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我坐過最長的火車是西安與南寧之間。在2008年與2012之間，我是在廣西南寧讀大學，而自己是陝西人，所以每次寒暑假基本上都要搭乘這兩個城市之間的火車。
火車一般是大概晚上7點多的時候從西安站出發，然後經過鄭州、信陽、武漢、長沙、永州、桂林、柳州、黎塘，最後在第三天凌晨5點多的時候抵達廣西南寧，要是從陝西到廣西的話，還需要提前坐火車或者坐大巴車到西安，這個基本上也需要花費4、5個小時。一般我是上午從縣裡面坐火車或者坐班車到西安，然後在西安找個不收門票的景點玩幾個小時到晚上坐車的時間，或者去西安的親戚家待著，到了晚上坐火車的時間再到火車站坐火車，一般我要提前兩個小時到一個小時到火車站周圍。
西安火車站的亂是遠近聞名的，所以我在這裡的時候都會格外小心。我最喜歡去的一個地方就是西安火車站北邊的大明宮遺址公園，這個是從火車站東邊的一個地方進入地下通道，然後穿過一條巷子，就到了大明宮遺址公園的南廣場丹鳳門了。一般快到晚上發車時候，我會趕緊返回火車站，然後檢票進入候車大廳。西安這麼大規模的客運量，其火車站居然還只是4個候車廳，裡面的人流量可想而知，所以導致裡面的秩序十分的混亂，所以一般我去那裡坐火車的時候都會約一兩個同行的老鄉。
從西安火車站出發的時候，基本上已經是快天黑了，越往東也基本上是看不清楚外面的情景的，火車在凌晨的時候會到鄭州火車站，在鄭州站的時候停留的時間一般會比較長，有半個小時左右；然後就是一路南下了，河南省的農村一般種植的是小麥、玉米這些，但是到了湖北、湖南這些地方、水稻、荷塘、魚塘就會比較多了，每當看到火車外面的那些村莊的時候，我就很好奇生活在這些村莊中的人們的生活狀態，估計和在陝西農村生活狀態很不一樣吧。
火車那時候到了湖南永州的時候，會在這裡停留半個多小時，然後好像是火車要更換成非電氣化的火車頭，而且火車路也成了單軌車道了（2008—2012年的情況，現在好像已經經過改造成了電氣化雙軌車道了），就感覺這之間的路程特別的漫長。因為這行駛在廣西期間是晚上，所以基本上廣西的秀美風景是看不到了的。再然後就是凌晨五點多的時候抵達南寧火車站，因為這個時候公交車還沒開始運營，所以我們就不得不找個出租車到學校。
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從南寧到西安的火車是中午12點發車的，一般我會去火車站購買火車票，或者去學校附近的代購點購買火車票，一般我們可以提前一個多月購買，我也會及早的去買了火車票，這樣才會踏實一些。南寧火車站並沒有西安火車站那麼的人多，但是其人員構成肯定也是很複雜的，所以我們一般不會長時間在哪裡附近逗留。
1927年的古董先生
不平凡的雲南打工之路 2007年9月份，我朋友叫我去雲南昆明市給他打工。我買了一張南京南到昆明市的火車硬座票。是從家鄉祁東縣火車站上的車。一路顛簸經過柳州貴州省都勻市貴陽市安順市六盤水等火車站。那時候是綠皮車，人多又擠。第一次看到的貴州是多山，火車上可以看得到火車頭在前面。一路上火車停靠站好多的。到了昆明市火車站，暈頭轉向不知道東西南北。好在朋友開車來接我了。而2008年春節回來又是一個不平凡的火車之旅。2008年的南方冰災十分嚴重。從昆明市到祁東老家，雖然買的是臥鋪票。但是因為下雪，一路上火車走走停停。二十多個小時一直在火車臥鋪上沒有睡什麼覺。在火車上，貴州省大雪封山，路上的汽車也停下來，堵的厲害。回到湖南省也是冷得要死。昆明市天氣就比貴州省，廣西桂林柳州湖南省要暖和多了。長途火車，真的是難受。遇到火車晚點了，更加麻煩。
彭俠客遊記
這個問題我忍不住要回答。
大學四年做的都是火車，從北京到新疆烏魯木齊。時間是48小時，真的是坐夠了火車了。
當時做的就是這種綠皮火車，不要小看這種綠皮車，因為這在我們當時叫特快。
這就是我們當時火車票的樣子，憑學生證買是半價。一般學校會幫助我們買票，學校實在沒辦法買到車票就得我們自己出動了，我們也自己去車站排隊買過車票。
看一下春運時火車站的樣子，人山人海啊，還好後來我們幾個人一起有照應，天津河北的同鄉加起來有五六個人。可以打牌聊天玩遊戲，晚上才是最難熬的。
看一下春運時車廂裡的情形，人擠人，你的腳底下，座位底下都是人。想上廁所？廁所裡都是人。想刷牙洗臉，門都沒有。去廁所必須提前半小時，要不有可能半路憋不住。
春節大家都回家過年，俗話說有錢沒錢回家過年。火車上可以遇到各色各樣的人，可以天南海北的聊。
因為學生時代確實沒有錢，每次只能做這種硬座，不可能去買臥鋪票，更別提飛機票了。現在是真的不想在做火車了。
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我還記得我第一次去大學，人生第一次出遠門，甘肅去哈爾濱，58個小時還要多的火車，那傢伙做的我有點大小便失禁了，我記得好像是從銀川出發，進過內蒙古，最後到達哈爾濱，我想起了那首歌，回憶總想哭
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我坐的最長時間的火車是從南京開往呼和浩特，中間經歷了18個小時，時間雖然不是特別長，但是這一路把我折騰的夠嗆。
由於是從南方開往北方，我也提前查了查天氣預報，兩地溫度相差近二十度，我的天那！這邊還在豔陽裡，那邊已經是冰天雪地了。結果我全副武裝上了火車，怎奈何火車上空調非常給勁兒，把我熱的半死。
由於我在上鋪，行動還不太方便，而且我坐綠皮火車養成了習慣，我一般在這種車上不吃東西，只喝水，因為我覺得我在綠皮車上吃東西會感覺很噁心，想吐，於是我這18小時就喝水撐下來了。
我印象很深刻的是到了張家口和集寧這兩個地方。張家口就在北京附近，從那裡過需要穿過很多山洞，自然景象很是壯觀，好像從大峽谷中穿過前行。遠遠望張家口，感覺他們的城市沒有那麼先進，後來才想到冬奧會為什麼要在北京和張家口兩地舉辦。
還有就是集寧了，到了集寧我就發現外面的風咋這麼大呢？在火車裡面就聽呼呼作響了，感覺外面很冷的樣子。到了這一站，有人上車，我就問他們，這是什麼地方？風怎麼這麼大啊？他們說這裡叫集寧，是風口，由於地理原因導致的風很大。
我叫鹽汽水
我坐過最長的火車時間是33個小時，那是在十年前從家鄉坐火車去大學所在的城市所坐的火車。
我的家鄉在陝西省南部地區，2008年的時候參加了全國高考，並且最終考上了廣西大學，2008年暑假的8月份我拿到了大學錄取通知書，當時還是很開心的，但是緊接著就面臨著一個怎麼坐火車的問題。
拿到大學錄取通知書的時候，我還沒有坐過火車，甚至連自己所在的省省會西安市都沒有去過。那個時期互聯網也並不是很發達，特別是處於農村地區的我來說只有高中時候接觸過一些互聯網，但是在農村地區的話電腦是相當稀缺的；2008年的時候智能手機還沒有普及功能，手機很多都無法上網。在這樣信息稀缺的年代裡面，我也在為怎麼坐火車去廣西南寧而犯愁。
就這樣我拿著中國地圖冊想象的到哪裡去坐火車去廣西南寧，甚至我都有想過先通過坐班車去臨近的武漢甚至鄭州，再坐火車去廣西南寧，後來才瞭解到省會西安就有直達廣西南寧的火車，當時還是很意外的，但是後來想想這也是很合理的，兩個省會城市之間有火車相通也是可以理解的。自己所在的縣城有相當多的班車可以通往西安，所以我們就決定從西安坐火車去廣西南寧。
因為我在上大學之前沒有坐過火車，本來家裡面的人準備把我送到學校的，哪知道在暑假的時候我又認識了另外四個當年考上廣西大學的本縣的學生，後來我們就一起約了去學校報到。就這樣我們一起買了火車票，在約定的時間一起去西安坐火車。
西安發往南寧的火車是晚上7點多發車，第一次坐這麼長時間的火車，心裡面還是挺忐忑的。上了火車以後，把自己的拉桿箱放在座位上面的架子上，然後就坐在自己的座位上面。因為發車時間是晚上，所以無法看到窗外的那些風景，只能是在火車上玩玩手機，發發呆什麼的。直到火車到了河南信陽以後天才開始慢慢亮起來，才能夠看到窗外的那些風景，因為是第一次出這麼遠的門，所以對火車外面飛馳而過的那些風景還是很好奇的，又有機會的話，我就會趴在窗戶邊看著窗外的那些風景。那時候西安發往南寧的火車要經過鄭州、武漢、長沙這三座比較大型的省會城市，所以經過這三座城市的時候，我也都是特別留意觀察這些城市特點的。當火車經過武漢長江大橋的時候，因為是第一次見到長江，當時是相當興奮的；當火車經過湖南長沙的時候，因為這座城市裡面有著名的湖南衛視，所以也是很期盼下火車去看看長沙市的樣子。
火車在湖南永州市火車站停留了半個多小時以上，據說當時在湖南永州要換上柴油火車頭，當時真是難以置信，這個年代居然還有柴油火車頭；就是感覺火車過了湖南永州以後開的特別慢，而且發現鐵軌居然是單行的，不過現在這條鐵路好像已經改成雙軌鐵路了。火車過了永州市沒幾個小時，天就慢慢的黑了下來，所以火車經過美麗的桂林市和柳州市的時候都是黑黑一片，看不到外面的那些風景，還是很可惜的。
火車最終在第三天凌晨五點多的時候抵達廣西首府南寧市。
饕餮視聽
火車，代表交通的一個時代，曾經，火車是最重要的交通工具，每時每刻，我們所生活的這片土地上，都有一列火車在奔跑。它解決了大多數人的出行問題，但漫長、艱苦的鐵路旅途同樣讓人叫苦連天，吃不好、睡不好，甚至很多人沒有座位，就擠在地板上、蜷縮在椅子下。現在，隨著交通的越來越便利，鐵路的規劃越來越科學，我們終於欣喜的進入了高鐵時代，高鐵不但大大的提高了速度，車內環境也得到了非常棒的改善。
遙想過去，我搭乘過最長時間的火車是重慶到拉薩，我曾兩次搭乘那趟火車，全程48小時，總共就9站，重慶、南充、廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲、拉薩，可就這9站路卻穿過了中國大半個西部地區，並且完成了從海拔400米到4000米的穿越。
列車在抵達格爾木之後，全體旅客需要轉移到充氧車上，因為格爾木之後，開始爬海拔，正式進入高原地區，氧氣出現不足，而充氧車可以對整部列車實現充氧，讓人們可以安然進入高原。
當然，列車途中風光很美，準確的說，應該是對於我們內地人而言很新鮮，尤其是過了寧夏中衛沙坡頭後，翻崑崙、踏雪山、唐古拉山口、沱沱河、可可西里、青海湖時，豪邁而蒼涼的高原景色一波接一波，藏羚羊、犛牛、野驢在車窗外自由奔跑，海鳥在湖邊成群結隊的飛翔，這裡是一個沒有汙染的純淨世界，是一個自由自在的野生動物世界，這些沿途的美景也是很多人選擇火車進藏的原因。
內地人進藏時，總會對格爾木之後的藏區景色嘖嘖稱其，可有趣的是，有一次，我從拉薩會重慶，坐我下鋪的是布達拉宮裡守觀音廟的老僧人，他反而是火車進入內地後，對窗外閃過的綠樹發出陣陣驚歎，眼睛不停的看，他說這些樹真美，怎麼都看不夠。
曉嵐邊畫邊遊
這個問題對於每個做過火車的人來說，都會回想起自己曾經在火車上度過的日子是如此的煎熬和痛苦。回想都會感覺歷歷在目。
幾年前從長沙坐車到廣西防城港。
先從小縣城坐車到長沙3個小時。在長沙到南寧17個小時，南寧到防城港最慢的火車4個小時左右吧，票價特別低，只要十幾塊錢。
差不多坐車一整天。去的時候做好一切準備，所以不至於有那麼勞累。
在廣西呆了幾天，每天跑進跑出的。回程的時候，卻讓自己實在是精疲力盡。
從防城港坐大巴車去南寧，還沒買好火車票，因為壓根沒票，只能一個勁的刷票。手機也不給力，沒啥電了。到南寧市區後，才搶到票。
主要從南寧到長沙是夜間開行。實在受不了，人累，又昏。一個勁的去問有沒有臥鋪，實在想著要睡覺了。一個晚上趴在那裡迷迷糊糊的睡，也就挺過來了，到了天亮，人也精神了。下車後到長沙的一個朋友家吃頓飯，休息了幾個小時。才回到縣城。
總之個人感覺，做高鐵七八個小時，都覺得舒服，因為環境好，速度快。
做普通火車，5個小時，都覺得有些慢了。
因為現在發現，普通火車反而越來越擁擠了。
必須奮鬥的123
55個小時，這個說起來就話長了。去年的6月30日，和朋友一起，而且還是兩個人。從廣州出發，一路騎行到西藏。經過廣西、貴州、雲南等地，還好路上沒遇到什麼突發事件。
印象最深的是，過了芒康後，在山坡上碰到一隻野狗（那邊很多野狗的），它不停的盯著我，還偷偷的跟著我，聽他們說這裡的狗很可怕，所以就趕緊往前騎。本以為前面會好點，可沒想到在山坡那裡，正有三隻野狗看著我，並且馬上朝我撲來。出於本能的反應，拿起梁包裡的音響，隨時準備戰鬥，另一方面加快速度騎行，臉上也露出兇狠的樣子。遇到他們只能硬著頭皮，不然就慘了。
還好那三隻野狗沒有追來，有興趣的小夥伴可以關注微信公眾號自由旅行吧，那裡有精彩的記錄。到了拉薩以後，呆了三天。然後就回去了。是坐火車回去的，55個小時，真是要了我的小命了。
不過在火車上，卻是遇到了很多人。和我一排座位的，都是回廣州的。一路上我們是打著牌回來的，現在想起來，真的很好玩。不過55個小時，確實刷新了我的記錄，估計可能是這輩子坐火車的時間最長的。
17看科技
嗯
這個問題我很想回答一下
最長時間的過車是青島-蘭州的火車（十五年前）
應該是三十多個小時，具體多久我也忘了
買的硬座，因為我爸不允許我買臥鋪，老爸說：年輕的時候就應該學會艱苦樸素，我年輕的時候坐火車去黑龍江齊齊哈爾要做兩天三夜的火車。於是我學會了艱苦樸素，至今，我很少做臥鋪，當然也很少做長途車
那次應該是做的時間最長的一次，說實話，感覺也沒什麼
我還記得一次是做北京-蘭州的過車，蘭州是中途站，終點站是烏魯木齊，正趕上暑假開學的時候，我依然是買的硬座，邊上有幾個大學新生沒有買上作為，帶著行李在火車上，他們從河北邢臺上車，去烏魯木齊上學，當時到蘭州是22個小時左右，然而他們到蘭州的時候還沒有走一半呢，也就是說到烏魯木齊還要走二十多個小時，然後我就跟這幾位同學每人坐一會兒！
到了蘭州，作為就給他們了！
特別能理解，那種剛剛離開故土的感覺，下次這幾位同學肯定不會這麼倉促，肯定至少要提前買好座位！
還有一次是我結婚的前一年，結婚前一年的春節，我去老婆家，結果飛機票一律沒有，火車票排了半天了半天找到一箇中轉武漢的硬座及站票，保定-武漢有座位，武漢到重慶站票，說真的，如果放在十年前，這不算什麼，但是畢竟三十來歲了，從武漢到重慶把我累的，到了她們家我就發燒了，我是自認為身體很好的人，畢業以後搞戶外拓展搞了好幾年，但是還是累到了！
綜上，我想說的就是，長途車這東西一定需要一個好的體格！
千萬不能含糊！
