免佣金不可持續 中信系只是“過路”？

趁著滴滴和美團大打出手之際，易到用車（下稱易到）試圖憑藉免佣金政策重回網約車第一陣營？

近日，原百度外賣董事長鞏振兵入職易到任CEO，全面負責易到的運營及管理事務。此時，距易到CEO空缺已8個月。

在此之前，樂視爆發資金危機，其旗下眾多業務分崩離析。其中，易到深受其害，資金鍊斷裂，導致司機提現難，用戶打不到車。去年6月，易到開始“去樂視化”，引入韜蘊資本戰略控股，樂視系高管相繼離職易到。

此後，易到推出一系列休整措施。今年4月，易到推出調整公司業務模式，免除車主佣金、改善出行體驗、實行階梯返利、下調乘車資費等政策，並引入中信銀行旗下資本，成為“國家隊”一員，並與中信銀行簽署戰略合作協議，落地汽車金融戰略。

有意思的是，在各路新資本湧入及CEO履新後，外界對易到重回網約車第一陣營的信心似乎嚴重不足。部分業內人士對時間財經表示，易到免佣金模式不可持續，而且中信資本只是過路，未來還將面臨更大的資金壓力。

易到能“鹹魚翻身”嗎？

用戶心有餘悸司機開始迴歸

“易到還活著?”在時間財經採訪的網約車用戶中，大部分用戶均驚詫質疑。

對於一年前的“易到危機”，他們仍心有餘悸。

此前，在樂視注資易到之後，曾推出“100%充返”等一系列活動，使得用戶的數量和訂單量一度達到巔峰值。易到用戶虞女士就曾在充返活動中，充值上千元。直到易到無法叫車，賬戶裡仍有近千元。

“從易到司機開始接單以後，就一直在用，但賬戶裡的錢用完後不會再充值。”虞女士認為現在打車軟件那麼多，不一定要預存費用。

也有用戶力挺。“我會一直用易到，自從易到司機重新接單後，已經多次充值。”用戶林先生表示，從商業價值、資產價值來看，相信易到不會“倒下”。

此外，也有用戶對時間財經表示，現在一個APP就可以滿足快車、專車、出租車需求，也能註冊快車、順風車，為什麼還要用易到？

因此，儘管目前易到推出了面向用戶的“充值返10%”活動，但大部分用戶表示興趣缺缺。如何恢復用戶對易到的信心？至少現在來看還是個難題。

易到司機持積極態度。今年4月，易到宣佈將取消司機佣金抽成，並按營業額返點獎勵，同時對乘客承諾全網比價差額十倍返還，大量的司機開始迴歸。

易到司機張先生從2013年開始在平臺接單，至今已有5年。“我現在只做早晚高峰時段，差不多收入也在300塊錢以上。”他對時間財經表示，如果接單到規定數量，易到還有返還獎勵，最高一天能達到185元。

時間財經從多位易到司機處獲悉，一天僅僅接3至5單，純收入就在300至500元，若是接單數量較多，收入可超1000元。“司機的要求很簡單，能給錢就行，現在每週五都可以提現。”

免佣金不可持續中信系只是“過路”？

那麼，鞏振兵的到來能帶著易到徹底走出困境嗎？

互聯網時代，為快不破。在易到缺失的近一年中，滴滴攻城略地，穩坐網約車頭把交椅，首汽約車發展平平但資本雄厚，再加上美團、攜程、高德強勢入局，網約車市場似乎瞬息萬變。

“最起碼易到現在有了主心骨，”易到內部工作人員對時間財經表示，就目前來看，鞏振兵在百度外賣的工作經驗，能夠帶領易到快速回籠司機和客戶，擴大出行市場佔有率，比較適用於現在情況下的易到。

值得一提的是，在其任職顧問期間，易到推出了免佣金階梯返利的運營模式，在一定程度上確實促進了司機的迴流。

但佣金一直是網約車平臺核心收入，如何保證持續盈利？

易觀汽車出行行業資深分析師趙香表示，易到提出免佣金模式，在未來戰略定位上不再僅僅是純粹的出行平臺，且最近兩年其與司機之間信任所剩無幾，未來很難從司機抽成賺取收益。其未來營收重點需放在以車主為核心的其他業務延伸，而並非依靠出行業務抽成維持平臺運轉。

此前，易到曾提出將搭建汽車金融模型，並打造海外市場場景化出行平臺。也不排除其對相關產品的投資和併購，並通過其他增值服務盈利。

然而，曾與易到合作的汽車租賃公司並不看好此舉。時間財經通過20多家租賃公司信息源的反饋消息看，大部分表示自“樂視事件”後，已經不再合作。再加上現在沒有佣金抽成，已經沒有必要合作。

北京今晟順通汽車租賃有限公司經理崔德勝向時間財經表示，免佣金模式不可持續，目前做汽車金融的互聯網平臺尚未有盈利的態勢，那麼後續資金來源如何解決？

更令人擔心的是，和誠諮詢首席分析師顧成建還向時間財經透露，“中信系”資本進入易到僅僅是“過路”，會慢慢退出。對於何時退出、退出後由哪些資本接手，其並未提及。對此，易到否認並表示：沒有的事。

即使有新的資本進入，易到未來一段時間依然困難，這與其免佣金模式執行情況、司機用戶是否滿意不無關係。

“三天前，鞏振兵坐我的車還說易到賺10個億，9個億會給司機。我還提了一些建議，不知道能不能解決。”一個易到司機對時間財經說。（北京時間財經 齊文健）