首先虎哥要为这个题目道歉，相信有很多老司机是因为觉得自己受到了冒犯才点进来的吧！不过这就是自媒体时代的互联网特性，既然那么多的半瓶醋的都成了大咖，那么虎哥尝试一下不同风格的写作，又有什么不可以呢？好了言归正传，接下来我们就认真的聊一聊所谓“同步双缸”、“异步双缸”的话题。
“同步双缸”和“异步双缸”的说法最早始见于某知名小排车论坛，以活塞运行的相对位置位，将双缸车分为两大类别，既两只活塞同时到达上止点，和两只活塞同时分别到达上止点和下止点。为什么虎哥说这是“没文化真可怕”呢？
因为从内燃机工程的角度来讲，根本不存在这样的称谓，也不存在这种命名的分类（至于为什么工程学上不存在这样的称谓，虎哥会在后面的章节中详细说明），由此还引出了“真双缸”和“假双缸”的可笑言论。
说个时间简史中的小笑话：据说有个科学家在跟民众讲解地球与太阳的天文学知识时，忽然有个老太太站起来反对他：大地怎么可能是圆的呢，它明明是被一只巨大的乌龟驼起的平板大地。那么这只乌龟站在什么上呢？当然是另一只乌龟了啦！
对于一个目不识丁的老太太来说，叠了一层又一层的乌龟显然比虚无缥缈的万有引力来的更实在；但是对于一名接受过正规教育，会使用拼音输入法的人---比如正在抱着手机阅读本篇微信的你，如果还在满口“同步双缸”“异步双缸”，那可就太栽面子了。
前段时间摩托圈里有两位神仙掐架，其中一位同胞就痛心疾首的点到了大陆摩友们的无知与愚钝。做为一名资深摩媒，虎哥未能尽到开化民智的责任，很是痛心疾首、气喘汗颜，籍此机会写点有营养的文章，尽一点正经媒体的责任吧。
为什么不存在同步异步的说法？
从工程学角度来讲，目前除了Y2K之外的几乎所有摩托车发动机都属于活塞式内燃机分支的4行程奥托循环内燃机，或者2行程奥托循环内燃机，而活塞式内燃机这个大的范畴里，连同罕见的RE500转子引擎在内，就不存在“同步、异步”的概念。为什么呢？咱先说说同步和异步是个啥意思。
什么是同步、异步
同步和异步的工程学概念来自电动机分支的交流电动机子类，分别是Synchronous（基本释义为同时发生）和Asynchronous（基本释义为不同时发生）。
简单来说，同步的概念是指当电机的定子磁场旋转1周时，转子也旋转1周的电机类型。当同步电机的负荷加大时，转子与磁场旋转仍然保持1：1的关系。
而异步的概念，则是指当电机的定子磁场旋转1周时，转子的旋转不是1周的电机类型。当异步电机的负荷加大时，转子与定子磁场的的转速差加大。
----这才是同步和异步的工程学概念。内燃机、电动机都是国外舶来品，每个工程学概念、每个零件的命名都是翻译而来，不能因为无知就给以曲解。这里虎哥为啥说把电动机的“同步、异步”概念引申到发动机上是曲解呢？
因为天底下不存在异步的活塞式发动机
按照“异步双缸”的概念，当左侧气缸的活塞以1000转速度旋转时，右侧气缸的活塞速度必须不等于1000，才会存在“异步”的概念----天底下有这样的发动机么？左缸跟右缸的转速不等？它的曲轴是断成两截了吗？所以，世界上根本就不存在“异步双缸”的发动机，自然也就没有“同步双缸”的概念。
可能会有人觉得，我就习惯“同步双缸”、“异步双缸”这么叫，大家都明白不就行了吗？来来来，虎哥问你下面的F850GS发动机是“同步”呢，还是“异步”呢？
它的1#缸活塞在顶端的时候，2#缸活塞即不在顶端，也不在底端，而是在中间。你咋称呼？“50%同步”吗？或者“80%同步”？“90%同步”？“99%”同步？
怎么样，是不是暴露了你啥都不懂还胡说八道的本来面目？
应该怎么称呼这些不同类型的双缸发动机？
当然，在内燃机的领域里有专门的名词来称呼不同活塞相位引擎的术语，即Crank throws angle和Firing Oder，这个术语一点也不神秘拗口，它的翻译是“曲轴相位角”和“点火序列角”。对于并列双缸引擎来说，比较常见的曲轴相位有180度、270度、360度三种。
为了便于各位看官视觉直观理解，虎哥贴心的附上了实物图。
这是个180度曲轴的照片，当一只活塞位于上止点时，另一只活塞位于下止点。它的优势是动平衡好，不加平衡轴也能保持很低的震动，因而容易做出较大的输出功率。
F800GS的360度曲轴，它的优势是排气声浪悦耳动听，尽管是并列双缸，但听起来跟自家的拳击手1200差不多，劣势是需要增加巨大而复杂的动平衡机构，高转动力输出还不咋地。
NC700的270度曲轴，优点是动力输出有着90度V2引擎的质感，声浪也和V2差不多，它的动平衡比360曲轴好，但不如180度曲轴。
这是KTM 790的435度曲轴，它让并列双缸的790听起来跟自家的75度V2引擎差不多，输出特性也差不多，动平衡特点与270度曲轴类似。
最后虎哥再送上一组各式双缸引擎的对比动图：
从左到右，第一个是单缸引擎，掠过~~
先看中间这个引擎，两只活塞连杆的曲柄销角度相差180度，自然就是180度曲轴了。
那么再来看左边的引擎，两只活塞连杆的曲柄销角度相差0度，但是它叫做360度曲轴。为啥不叫做0度曲轴呢？这是因为两只气缸的点火时间相差了360度，因此曲轴的机械相位角和工作相位角不是同一个概念。当然0度曲轴也是有的，大多用在V型4缸赛车上。
最右侧的发动机是270度曲轴，曲柄销在360度曲轴的基础上偏移了90度。
好了，读完虎哥这篇文章之后，你就不再是小白了，以后千万记得不要再讲＂同步双缸＂＂异步双缸＂这种没文化的话，如果你身边还有人这么叫，就把虎哥这篇扫盲拍他脸上，让他涨涨姿势。
再送给大家一个小故事：你有两只手表，并且这两只手表的时间差了30秒种。过了一天之后, 你再看这两只手表，发现：
A:它们仍然差30秒，你会说它们是同步的呢，还是异步的呢?
B:它们差了31秒，你会说它们是同步的呢，还是异步的呢？
最后留给大家一个思考题：
假如给360度曲轴的双缸引擎配一组定制的赛车凸轮轴，让它的两个气缸同时点火爆发，那么它不就变成0度曲轴了吗？那么0度曲轴和360度曲轴到底有什么差异？
下期预告：
----在本文种列举的三种发动机种，似乎性能最优秀的就是180度曲轴，最悦耳的就是360度曲轴，那为什么还有270度曲轴和435度曲轴呢？赛车为什么要用0度曲轴？这其中又有什么奥秘？敬请留意虎说系列重磅：《Firing oder是个什么鬼》
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