“沒有司機卻滿載包裹的無人駕駛重型卡車，在高速上疾馳；可以連續飛行1000公里以上的無人大飛機，在藍天上翱翔；沒有服務員甚至連廚師也沒有的無人餐廳，卻能把美味帶給消費者……”
5月29日，在618 JD CUBE大會上，京東集團副總裁肖軍向人們描繪了京東無人科技所構建的全新智慧生活圖景，科技感滿滿。同時，京東全自主研發的L4級別無人重卡也在此次大會上正式發佈。
京東集團副總裁肖軍
京東L4級別無人重卡！
看到這個信息，大眾侃車的第一反應不是驚訝，而是疑惑。
要知道，時下量產車中只有奧迪的A8車型達到了L3級別自動駕駛，諸如奔馳、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等還處在L2級別。且從技術和成本的角度看，達到L4級別自動駕駛是業界公認的一件十分困難的事情，諸如德爾福、英偉達這類頂尖科技企業都將L4級別自動駕駛汽車的量產時間點設置在了2025年以後。
非科班出身的京東，憑啥一步到位實現L4級別自動駕駛，且還是在大塊頭重卡上？
這輛卡車來自京東神秘的X事業部，早在2016年，該事業部就在美國硅谷組建了一支由人工智能驅動、以無人駕駛為核心的技術團隊，開始了無人駕駛技術研發和在物流商業化方面的大規模應用測試。
“截止到目前，我們的無人卡車已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年將在中國完成商業化試運營部署。”京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍介紹說。
事實上，京東近年來一直致力於發展自動駕駛技術，並將自主研發與自身業務場景結合進行應用，逐漸打造出一個完整的智慧物流配送體系。
末端配送機器人：作為智慧物流體系的重要一環，末端的京東配送機器人已經在國內多所高校實現常態化運營，並將於2018年6.18期間邁向社會化道路，解決城市配送“最後一公里”難題。
無人重卡：無人重卡則將改變未來長途運輸形態，解決幹線物流存在的耗時長、人工多、安全性低等問題，讓幹線物流具備更高的安全性和便捷性。
無人機：今年618，京東首架真正意義上用於物流貨運的原生無人機——JDY-800物流無人貨運飛機將正式亮相，並計劃在2020年開始投入運營。
加之京東X無人超市（在全國已有13家店）、全流程無人倉（全球首個）等，京東將打造全球首個空地一體智慧物流網絡，該智慧網絡由幹線、支線與末端配送的無人機、無人車、智能終端、智能機場等一系列節點組成，形成閉環，成為未來京東物流配送的支柱力量。
“藉助物流自動化，向上遊工業化延伸，未來京東將成為機器人產值、研發、應用規模全球前五的智慧創新型企業。”肖軍還透露，京東編織的這張智慧網絡將對外開放與賦能，服務於整個社會。“更重要的是，用科技的力量將人們從繁瑣、重複的體力勞動中解放出來，去做更多更有創造性的事。”
這種野心勃勃和藍圖構想，很京東！
這讓大眾侃車想到了電影《機械公敵》中，無人駕駛卡車在既定線路上呼嘯而過的場景，科幻但也潛藏危機，比如，卡車被惡意攻擊立馬變成了攻擊性武器。
所以，企業研究無人駕駛也好、智慧物流也罷，既然本質都是為人服務，如何確保其安全性，進而緩解人們心中對無人駕駛可能帶來的一萬種憂慮，就顯得極為重要。畢竟，誰都不想體驗那種被機器戲弄甚至追殺的恐懼。
在國內無人重卡及智慧物流領域，京東並不孤單，蘇寧、菜鳥等也都在積極佈局。
2018年5月25日，蘇寧在上海首次測試了一輛載重40噸的重型無人卡車。蘇寧方面稱，這輛取名“行龍一號”的蘇寧物流無人卡車，採用了人工智能和深度學習技術，已達到L4級別無人駕駛能力，在時速80km/h時也可實現安全自動駕駛。
“這不僅可以解放司機，還可以降本增效”，蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示。無人重卡的出現，將為幹線司機創造舒適的工作環境。從物流成本看，無人重卡將降低物流企業經營成本、進而實現降本增效，具有廣泛的應用空間。
不難理解，對於京東、蘇寧這類電商企業來講，發展無人重卡及智慧物流的重要性不言而喻。
此外，劉強東的“老對頭”——馬雲的菜鳥網絡，也在2018年初大規模佈局無人駕駛物流網絡。據悉，菜鳥除了繼續加碼末端配送機器人的研究之外，新開拓的方向也是無人駕駛卡車。
菜鳥已經找到了無人駕駛卡車的應用場景，將會將無人駕駛技術應用在幹線運輸卡車上。目前，菜鳥已經在進行無人駕駛大卡車的相關測試，無人駕駛卡車或將很快落地。
全球的自動駕駛領域強者雲集，除傳統車企外，谷歌、蘋果、Uber、百度、滴滴等早已有所佈局。如此看來，在無人重卡的研究方面，劉強東不僅走在了馬雲的前面，也走在了很多人的前面。
HeyCars：
在踐行無人駕駛的漫漫之路上，特斯拉、Uber等先後用血和生命的教訓告誡了人們現階段無人駕駛技術的不成熟性。況且，當前我國現行法規尚不允許無人駕駛汽車上路，無人重卡的規模化運營更無從談起。
至於京東（及蘇寧等）的無人重卡是否真的達到L4級別，是企業宣傳還是概念炒作，現在還無法蓋棺定論。僅希望企業在踐行技術創新的道路上，不要傷害到無辜的“小白鼠”。
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