我想各位喜歡車的朋友，絕大部分都很難掩飾對雷克薩斯的好感。經常逛汽車論壇或者貼吧的人會注意到，說起雷克薩斯就會說到“匠人匠心”這四個字。通常人們把“匠人匠心”理解成為是對工作的執著和對工作有耐心的人，可是對於雷克薩斯而言卻是有著更深層的意義。如果你要是去過雷克薩斯的九州工廠，就能深刻的領會到這層含義。
雷克薩斯NX的問世，把品牌形象進行了再一次昇華，更加激進的線條，同級別SUV中更加豐富的配置，由內而外都能感覺到它不同於以往的雷克薩斯，今天我們就來一起體驗一下這臺雷克薩斯NX300h。
外觀：給你第一感覺絕對會說很激進
雷克薩斯NX的整體造型與老款車型保持一致，在它的身上你看不到設計師會有一絲的偷懶，每一個部位都充滿了凌厲的線條，身披運動外衣的它，好似一位準備上場比賽的運動員。
NX採用了紡錘形前進氣格柵，相對於此前版本格柵面積以及格柵密度有有所增加，稜角分明的線條，讓本來就不太有親和力的NX，看起來更加有攻擊性。
前大燈造型也與車身完美融合，矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈，讓它有了很強辨識度。可以用一句江湖話那就是：大燈點亮前，它好似一把暗器。當亮出暗器的一剎那（點亮後），它又似一把利劍，讓它劍鋒所指，所向披靡。
激進的線條佈滿了NX的車身，讓它看起來更加立體的同時切割感也得到了加強，相比老款而言，NX300h只在車身長度上增加了10mm，其他的數據沒有變化。但是作為一臺中型SUV來說，這樣的數據好似並不突出。側面的“HYBRID”標示彰顯了其混動版身份。
NX的門把手看起來很平常，但是它的設計足足花費了3年的時間才最終完成，無論是握感以及造型上都堪稱一流，為避免因鎖芯外漏而影響美觀的情況出現，設計師將鎖芯設計在了拉手內部，並且呈現40度角向下傾斜，使用起來很是方便。它可以說是全球首個無可視鎖眼的門把手。
尾部相對於前臉造型雖然不算激進，但是造型依舊犀利，車身所有的線條都匯聚到尾部，層次感很強。車頂的擾流板以及鯊魚鰭天線都為整車的運動感做出了應有的貢獻。老款車型上的中央鍍鉻裝飾條，在新款車型上被取消。
立體感很強的L型尾燈設計同樣複雜，流動式的尾燈點亮後令整個尾燈更顯整體尾燈修長，周圍黑色裝飾板增加了一些運動氣息。
試駕車型採用了雙色18寸輪轂很有動感，符合該車型的定位，這款輪胎更注重城市駕駛，高速行駛起來並不會有太大的噪音。
內飾：立體和豪華有機融合
來到內飾，不得不承認雷克薩斯精湛的做工，無愧於匠人匠心的稱號，做進去就有一種想買下的衝動，雖然沒有采用當下流行的環抱式設計，但依舊能給我們很強的層次感和立體感，犀利的線條外加細膩的真皮材質，營造出很強的豪華氛圍。
方向盤樣式屬於雷克薩斯家族的標配了，真皮材質手感很舒服，多媒體按鍵以及安全輔助功能遍佈兩側，阻尼感無可挑剔。換擋撥片的出現則增加了駕駛樂趣，而四向電動調節功能當屬這個級別應有的配置。
儀表盤簡約大方且不失時尚，黑底白字的搭配簡單易讀，中央彩色行車電腦屏幕可提供導航、電話、多媒體和車輛設置等功能。當在SPORT模式下，左邊的動力輸出表將轉化為常見的轉速區間表。
大尺寸液晶顯示屏採用了半鑲嵌式設計，顯示效果細膩色彩鮮豔，集成了導航、多媒體、空調控制以及藍牙電話等功能，屏幕採用非觸控設計，具體是怎麼操作呢？小編先在這裡賣個關子，咱們先往下看。
中控臺最醒目的物品無疑是鑲嵌在中央的石英鐘，彰顯了它的豪華氣息。空調採用了自動雙區模式，而控制面板由原來的全按鍵樣式，改成了按鍵與滾輪撥片結合的方式科技感十足。此外在中控臺下方還有CD光盤插口，可滿足不同人群的需要。
還記得小編之前跟大家賣的關子嘛？就在這裡！它的學名叫做“RemoteTouch”是NX搭載的第二代產品，想要控制中控屏幕的話，在這裡操作就可以了。輕輕點擊它就可以擴大或縮小地圖，此外它還可以當做一個手寫板，只要手寫輸入導航目的地就可以了，靈敏度以及辨識度都很好。
NX300提供了三種駕駛模式，分別為ECO/NORMAL/SPORT，在旋鈕下方還有自動駐車以及電子手剎功能，在P擋和D擋模式下，手剎會自動開啟和關閉。
車內有一個非常便利的功能，當打開扶手箱後，內部有一個手機無線充電板，大大提高了車內功能的實用性，此外在扶手箱內還有AUX和兩個USB接口。
性能：加速暢快且安靜
本次試駕的NX300h動力系統由2.5L發動機和兩臺電動機組成，其中發動機最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210N·m/4200-4400rpm，雙電機最大功率155KW，最大扭矩409N·m。與發動機匹配的是E-CVT無極變速箱。
說到駕駛，給我最大的感受就是高效和安靜，混合動力作為雷克薩斯的看家本領，它的最大優勢就是省油，當車輛起步或急加速時，往往也是汽油消耗最大的，而電動機的加入能夠很直接的減少油量消耗，即便偶爾會激烈駕駛，它的油耗也會讓人滿意。在車輛啟動瞬間發動機不會介入，即便是自重超過1.8噸，這輛NX也表現得如此輕快。
寫到這裡，小編不得不向大家介紹一下雷克薩斯NX300h的混動工作原理，它是繼RX之後，又一款採用E-FourAWD電動四驅結構的智•混動車型。車輛從靜止到加速電動機使用電池提供的電力作為主要動力，電動機在低轉速狀態下提供最大扭矩，帶來出色加速表現。而在低速行駛時，電動機是車輛的主要動力來源。同時，發動機會根據行駛的需要，適時地介入協助電動機進行動力搭配。當車輛減速或者剎車時，動能被系統回收、再生，將回收的動能轉化為電能儲存在電池中。
CVT變速箱最大的優點就是換擋平順，積極地升擋保證了燃油的經濟性。在駕駛途中它也能理解駕駛員的意圖且迅速做出反應。但是它的表現不僅僅如此，切換到運動模式後，全力踩下油門，它會迅速降檔，隨之而來的是強烈的推背感，絕對會讓駕駛員熱血沸騰起來，而且無論在什麼時候踩下油門，它都不會讓你失望的。
當車速超過50Km/h時，NX300的工作模式會自動切換到發動機運轉，隨之帶來的不只是充沛的動力，還有車內音響模擬出的聲浪，足以激發起你的駕駛激情。當在正常行駛時，大部分發動機送出的能量為汽車提供動力外，另一部分則用來為電動機發電，這也讓發動機在低轉速下儘可能降低噪音。
由於採用了前麥弗遜後雙叉臂的懸架組合，不僅能提供良好的支撐還能提供更精準的轉向，在面對坑窪路面或減速帶時都能過濾掉多餘的震動，讓車內更加安逸且不會出現車身鬆散的感覺。而橫向穩定杆的加入在轉彎時對車身姿態起到了關鍵作用。如果不是高高的坐姿你很難想象到這是一臺SUV。
雷克薩斯NX300h的剎車系統也值得肯定。剎車輕盈且線性，在初段制動力回饋很是輕柔，當全力踩下剎車踏板時，剎車力度釋放非常及時，ABS、ESP等電子輔助系統也能夠及時介入。
空間：表現尚可
體驗者身高175cm，進入前排調整好座椅後，頭部空間還有一拳的距離，表現還是很不錯的。同時兩側的腰部支撐也比較到位。
保持前排不動體驗者來到後排，腿部空間表現很好，還有兩拳的餘量。可是頭部空間就表現得有些侷促，只有四指的餘量。中間地板沒有任何隆起，乘坐三名乘客時舒適性大大提高。
後備箱採用的為電動尾門，內部佈局很規整，在尾部設有金屬防擦條，NX300h常規容積為475升，當座椅成4/6比例放倒後容積會進一步提升。此外在後備箱隔板下方還配有分段式儲物槽，擁有隱蔽性的同時還很實用。
安全：應有盡有
雷克薩斯NX300h全系標配了膝部氣囊、胎壓監測、上坡輔助、電子駐車、倒車影像監視系統、剎車輔助、車身穩定系統等，在安全和舒適性配置上武裝全面。而高配車型還配備雷克薩斯智能安全系統，包含遠光燈自適應控制系統AHS、預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC和車道偏離警示系統LDA，為行車安全提供全方位的保護。
總結：
升級後的NX實力不可小覷，更加犀利科技感更強的LED大燈，立體感更加突出的車頭，讓人第一眼看上去就有了印象的深刻。讓我重新見識了雷克薩斯深厚的“功底”，作為一輛SUV來說能夠在運動、豪華以及舒適之間做到完美平衡我想也找不出比它再優秀的了。還有智·混動車型6年/15萬公里免費保修保養服務，則大大降低了用戶使用成本，具備了其他品牌不具備的優勢，同時也得到了廣泛用戶的青睞。如果您是一位鍾愛豪華品牌SUV的消費者，雷克薩斯NX300h是一個不錯的選擇。
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