整個房地產行業一直在猜測，鏈家究竟什麼時候會走到末路？
我想，鏈家走到末路之時，它一定變得和滴滴極其相似。
左暉一直對外宣稱，鏈家是互聯網科技公司，不是傳統中介，鏈家網總部大樓裡也的確有成百上千的程序員通宵達旦，鏈家有這樣的基因，以滴滴為模板完全有可能。
無論是之前的鏈家網，還是如今的貝殼找房，鏈家一直都嘗試把自己互聯網平臺化。
因為左暉發現，傳統中介業務太過沉重，繼續死磕根本無法滿足資本的訴求，所以他只能另闢蹊徑，只能想辦法自己幹掉自己。
所幸有珠玉在前的網約車平臺獨角獸——滴滴。
01
滴滴的成功
現在的滴滴無人不知，但它的發展歷程很短，2012年，滴滴作為網約車平臺橫空出世。
當時的打車市場混亂不堪，人們對出租車公司深惡痛絕，大家痛恨拒載、甩客、故意繞路，痛恨彈弦子（人為動手腳讓計價器走得快）。這時候滴滴神兵天降，再輔以大手筆補貼，打車只要1分錢，怎能不被人民愛戴？
就是這樣，滴滴從崛起到成為震驚互聯網的獨角獸，只花了4年，再到今天終於實現了壟斷，終於可以制定高高在上的規則。
這樣的事情，野心勃勃的左暉怎能不想通過鏈家實現？
在前兩年的宣傳期，滴滴推出的2支廣告宣傳片，通過廣告發人們的的感性訴求，滴滴海報通過“如果”“至少”體，拉攏了不少文青，滴滴體一時間在朋友圈，微博等流傳開來，也請了不少名人明星為此代言。
而鏈家自然有樣學樣，為了吸引互聯網原住民的關注，剛上線的貝殼找房也找來了黃軒做代言。
app功能也是更貼近年輕人的居住痛點，主打消費高頻次的租賃，而不再是交易，同時涵蓋其他不同的業務板塊，使用app的經紀人定位就類似專車司機，這個app只是串聯雙方的平臺。
最關鍵的是，滴滴的補貼模式一樣在這裡看到了雛形。
和打車如出一轍，看起來相當誘人的優惠券
但是點開詳情你會發現，這個誘人的優惠券，有著幾乎苛刻的使用條件。
雖然在模仿，但與滴滴實打實的一分錢坐車相比，目前鏈家的補貼政策還是搞笑的樣子貨。
而且在文案和互聯網的營銷方面，雖然一直在嘗試，傳統出身的鏈家做得還是遠遠不如當年的滴滴。
最關鍵的是，就算鏈家很快學得和滴滴一樣互聯網化，做到了人盡皆知，也不一定就能為所欲為。以滴滴後來的發展來看，欲戴王冠必承其重，鏈家想成為滴滴，也一定會像滴滴一樣，飽受爭議。
02
滴滴的原罪
最近，滴滴專車司機和乘客起爭執，把乘客打到住院，卻沒想到乘客是滴滴的投資人之一，該投資人躺在醫院裡，滿腔怒氣地寫了一篇文章曝光事件內幕，迅速獲得10w+。
人們紛紛調侃，滴滴打人打了投資人，終於得到了曝光，也算是為那些曾經受過欺凌的乘客出了口惡氣，可如果換做一個月薪4、5K的普通小白領，恐怕又要像曾經那些曝光的消息一樣，被悄無聲息地公關掉吧。
滴滴就是這樣，從2012年迅速崛起成震驚互聯網的獨角獸，再到今天終於實現了壟斷，它制定高高在上的規則，同時一步步淪為人們嘴裡討論的壞人。
網約車市場是一個雙邊市場，一邊是用戶，一邊是司機。一個平臺想要獲取利潤，本身很難做到用戶少花錢，司機多賺錢，所以這注定是一個兩邊都不會滿意的市場。
首先不滿意的是用戶。滴滴結束與Uber的競爭後，用戶馬上能夠感受到的是補貼的退出，價格的上漲。雖然抱怨，但除了滴滴之外，用戶一時間並沒有第二個選擇，要麼乖乖忍受滴滴制定的規則，要麼就只能接受打不到車的事實。
於是，雨雪天他們打不到車在街頭瑟瑟發抖的時候，心裡在罵滴滴；動態調價後的價格超出他們心理預期的時候，心裡在罵滴滴；當網絡上曝光司機的醜聞，不管真假如何，心裡都在罵滴滴。
越來越多人切身感受到滴滴壟斷的原罪，立刻從網約車的支持者，共享經濟的讚美者，變成了反對者和詛咒者。
而作為司機，同樣有苦難言，我是滴滴的常客，每次打車和司機聊天，幾乎都會順口問一句，“你覺得滴滴怎麼樣？” 司機們表達的都是對滴滴的不滿甚至憤恨，一路喋喋不休地歷數滴滴的種種不是。
有的吐槽說app功能不合理，有的吐槽說滴滴抽成太高，而且還會反過來吸專車司機的血，比如統一訂價格高昂的礦泉水，毫不明碼標價的工作服，連放餐巾紙的盒子都要一百多塊，還印上了滴滴的logo。
其實歸結起來就一句話——對服務和收入各種不滿。
同樣的事情也在鏈家身上發生，上線貝殼找房，鏈家都是希望非鏈家的中介成為他們的客戶，但大家還沒成為鏈家的客戶，鏈家就已經飽受爭議了。
我們不妨設想一下，如果鏈家一直沒有變大，沒有資本的介入，繼續堅持情懷，那它一定會一直被愛。
可是很不幸，鏈家的目標是成為中介市場的絕對老大，他想成為萬惡的壟斷者。
在商業的世界，你壞的程度跟你的體量呈正相關，你越大越壟斷，你的原罪越無法被原諒。
03
滴滴的自大
出行市場是個巨大的市場，滴滴的估值就能證明這個市場的價值。如此巨大的市場不可能被一家公司獨吞，戰爭不可能幾年內就結束。但滴滴CEO程維說“網約車競爭在2016年就結束了”，未免過於自大。
所以美團王興大搖大擺地走進來，輕輕甩下兩副炸彈——補貼乘客和降低司機提成。就這最沒有技術含量的兩條，程維引以為傲的滴滴帝國，立刻變得鬆鬆垮垮搖搖欲墜了。
滴滴的瓶頸證明了，用戶根本不屑為你的自大和傲嬌買單，除非他沒有更便宜的可選。
對鏈家來說同樣如此，比丟掉市場份額更可怕的，是在輿論場上被動挨打卻無法還手的尷尬，是一個品牌還沒立起就被萬人唾棄的屈辱。
從粗暴地收購各個城市的中介巨頭，到鏈家網的推進，到全國範圍內開始實施加盟，現在又斥巨資推進貝殼找房，鏈家的戰略和品牌一直飽受爭議。
但這些都體現了鏈家足夠的自信和野心，可從中介行業對貝殼找房的冰冷反饋來看，鏈家還是沒有資格像滴滴一樣自大的。
但如果鏈家有天終於像滴滴一樣達到了壟斷，他同樣也會走滴滴的老路。
04
滴滴和鏈家的未來
滴滴成功過，滴滴有自己的原罪，也有自己的自大，這些都是一個品牌發展到足夠大的規模，所必須經歷的痛苦。
對於鏈家和左暉來說，這樣的痛苦同樣在未來等待。
房產市場比出行市場更加龐大，成功也並不代表誰能收購誰，誰又能壟斷多少房源。傳統戰爭已悄然升級，市場的壁壘在於服務，未來在於交易市場設計和技術能力，它是一個包括了技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。
眼下這個市場還只是做了薄薄的一層，還遠未到拼細節拼體驗拼技術能力的時候。
話說回來，滴滴雖然令人失望，鏈家也飽受爭議，但它們的未來依舊可期，當鏈家走到末路，一定會變得像滴滴一樣，但好在，滴滴依舊會堅定地走到未來。
畢竟對任何一個行業來說，永遠不會存在一個讓所有人滿意的公司。
在黑暗森林裡活下來，活久了，都會成為壞人，沒有例外。
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