨便哪一個都能保證您在藏區野路上放心馳騁。但行車之前一定要檢查好車輛的狀態，尤其要注意輪胎！祝您有一個美好的西藏穿越回憶！

獨立思維、個人視角，我是頭條號“藏地讀行”，期待您關注。

各位爺，您要是看著覺得還中，要不嘗試點個“贊”？！

我用人格擔保，點了絕對不會懷孕！哈哈哈！

白髮布衣的藏地讀行

首推帕拉丁，漢蘭達，經得起推敲。

理由有三個…

第一：帕拉丁有點醜，但是60萬無大修的記錄，在車友界，人人皆知，只要是帕拉丁的車主，沒有一個說帕拉丁這車，在性能不好的…

漢蘭達是豐田出品，檔次略低於霸道和陸巡的品牌，品質也是響噹噹的硬骨頭…

網上說爬坡有問題，那都是傳說，看看川藏線上有多少漢蘭達，就知道怎麼回事了，哈。

第二：漢蘭達的另一個優勢，七座四驅。

這輛車有兩個版本，2.0T和3.5L的，有什麼區別呢？

加油和後期費用，2.0T加油95號，費用高一些；

3.5L的油耗高，車船稅高等等吧；

綜合優勢取其輕，2.0T是主流，但是高原上加油95號汽油，有時候不如人意，值得思考。

七座版下午一個好處，拉的人多，3.5v6的更給力一些，若是在城市玩就直接上2.0了。

第三：帕拉丁手動擋，神車。

目前有國五版本，也有國四版本，當然首選國五，首選四驅版，首選楓葉紅，到高原拍照一絕…

這車主要特點就是穩定性好，手動擋…

手動擋控，可以好好的思考一下，術業有專攻，越野終端車，這款車，中規中矩，都是好車。

這兩款車，有什麼區別呢？

漢蘭達大氣，空間大配置高，舒適型性能出眾，帕拉丁事純越野車，舒適型上差一些，實事求是的講，這是缺點，漢蘭達可以兼顧家用舒適型。

帕拉丁是鄭州日產出品，當然日產還有一款皮卡也很牛，那就是D22性能和帕拉丁一樣出眾…

前段時間不是出了一個政策，皮卡有可能重返國人舞臺，這車絕對牛皮，當然和f150謝謝大傢伙相比，是小了點，哈哈…

最後祝願自駕驢友們，一路順風，玩得開心…

超級自駕遊

檸檬論車

30萬元以內的越野車，主要是吉姆尼、牧遊俠、馭勝、撼路者、BJ40、哈弗H5等。與SUV相比，越野車可選範圍不大。

在上述幾款車裡，建議重點看看撼路者。當然，如果預算再多些，不妨考慮一下帕傑羅。

看您的提問，是打算穿越西藏。我不知道您的具體計劃，但作為一個自駕車去過十次西藏的人，我想說的是，如果您只是沿公路旅遊，沒必要必須越野車，不僅SUV毫無問題，甚至轎車也沒什麼問題。

前不久，在六庫到丙中洛的公路上，由於全線三百公里施工，坎坷難行。途中，見到一輛轎車，將一連串越野車和SUV全部超越。雖然是個個案，但從中也證明，即使是爛路，轎車也沒有大家想象的那麼不堪。

當然，長途自駕遊，底盤高一些的越野車或SUV，在爛路面前更有優勢。

西藏的公路越來越好。就旅遊來說，絕大部分都是平坦的柏油路。

不過，您如果打算深入某一地區，比如想從阿里穿越到青海茫崖，就得是越野車了。

星爺說車

30萬之內什麼越野車適合長途穿越西藏？遇到這個問題，在保證車輛30萬以內的情況下，我們要考慮以下最重要的兩點。

一、什麼是算是合格的越野車，真正的越野車和普通城市SUV有什麼區別？

二、自駕遊318國道的目標是長途穿越西藏，還是開到拉薩就算完事？

首先要回答第一個問題，作為一輛越野車，應該具備一個怎樣的標準？如果連越野車基本的標準都沒搞清楚，這篇文章可以說是毫無參考價值。

個人認為，一輛能叫做越野車的代步工具，至少得具備以下4點配置：

1、非承載車身：通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接，起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既可以延長車身的使用壽命，又可以提高乘坐的舒適性；

2、全時四驅、分時四驅：在分時四驅、適時四驅與全時四驅的選擇中，至少也要選擇全時四驅或者分時四驅。

全時四驅就不用說了，任何時間所有輪子獨立運行。

分時四驅就是靠控制分動器完成兩驅與四驅的切換，結構簡單，穩定性高，堅固耐用。

適時四驅只適用於小型、排量小的SUV，在真正惡劣的路況下反而還容易出現物理故障。

3、低速扭矩放大功能：對於越野車來說，扭矩越大，其爬坡性能越好，越野脫困能力就越優秀。

4、前雙叉臂，後多連桿非獨立懸掛：這一套底盤懸掛系統，屬於25萬以上車型最基本的配置了。如普拉多、途觀、Q5。

懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，有效增強懸架整體的可靠性和穩定性，在車輛的側向支撐、車輪方向的精準控制方面，得到更出色的應用。

類似牧馬人、奔馳G，或者三菱山貓、日產途樂，這一類車應用的則是全獨立懸掛，屬於中高等車型，不在30萬越野車考慮範疇之類。

帕拉丁、漢蘭達，並不適合跑西藏野路的原因，即是因此。

漢蘭達、凱美瑞底盤上的大殼子車，走318國道柏油路沒問題，可是如果只走柏油路又為什麼不開舒適度更高的轎車呢？到了真正的野路，只要不被漢蘭達甩在半途就好。

帕拉丁雖是一款成熟、久經考驗的車型，但其市場銷量可憐，為什麼？瞭解這款車的人都知道，後座弓子板後懸掛系統，舒適性大大降低。

走318國道川藏線，不是去探險的，而是去旅遊的，在車子穩定性與舒適度的選擇下，舒適度更為重要。尤其是考慮到高原本身，容易因高反引起身體不適等因素，舒適度非常重要。

第二個問題：自駕去西藏旅遊，我們的目標只是把車開到西藏就算完事，還是長途穿越更有挑戰性的野路？

如果只是走318國道，到達拉薩，全程80%~90%都是柏油路，任何有輪胎的車子都行，不管是摩拜、ofo小黃車、五羊摩托，還是奧拓、五菱之光，甚至家轎、小跑，只要慢慢開，全程走馬觀花，通行如春風過境，沒有任何艱難險阻。

我們的司機，跑了川藏線8~10年，如今經常駕駛小轎車從成都到拉薩。很多人兩三年不敢踏上的318，我們司機回程空載時3天就跑完了。

如果只是把車開到拉薩就算完事，沒必要花30萬的預算買車，拿出1%的錢，花3000買個二手的五菱之光1.0麵包車就行。

去過藏區的人都知道，路上最狂野的就是五菱宏光和長城皮卡，有經驗的老司機都知道要給五菱、長城讓路，特別是那些掛著藏牌的。他們一路狂奔起來，真能在盤道上超你的車。

不要擔心動力問題，沒有什麼車的排量比QQ1.0升的小。QQ都能一路奔放，在覺巴山、怒江七十二拐等地方頑強地冒煙，其他車輛擔心什麼？再者，看看那些全程騎行川藏線的年輕人，你真懷疑科技的力量抵不過腳蹬？

實際上，川藏線彎多路險，很多路段沒有欄杆，看起來很危險，但只要慢速駕駛就好。有些路基確實像是炮坑一樣，只要小轎車不像火箭一樣往裡衝就行了，開慢點頂多刮刮底盤，通行性是能夠得到保障的。

自2017年來，自駕遊川藏線其實已經遠遠不能體會到往年挑戰極限爛路的快感，大家也不要在意什麼越野車、雙驅SUV、家庭轎車，全程都是一馬平川，只要技術到位，保證往返無憂。

如果真正想體會當年“聞入藏色變”的川藏線天險，到了拉薩後，應該自駕去藏北高原、阿里、山南邊境線轉轉。去那些地方，才是最好要選一輛合格的越野車，除了四大無人區這種挑戰極限的地方需要大排量日系越野車之外，很多30萬之內的越野車也能勝任。

30萬以下，硬派越野車推薦：

長城——H5、H9；

北汽——B40、B80；

上汽——榮威W5、RX8；

福特——撼路者；

鈴木——吉姆尼、超級維特拉；

五十鈴——mux牧遊俠；

帕傑羅——勁暢；

豐田——普拉多2.7（4.0更鋒利，但價格要45~65萬）

以上30以內的車型，都是硬派越野，保證入藏野路通行。

出發準備：做一次汽車大保養，不僅要檢查輪胎、剎車片，連火花塞這些都要徹底排查一遍。藏區物資匱乏，物價偏高，某些中高檔車型維修不便，所以出發一定要細心給車輛做一次大檢查。

更多318國道川藏線旅遊資訊，不清楚的可以私信問我哦，博主保證知無不答、有問必答。

祝大家旅途愉快！

走川西吃喝玩樂

世界這麼大，拿啥去看看，30萬以內硬派越野車推薦

世界這麼大，都想去看看，但真的要去一些路況複雜的地方還是要有一輛硬派越野車才靠譜，50萬的霸道優點太貴了，15萬的吉姆尼又太小，預算30萬元以內有什麼好的選擇呢？還真有，眼球君給大家推薦三款：

日產途達，福特撼路者，三菱帕傑羅，這三款車都是帶大梁的非承載式車身，這是衡量硬派越野車的重要指標，因此車身抗扭性強，四驅脫困性能強於一般城市SUV，但三款各有風騷。

如果是常在市區行駛，途達的動力絕對夠用，油門調校的很靈敏，動力響應積極，這也符合大部分日系車的特點。

一般傾斜的山路對途達夠不成威脅，其較長的懸掛可以使四條輪胎始終與地面緊貼著，從而獲得動力。但是途達的原車底盤不帶護板，直接能看到發動機油管底部，位置相對較低，如果玩極致越野的話可能會刮壞。

福特撼路者堅韌的懸掛設定和後整體橋設計使其在車流中併線超車遊刃有餘，高速過彎時，懸掛支撐較好。

撼路者還配備了一套全路況適應系統，通過後橋差速鎖的調整、動力的分配及牽引力的控制等，從而應對惡略路段的彈坑、搓板路況等。

帕傑羅勁暢後軸配備了三連桿螺旋彈簧懸掛，既保證了車身的剛性又提高了車子的通過性，同時車內也有較好的舒適性。

帕傑羅採用SS4超選四驅系統，這也是三菱引以為傲的，系統能夠根據路面情況調整動力的輸出，在路面較好的情況下，會議後輪驅動從而提高操控性及燃油性。

總結一下，如果你預算相對有限就選擇日產途達；如果你希望越野性和公路性兼顧舒適性就買福特撼路者；如果你追求極致越野性能，三菱帕傑羅是不錯的選擇。

津港越野人

1、最近剛好去了西藏，應該能回答這問題。我們是川藏線進青藏線出，一路上遇到了各種路況。

2、限定30萬以內的越野車，實際上已經沒啥選擇的了。霸道這一檔次的走這路確實沒問題，但超出預算範圍。

3、我們是兩輛雷克薩斯570一路上幾乎沒遇到什麼狀況，就是在海拔4500以上的地方自動擋不好用了，加油加不上去，提速提不動，轉手動模式就好了。

4、實際上，一輛福建的本田飛度小轎車🚗照樣進藏出藏，一點問題都沒有。同樣的看到的還有國產品牌很多款10萬以內的車車，照樣跋山涉水的，速度還挺快。特別是故障路段經常不亞於我們。所以，實際上只要不遇到涉水路段、塌方、泥石流，大多數車都能進藏。

5、有幾段涉水路段，就是四川境進入西藏境十幾公里的那一段，在修路，但前面的桑塔納轎車可以通過，我想其他車輛都應該也問題不大。

6、最長一段路就是無人區沒法加油，大水沖斷了路基，這時候所有車輛都走不了，越野車也沒啥用處。

7、我的建議：

7.1、底盤合適，略高一點，不管啥車，30萬車肯定不會差，加個鋼板避免石頭就可以；

7.2、內部空間大，一路上不知道要裝多少東西，車內空間越大越好，放東西堆滿了也不影響視線；

7.3、油箱不能太小，加滿油能跑700公里的最佳，防止堵車。四處逛逛實際上經常一天也就跑半箱油。有備無患。

7.4、備胎和自動打氣的要有，原車沒有那就自己買個。

7.5、各人的品牌喜歡不一樣，但我個人覺得旅途的樂趣主要還是司機的山路應變能力，沒開過山路的最好提前適應一下，再好的車，司機不行也沒用。20-30萬的車，對經常開山路的司機來說都一樣。特別是有一段峽谷懸崖峭壁的樣子實在太美了，但恐高的司機估計腿會發軟，因為兩邊沒有欄杆。

7.6、不要把去西藏搞的好神秘，只要克服山路和高原反應，其他的都不是事。遇到兩輛911直接開去稻城的，人家也沒啥事。

終南高揚

目前去西藏大部分都是鋪裝路面了吧，麵包車一樣跑，能拉人能載貨。但是題主問30萬以內越野車的話，日產途達、三菱勁暢、福特撼路者裸車都在30以內（撼路者有優惠，我的次頂配都是29萬拿到的）。

1、途達：新車，可靠性還待市場檢驗，個人覺得2.5L自吸跑高原會不會有點吃力？雖然車比較輕（僅僅是看數據）。而且分時四驅鋪裝路面只能使用後驅模式。空間還行，但是總感覺比較低矮，感覺不像是非承載式車身的SUV，通過性倒應該沒什麼問題。上次陪朋友去四兒子看車，居然沒試駕車，所以沒開過；

2、勁暢：老舊車型，萬年不改款的典範。內飾堪比麵包車，車內空間也不大，結果就是舒適性一般，長途跋涉可能沒那麼舒服。但是三菱的超選四驅比較牛逼。V6 3.0L跑高原應該還是有些底氣的，雖然老發動機數據看起來不怎麼樣。開過公司的，感覺懸掛比撼路者軟，走搓板路應該比撼路者舒服一些。本來想買勁暢的，但是家裡人對面包車內飾嚴重無感，所以放棄了。

3、撼路者：上市時間也不長，可靠性算是勉強，小毛病不少，但是也都不是致命問題。這款20T發動機數據搶眼，但是按傳統思維可能會覺得可靠性不如自吸，但也沒聽說誰被扔路上的（下場地飛坡的不算啊），這牧馬人不也上20T了麼，渦輪是趨勢啊，雖然我還是喜歡大排量自吸。這車比較重，自重都是2.3噸，我過收費站地磅就沒見過低於2.5噸的，發動機要是是探險者的23T或者是銳界的V6 27T就好了，20T還是缺些隨心所欲。智能全時四驅系統被人說成是升級版的適時四驅，丹好歹是全時了。多片離合的，可靠性理論上來說不如託森，但是普通用戶基本感覺不出來。而且還帶後橋差速鎖，也夠了。買車前對比了很多車，選來選去最後入了撼路者汽油豪華7座版，加了舒適包，目前2萬公里。

油膩的大叔

沒有去不了西藏的車，只有進不了西藏的人

15年9月去了西藏，來回27天

獨車————克魯茲1.6L

廈門—成都—川藏南線—拉薩—青藏線—西安—廈門

總共11000公里

記憶特別深刻的幾件事兒和大夥分享：

1）二郎山隧道施工，單進雙出，不想等就繞道石棉是比較遺憾的事情。

2）排龍鋼架橋斷了沒法通車，沒有辦法往後退，排在後面的有很多很多車，最終在隧道口等了一天一夜。那晚暴雨，而車停的位置剛好在隧道口小斜坡旁邊，0.5米處就是懸崖，關鍵泥巴路的邊緣是用木頭井字形加石頭和泥土硬壘起來的，看起來就分分鐘要塌方的樣子，徹夜未眠。（很多車都沒有熄火，一夜開著暖氣、車燈）

3）路上遇到的朋友都非常友好，廣東、上海、北京、浙江……，最感人的是浙江的一位爺爺70多歲了開車載著奶奶走川藏線，我們在昌都遇上，他們每天就開200多公里，哪裡海拔低就在哪裡過夜，老奶奶心臟不好，高海拔沒有辦法好好休息。老爺爺每天將一路上的相機照片、行車記錄儀錄像導到硬盤裡，他說：“誰知道還能和她走多遠，留個念想吧……！

幾點需要留意：

1）路上天氣變化很大，行車中要注意車外溫度，溫度過低時千萬不要開雨刮器洗前擋玻璃，因為會瞬間結冰，很大的安全隱患。

2）儘量不開夜車，因為路況複雜程度我們無法掌控。

3）路上有賣手繪西藏地圖，建議買一份，地圖非常詳細。

4）證件需要帶齊，例如進入西藏區域後加油時需要提供身份證、駕駛證、行駛證，缺一不可。

5）車上儘量不要放東西，雖然一路上很安全，但還是要以防萬一，上海的一位大哥車裡就因為留了一件外套，第二天從旅館出來一看傻眼了，擋風玻璃碎了一地。

不早了，先寫這些，個人經歷僅供參考，

晚安！

玄離職場

西藏是一個讓很多文藝青年心馳神往的目的地，去往西藏、青海的路上，有很多非鋪裝路況，很多人認為一定要SUV和越野車才能抵達西藏，其實並不是這樣的。駕駛轎車一樣可以進藏，只是難度相對大一些而已，不然轎車在西北地區可就沒銷量了。但是有一輛越野車，自駕進藏才帶勁，同樣30萬以內的價格，你可以選擇一款不錯的城市SUV，同樣也可以選擇一輛越野車。

30萬元以內能買那些越野車？

這個價格，可供選擇的車型有很多，這裡只說越野車，不聊SUV，來一些非承載式車身結構的硬貨。

新車方面：

北京BJ40/BJ80

BJ40的價格相對低一些，售價在12.98-19.98萬元之間，BJ80的低配在30萬元能落地，這兩款車型定位很直接，就是硬派越野。有人說BJ40外形模仿牧馬人，BJ80抄襲了奔馳G，你怎麼看？

哈弗H9

售價：19.98-27.28萬元，這是哈弗重新復活越野車以後的一款拳頭產品，之前的哈弗H8“流產”後，真正舉起哈弗品牌越野大旗的也就剩下H9了。雖然銷量一般（越野車的銷量相對都很小眾，沒有SUV那麼火爆），但是民間的轟9大隊卻網羅了很多粉絲。

帕傑羅勁暢

售價：20.88-30.88萬元，帕傑羅在上世紀是一款大熱的車型，伴隨著達喀爾拉力賽輝煌的戰績，伴隨著成龍大哥主演的那些影視作品，一路走來！但是產品換代慢，產品線不全，三菱品牌逐漸淡出了大眾的視線，越野精神雖猶在，但是粉絲的基數越來越小。30萬元的價格可以入手帕傑羅勁暢的頂配車型了，3.0L的動力肯定是沒有任何問題的。

日產途達

售價：16.98-24.58萬元

日產途達可謂是新晉越野猛將，這款基於日產世界車納瓦拉平臺推出的越野車，上市之前就引起了越野圈的極大關注，由於高端車型途樂優良的越野基因，大家把途達稱為小“途樂”。採用了和奇駿、科雷傲同款的2.5L發動機，變速箱比較有來頭，和途樂同款的7AT，性能還是很不錯的。

五十鈴牧遊俠

售價：17.88-28.48萬元，30萬元可以選擇頂配車型，3.0T的4JJ1發動機，動力水平相當出色。但牧遊俠這款車型比較特殊，發動機都採用的是柴油，有1.9T、2.5T、3.0T三種排量，1.9T的發動機，不太像一臺柴油，平順性、噪音更像是一臺汽油機，2.5T和3.0T的噪音就很明顯了，這也是由於柴油機的特性造成的。

後期牧遊俠的改裝潛力也很不錯，喜歡改裝的朋友建議做做改裝。

二手車方面：

豐田普拉多

我們從優信二手車上面查到，30萬以內其實還可以選擇二手豐田普拉多，2010款2.7L，或者更早年款的4.0L。為何推薦普拉多？因為這款車型確實很皮實，小毛病少，用不換，這也是在排放標準並不是很嚴格的偏遠地區，為何有這麼多普拉多的原因。在西藏拉薩的車輛租賃行業中，有很多都是使用的二手的普拉多，保值率一直很堅挺！

帕傑羅

我們從優信二手車上面查到，30萬以內其實還可以選擇二手帕傑羅，年款並不老舊，大概是2014年左右的車型。帕傑羅在上個世紀是越野人的圖騰，彼得漢塞爾時期的帕傑羅達喀爾車隊，創造了無數歷史！也可以考慮購買。

哪些適合長途穿越呢？

推薦了這麼多，哪些車型適合長途穿越呢，我個人比較傾向於新車，畢竟30萬元的預算以及足夠多，個人感覺還是買個新車比較實惠，長期使用除了需要兼顧越野和公路兩方面的性能。日產途達和五十鈴牧遊俠是我比較推薦的，如果你打算長期用，那就可以從這兩個車型中選擇一款，但是牧遊俠只有柴油發動機，如果你不在一線城市，倒是比較靠譜。

如果你不打算長期用這個車，豐田普拉多值得推薦，二手車開著到處走走，有點磕磕碰碰不心疼，而且轉手一賣不會損失太多錢。

這幾款車型的質量不用太擔心，都是硬派越野，長途穿越沒有什麼問題。

關鍵字: 萬內 林芝 越野車