動感超人
目前電動汽車處於發展階段，而且必然是以後的發展方向，國家都在一直鼓勵，所以選擇是不會錯的，畢竟電動車有好多優勢，不限號就夠吹很長時間了。但是很多人還是會望而卻步，我分析原因有一下幾點。
1.電池續航問題。同同類汽油車相比較，充滿電和滿箱油，他的續航里程是跑不過汽油車的，而且隨著使用時間的增加，續航里程越來越短，尤其到了冬天，電池放點嚴重，最後的續航可能就是200-300了。我們這邊的出租車都是比亞迪E6，師傅們一到冬天，或者天黑，連車燈都不開，空調也是，能省就省，就是為了多跑一些路，還有的電池已經換過一次，甚至2次的了。
2.充電樁目前我們城市倒是很多地方都有，但是同樣也是停車場，很多充電樁前面是停著汽油車，充電費盡，如果家裡沒有充電的設備，這個比加油費盡多了，而且充電時間長，2個多小時在充電，加油怎麼也用不了這麼長時間。而且跑長途的話，有些擔憂，雖說高速公路上有很多充電樁，但是這個時間太限制了，加油4.5分鐘一套搞定。充電時間長極大影響了感受。
3價格，我們關心的不就是這個麼。能源車都有價格補貼，所以可以以一個想對較低的價格買到，還省了油錢，畢竟電費還是比油費便宜的，但是其一套技術含量高，一旦有問題，或者換電池組，你省的那油錢就不一定能支付這個費用了。
能源車畢竟還處於上升階段，我們要抱著寬鬆，理解的心態去看待他。如果條件可以還是可以買能源車，這樣才會讓企業有動力去研究新技術，不斷的完善，提高。
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幸福就在門後
這顯然是一個偽命題。現在正是購買電動車的大好時機。最重要的前提是，要有足夠可靠的充電條件，如果沒有，請設法創造充電條件，實在無能為力，再考慮汽油車。
我以下的觀點僅針對有充電條件的朋友。 1、在地方政策支持下，獲得新能源車牌的難度低，費用低，卻能充分享受當地的行駛權利。拿上海舉例，每月20w人搶1w個滬牌，拍到後付9w元買下，如果請黃牛代拍，代拍費大約2w左右。而辦新能源牌幾乎不需要花錢，享受和滬牌同樣的行車待遇（有的城市甚至有更多特權）。
2、電費比油費便宜得多。上海6:00~22:00電費0.64元，22:00~次日6:00電費0.33元，夜間充電白天用車，百公里電費約7元（本人實測），而燃油車能開到百公里油費30元以內的極少。
3、車型選擇日益豐富。各大廠家競相推出新車型以滿足市場需求。
4、車輛品質不斷提升。以比亞迪為例，外觀的提升是有目共睹的。
5、續航里程增加。今年發佈的多款新能源車續航里程達到300公里以上，基本滿足城市用車的標準。
6、保養維修更方便更省錢。電動車結構遠比燃油車簡單，保養內容少。混動車主做過保養的都知道哦，保養項目基本上都和汽油發動機和變速箱有關，電動機和電池根本不需要保養。
7、電池保修政策更給力。電池是至關重要的，畢竟電池壞了車就廢了。很多車企推出的保修政策非常良心，如榮威的8年20w公里，比亞迪終保電芯等讓車主至少在5年內無憂。那5年後咋辦？5年後的電池還會是現在的價格嗎？5年後還會是現在的水準嗎？5年前的手機還在用嗎？電子技術發展之迅猛，現在的我們無法估量。
8、政策支持有時限，補貼標準必下調。新能源補貼標準逐年下調是必然趨勢，持幣觀望、等待更優化的車型和更高能的電池的想法是對的，但很有可能錯失政策良機。您覺得2020年購新能源車還會這麼容易領到新能源車牌？還能有6w左右的補貼？
綜上所述：無論家裡、廠裡、小區裡、園區裡，只要有穩定可靠的充電條件，購買新能源車是最佳選擇。 萬事無絕對，對於車牌不限購、城市不限號、經常跑長途、對電池發展沒有信心、堅信燃油車百年傳承無可替代、不在乎使用成本的朋友，新能源車電動汽車不一定適合。
閒雲齋居士
為什麼建議大家先不要買電動汽車？因為目前電動汽車有許多痛點，在這痛點沒有解訣之前買了電動汽車你可肯定會後悔的。
我能製造出安全高效的新能源汽車！在核心技術的支持下製造的新能源汽車有以下特點：
一 良好的性價比。新能源汽車的價格不超過燃油汽車。
二 解除充電焦慮。快充5分鐘充滿。車上自帶慢充設備，支持家庭220伏電源進行慢充。
三 解除續航焦慮。汽車純電可續航500公里。電量快用完時自動啟動增程式發電機，可再續航2000公里。
四 解除高價更換電池焦慮。汽車電池可充放電20000次以上，從出廠開到報廢無需更換電池，電池可質保二十年。
五 解除安全環保焦慮。電池不發熱不起火，不會引起汽車自燃。汽車開到報廢后，因電池遠遠沒有達到使用期限，可回收用作儲能電池。
六 解除地域冷暖焦慮。電池在北方零下50度的地方也不會掉電。因為有增程發電機，空調可像燃油汽車一樣隨便使用。
七 解除跑高速焦慮。汽車跑高速也保持續航500公里不變。
八 解除頻繁充電加油焦慮。因總續航達到2500公里，在跑長途和偏遠地區（如新疆、西藏、內蒙、青海）時，無需頻繁的進出加油站充電站。
九 可充當野外作業時用的發電機組，可提供100度電量。
能解訣這麼多痛點的新能源汽車值得你等待嗎？
請支持新能源汽車！
周朝陽111
2018年年初，歐洲各國相繼公佈了本國《燃油汽車退出市場計劃表》，正當全世界把目光投向中國時，這會咱們沒有跟風的公佈，為啥？因為咱們國情不同唄！中國目前剛剛普及了私家車，如果選在這個檔口退市，那豈不是要亂了套？儘管國家也出臺了相關政策，鼓勵和減免電動車的費用和稅費。但因為電動車相關技術的問題，目前尚不能取代燃油汽車，同時國內燃油車保有量巨大。所以現在購買純電動汽車不合時宜！
純電動汽車電池續航問題，讓許多“嚐鮮”的用戶嚐到了“苦楚”
依靠純電能驅動的新能源車，目前正在緩慢的進入市場，看著大街上掛著綠牌的電動車，是不是挺拉風的。其實這都是表面現象，背地裡這些電動車車主常常是苦不堪言啊，目前純電動車的電池續航能力是個大問題，剛買的第一年還好，到了第二第三年電池續航里程數大大縮水，原本70%電能續航的里程數，現在100%的電能都達不到。而且還不能遇到長距離爬坡和非鋪裝路面，否則續航里程數會更短。你說純電動車的續航問題是不是讓人苦惱？
目前電動車沒有足夠的充電站和充電樁，做到無縫鋪設和全天候服務
如同燃油汽車需要加油一樣，純電動汽車消耗的是電能，那麼充電就是電動車需要頻繁面臨的問題。現階段國內的充電站及小區裡的共享充電樁，尚未達到全覆蓋的標準。所以一些電動車的充電成了電動車主面臨的新難題。自己拉個插線板充吧，安全隱患太大不說，還容易被偷電。停在公共充電站吧，距離家又太遠。所以，奉勸那些準備入手純電動汽車的朋友三思，現階段購買混合動力的車子倒是不錯的選擇，至於純電動新能源還是等等再說吧。
諸多因素都對電動車形成了挑戰和考驗，因此電動車還有經歷一段磨鍊
電動汽車消耗的是電池重儲存的電能，既然是電池就要面對溫度和天氣的考驗，特別是在長江以北的區域，北方就更不用說了。低溫會導致電池的虧電速度加劇，從而嚴重影響車子續航里程的質量。另外，純電動汽車對於路況也有要求，如果你行徑的路段包括多段爬坡路段，那麼結果可想而知。再者面對男方的暴雨洪水，電動汽車不像燃油汽車洪水退去，依然可以發動使用，電動汽車的電池是要報廢滴。請問，面對這些問題，你，真的準備好了嗎？
棟哥遊新疆
現在國家提倡新能源汽車，對於群眾購買新能源電動汽車也有很大的補貼。所謂是萬事俱備，只欠人們打消對這種電動汽車的偏見。
很多人不看好和不建議購買電動汽車，那是因為電動汽車確實存在很多的問題，比如就充電樁的問題，要是在外面跑著沒電了那得多麻煩啊，找個充電的地方都沒有，就算好不容易找著了，卻要充好幾個小時。
買車的群眾其實大多數經濟一般的人，他們可能要花光一般乃至所有的積蓄才能買一輛心儀已久的汽車，此時他們肯定是買性價比最高，售後又好的車子，我想他們這類人屬於保守型的，一般不會去買新能源汽車。
再比如售後問題，電動汽車要是哪裡出現了問題，售後不到位或者說要拉回原廠維修等等麻煩的事情層次不窮，我想對於第一次買車的經濟一般的客戶確實是不好的體驗。
我們在說回來，並不是說新能源不好，它好，但是存在著很多不完善的東西，很多人經濟有限，，耗不起。所以都很保守，沒有敢為人先的勇氣。反而買的多的是經濟比較富裕的人，他們不在乎這些，覺得可以嘗試這些新的東西。
所以還是時間問題，等新能源汽車動力電池的能量密度提高到足以出省，等充電樁可以遍佈大街小巷，等人們環保意識足漸提高時，我想到時候新能源肯定是個主流產品。
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黃先森的世界
題主是不是對新能源汽車有什麼誤解啊，我覺得新能源汽車蠻好的呀。而且現在沒有人不支持買新能源汽車呀，國家一直在力推新能源汽車，而且買新能源汽車也沒有什麼不好的呀。
但是對於車子本身，我覺得還是非常不錯的，而且現在政策上面對於新能源汽車不要太好哦，沒有限購限行，而且還有補貼，這個真的是太讚了！
還有一點不太好的，可能就是續航的問題吧，現在目前行業內最高續航也就是比亞迪明年即將推出的唐EV了，續航600，工信部實測520公里，如果跑長途的話，中間充1-2次電，如果高速上快充的話，剛好休息兩三個小時，我覺得也還好了。
再說了現階段也可以考慮買混動車啊，像我一樣秦100用得也還蠻開心的，上下班基本純油就可以代步了，一般三四個星期才去加一次油，雖然省下來的油錢補不上燃油車和新能源汽車的差價，但買車指標和上牌的問題不用操心，要知道在深圳這個鬼地方，牌照的錢如果自己去買的話，也是要花一筆不小的數目哦。
如果非要說幾點不好的話，我覺得就是目前階段由於周邊配套設施沒有跟上，對於那些沒人法安裝充電盒或充電村樁的車主會帶來不便吧。
如果現階段題主沒條件安裝充電設施，周邊又沒有公共充電場所的話，那就只能暫時買汽油車了。
主要看自己怎麼考慮吧，作為新能源汽車車主，我還是蠻推薦買新能源汽車的！
迪迪答答
為什麼現在不建議大家購買電動汽車？
不是不建議您買電動汽車，是怕建議您買電動汽車後，把您給坑了！不管歐洲到底是怎麼個想法（國內排放、環保規則參照歐洲制定，所以電動車普及趨勢也在緊跟歐洲的步伐，歐洲玩渦輪、咱們也渦輪；歐洲雙離合、咱們也大搞雙離合；歐洲玩新能源、咱們也跟著玩新能源），咱們卻不能忽視掉國情的差異，同樣一輛某品牌電動車的續航里程，在歐洲夠跨幾個國了，而在咱們這開出省都費勁！
建議您買電動車，您家安裝充電樁了麼？您已經計劃好到哪裡給車子充電了麼？電池遇水報廢了，您準備好足夠資金去換新的麼（貌似保險對於電動車說頭也很多），失去補貼的一塊新電池比你之前買的整車都貴！覺得歐洲在几几年要取消燃油車？別逗了，到時候人家歐盟直接一延期就把規則給改掉，人家燃油車的技術一點沒放下，咱們跑偏去搞新能源，到時候取消燃油車的規則被廢除，到時候新能源技術恐怕早就沒熱度了，人家BBA燃油車照樣賣遍全球，而咱們的內燃機本來就落後，在跑偏玩幾年電機，落後的就更多，等一旦歐洲重啟內燃機車計劃，咱們的自主燃油車就徹底沒有了後路，因為落後的更多了！正當我們辛苦滴搞出了新能源的成果，結果全世界都放棄了這所謂新能源，吃虧的還是我們！
造什麼樣的車都必須和它周邊的產業鏈佈局形成緊密的紐帶，美國自動擋車多，因為伯格華納是全球最大的液力變矩器供應商，歐洲喜歡手動、雙離合，因為注入LUK（舍費勒）這樣的企業幾乎供應半個歐洲的齒輪，再看看雙離合的結構，就能理解為什麼歐洲大力研發雙離合了，就是在消化自己的工業產業鏈上的製品而已！好吧現在全世界普及新能源，主打手動波、雙離合的Luk直接廢了、主打行星齒輪組以及液力變矩器的伯格華納也廢了，要知道一輛電動車的配件不及一輛燃油車的1/10，而生產那9/10零件的工人將面臨什麼？歐洲若停售燃油車，對幾大工業國家帶來的將是史無前例的失業潮，不是不能過渡，只是時間太短！去看看柏林吧，除了市中心有極少量電動車的影子，其餘地方哪看得到電動車？
對於那些以汽車工業為主要支柱的國家來說很難禁售燃油車，像瑞士這樣的賣幾塊表、玩玩金融就能生存的國家來說禁不禁售燃油車都很隨便，反正瑞士也不造汽車，禁了燃油車對它沒有損失（吃瓜群眾），而對於德國就難以承受了，所以歐洲僅售燃油車完全是噱頭，至少對於一些以工業為基礎的國家來看，做不到！
至於咱們國內的新能源產業更是參差不齊，過去一段時間個別車企甚至為了政策補助而玩系能源！而現在呢？補助被調整了，新能源熱度已經下降，老的問題沒有解決，補助還一定程度的削減了，您說這個時候鄙人能推薦您買電動車麼？新能源並不新，上世紀7、80年代各個工廠的電瓶車到處跑，19世紀末的歐州部分國家甚至已經有了電動公交車，但還是因為續航問題而被迅速崛起的內燃機所取代！造好內燃機要比電機難的多，過去百十年前由於內燃機技術不成熟，所以電動車起到一定替代的作用，而在內燃機迅速崛起後消失！而如今的內燃機技術很成熟，幾乎發展到了極致狀態，難道在這個時候內燃機會被電動車取代？燃油車或許會產生汙染，但大氣汙染終究有修復的可能性，而電池汙染是致命的！如果咱們國家現在普及電動車，那用不了多久廢舊的電瓶就會隨意亂扔，對環境的傷害將不可預估，這種傷害是不可逆的！
未來是很難有機會普及電動車的，電動車的出現只是個應考產品，電能算新能源麼？我們不斷探索新能源無可厚非，但為了排放標準生生將電能給說成新能源這樣好麼？所以燃油車的壽命還很長久，而電動車也絕非是汽車發展的終點，它只是曇花一現的產品，而最終燃油車會被真正夠“新”的能源車所取代，而目前來看這樣的新能源還未出現，不推薦買電動車是因為現在電動汽車、周邊配套設施都不完善，甚至處於剛剛建設的狀態！
非專業車評
您身邊的汽車專家，請關注小拉車
首先，電動車還處於發展水平，這是非常實際並且待解決的一個問題，尤其在中國，電動車的配套設施諸如充電站、充電樁等還不夠完善，很多城市的充電樁正在處於建設階段，尤其一二線城市，如果電動車沒電之後只能去充電樁充，若家裡附近沒有充電樁，還需要跑到大老遠的充電樁，如果不能完成快充，七八個小時的充電時間也實現是恨消耗耐心。比起燃油車的快速與方便，電動車的確無法成為現在購車人群的第一選擇。
其次，電動車雖然相比起燃油車省了不少油錢，但是仍然需要面對一個後期保養和維修的問題，電池組等電動車組成部分遠遠比燃油車要複雜，如果有了毛病，維修人才的短缺也會給使用帶來很大的不便。
最後電動車的售價問題，對於消費者來說，是最敏感的，我們可以看到，目前市面上的新能源汽車的售價都要高過燃油車，即使前期有補貼的情況下，也沒用燃油車划算，更何況現在補貼已經有所退坡了。在與燃油的同級車對比中，是一點都不佔優勢的。
雖然說現在電動車還不怎麼受“待見”，但是隨著政策和車企們的主要動作來看，電動車遲早會成為主流，只要有足夠的時間去發展，所有問題自然會迎刃而解。
（文|文鳳汽車/小拉車 建國）
小拉車
如今，隨著環境汙染的日益加重，再加上政府的扶持，越來越多的人將電動汽車作為了自己購車的新選擇。題主說提的正好和如今現狀相反，如今不是不建議購買電動汽車，而是大力扶持電動汽車的發展。
當然，雖然如今電動汽車逐漸得到消費者青睞，但還是有很多原因也在一直制約著電動汽車的發展。首當其衝便是充電樁的問題，如今在一線城市我們已經能看到大量充電樁的出現，也方便了電動車用戶給車輛充電，但這僅僅限制在一線城市，在二、三線城市我們相對較少看到充電樁，所以這也制約了電動汽車的發展。
另外，相對於燃油車而言，電動汽車充電慢也是制約電動汽車發展的另一大因素。眾所周知，當駕駛燃油車在沒油的情況下，只需要二三分鐘便可以讓車輛"滿血復活"，繼續上路。而電動汽車雖然現在已經有了快充，但最快時間也依然需要半個小時左右，這導致很多車主在駕駛電動汽車時不敢出遠門，怕遇到充電慢、充電難的問題，在一定程度上也制約了電動汽車的發展，導致電動汽車雖然熱，但並沒有走進尋常百姓家。
總的來說，無論你是否承認，電動汽車未來都是發展的趨勢，無論從政策還是各大車企，未來都將電動車視為發展的重要方針，為來將大力發展電動汽車。希望如今制約電動汽車發展的因素能夠早日得到解決，讓電動時代早日到來。
汽車很聽話
雖然電動汽車在各方面的補貼力度很大，用車成本也比燃油車低，還不限行。為什麼不建議購買電動汽車呢？我認為，原因主要有以下幾方面：
價格高，車型少。和燃油車比，電動汽車屬新事物，數量少，質量不錯的電動汽車更少。物以稀為貴，價格高，有的電動汽車補貼完還要十四五萬。這個價位，如果買燃油車，也能買輛不錯的，而且可選擇的餘地也大。汽車對普通家庭來說，也算是大件，挑挑揀揀少不了。
續航里程問題。買電動汽車，續航問題是首先要考慮的。廠家標的最大續航里程，是有條件的，用戶在實際用車環境中是很難做到的。因為電動車的續航受諸多因素影響，比如是否勻速行駛，是否開空調，路況好壞，個人駕駛習慣等，另外，在北方，冬季低溫對續航里程影響也較大。
充電問題。現在充電設施的建設，遠不如加油站完善。看看路邊多少加油站，多少充電樁就明白了。如果小區有充電樁還行，要是沒有的話，每天下了班還要跑很遠去充電，你說鬧心不？充電不像加油，就算快充也需要一定時間的。好不容易找到個充電樁，燃油車甚至非機動車還佔著充電位，或遇上充電樁故障，這種情況分分鐘讓你抓狂。
後期保養和維修問題。電動車和燃油車不同，一般的汽車4S店做不了保養，使用中出現了問題，一般維修站也修不了。必須要去專門售後服務店，而售後服務站也不夠完善。用個三四年，等要換電瓶時才發現，換電瓶還不如換輛新車呢！這時候後悔就晚了。
現在的電動汽車，質量參差不齊，技術上還有這樣那樣的問題需要解決。我認為，現在還不是入手電動車的最佳時機，很多人都在觀望，誰也不想當第一批吃螃蟹的，還是等技術成熟，充電設施完善後再考慮買電動汽車吧~
