網易汽車4月1日報道
好了，又到了一年一度正兒八經胡說八道的時候了。
雖然說愚人節本就是一本正經地胡說八道，可是有些正經的話卻偏偏要在胡說八道的時候才能講得出來。難道不是嗎？
不過今天我們不準備“愚弄”大眾，我們扒一扒具有“愚樂”精神的案例，普羅大眾到底有沒有被“愚弄”。
從“顛覆”到“敬畏”，新造車企業靠不靠譜很難說
想想還是從這個最典型的的案列開始吧。
曾幾何時，“PPT造車”風靡一時。遙想2015年某新造車企業憑藉一張PPT豪言要將傳統車企“顛覆”個精光。
結果沒過多久該企業自己的車和創始人被網友扒了個精光。
還有另一家企業也曾要為“夢想窒息”，隨後創始人出走美國，造車的事也幾近“窒息”。
“顛覆”明顯不對大眾的口味，有明眼人站出來說，我們應該要“敬畏”。（隨便吧，反正“顛覆”和“敬畏”都是你們說了算。）
隨後，就是新造車企業一邊“敬畏”，一邊拿地拿資質，貌似造車搞得風風火火，卻也有部分企業難逃“騙錢”嫌疑。
“騙錢”不是無端猜測。成為德國著名車企最大股東的自主品牌董事長近日就曾表態，某些企業就是憑著拿到的新能源汽車生產資質到處騙投資。
拋開個別“騙投資”的不表，總有些是踏實幹活，老實造車的。
不過這些企業也存在產品過度宣傳嫌疑，智能互聯是他們主推的產品賣點。例如，手機與車互聯，360度全景照相，人工智能交互等。
但反觀傳統車企所推出的產品，其實智能互聯的功能也並不一無是處。
新造車企業所推出的產品在智能互聯上，也並不讓人感到十分驚訝，當然加分是有的。
（插一下，其實包括傳統企業在內，“互聯網汽車”、“智能網聯”等等看似前瞻的概念，都有點吹過頭的嫌疑，這裡指的是把這些概念吹在當前的產品上。）
未來這些新造車企業是否靠譜，到底能活幾家，誰也不知道。但是資本市場的狂熱卻反而讓人感覺後背涼颼颼，完全不懂資本的邏輯。
投融資的消息都是幾十億幾十億地往外放，你要是融個十幾億人民幣那都不好意思出來說。
說到底，最終車是要給人坐的，一款好玩的互聯網汽車和一款安全的三蹦子（極端一點），你選哪個？
自動駕駛太“狂熱”，真不知道何時到來
感覺被廠家或者科技公司（好多科技公司也一直在搞）忽悠地一愣一愣的就是自動駕駛了。
主要表現在兩方面，一個方面是時間上，有的企業說自己2021年實現完全自動駕駛，有的說2020年，有的乾脆就2019年。
另一方面嘛，就是將L2/L3/L4（自動駕駛技術分級）混為一談。簡單來說L2就是駕駛輔助，L3屬於需要人隨時接管的自動駕駛，L4及以上屬於高度自動駕駛，完全不要人了就是說。
某些車企明明就是個L2，非要大聲說自己就是自動駕駛。反正綜合上述兩個方面，企業是怎麼能唬人就怎麼來。
那我們普通吃瓜群眾到底怎麼判斷一款車是不是具有自動駕駛功能呢？
很簡單一個方法，你幾乎可以對著所有向你宣傳這款車具有自動駕駛的汽車銷售員說“接著吹”。因為世面上的汽車幾乎具備的只是L2。
但有部分企業確實是實現了自動駕駛技術的。比如某車企推出了具備L3級自動駕駛技術的車型，但也是在一定條件下實現的。
再比如，某互聯網巨頭搗騰出了一個跟人家航天登月工程一樣名字的自動駕駛平臺，廣告宣傳簡直666。
然而結果是，壓根就沒啥大車企或著名供應商陪他玩，人家直接用腳投票了。
至於自動駕駛時代什麼時候帶來，誰也不敢給出明確答案。因為它離不開自動駕駛技術本身，還有5G網絡，道路基礎設施等等一整套系統工程的完備程度。
行業的例子感覺以上這兩個最明顯，當然“騙補”不算，人家是“光明正大”的。
說完行業這麼沉重的話題，汽車科技配置也故意調侃下它的“愚樂”性。
自動泊車系統！這個雞肋有點華麗
廣告片中總是告訴我們，一到了目的地你就可以什麼都不用管，車子自己打開自動泊車系統，穩穩當當地停在車位中。
其實這項技術早在2005年由法國某品牌首創，時至今日已是人盡皆知的科技配置。而如今的自動泊車系統甚至還成為了新手和女司機們的“救星”。
不過，貌似並不能像廣告中那樣“自動”。
這套系統需要提前探測側方車位，如果車位長度不符合要求是探測不到的，這也是為什麼很多車主都反映，系統探測到的車位我自己也能輕鬆停進去，真正費勁的小車位系統根本檢測不出來。
多數都是通過攝像頭或環繞車身的雷達來檢測障礙物，並且判斷車位大小。有些時候對車位的識別就會出現誤差，而中國特色是很多時候壓根就沒車位線。
而通常選裝自動泊車系統的車型，價格卻昂貴了不少。更關鍵的是一年也用不了幾次。
類似的還有，比如汽車的中控，為啥就不能整的再好用一點呢？能不能讓手機歇一會。
不過現在不好用，不代表以後不好用，總是要時間的嘛。總是要對未來充滿憧憬的嘛。
接下來真的要一本正經了。以下這些黑科技也算是人們對於未來智能生活的憧憬了。
這些黑科技哪一天到來，誰知道呢？至於是真有範兒還是哄人的概念，請看官自行判斷。
智能公路
相比車輛本身的黑科技，智能公路才是對未來交通的終極構想。荷蘭Roosegarde工作室就有一項設計，可以將公路表面變成一塊可傳達信息的超長“屏幕”。
公路表面塗上了可感應溫度變化的塗漆，當因溫度過低導致道路開始結冰時，路面就會顯示雪花圖案，提示司機們注意防滑。未來也許充電、聯網、車走燈滅等等功能都能實現。
但唯一的缺點是這種規劃太過長遠，僅憑几家企業是遠遠達不到的，需要社會各方的共同努力。這句話就意味著，“再等等，還早”。
無線感應式充電
電動車的致命弱點就是續航里程和充電時長的問題。如果出現無線感應充電樁，能夠在道路上安裝電磁充電圈來實現無線感應充電的話，就不用擔心找不到充電樁，電動汽車的擔憂將不復存在，車輛的充電效率也會大大提升。
而這種技術已被不少品牌試驗，但仍存在問題和爭議。例如，技術標準、成本等等因素。所以這一概念還難以落地。
生物識別解鎖技術
生物識別解鎖技術包含聲紋識別、指紋識別、虹膜識別等在內的所有識別人體信息的技術。以上三種技術均是利用生物識別取代此前繁瑣的密碼，在其安全性上各有特色，將這些技術從智能手機遷移到汽車產品上，現階段技術難度並不大。
不過如果想要和電影中所表現的那樣，用安全帶檢測心跳、儀表盤追蹤眼球、方向盤來監控呼吸，以人類現有的技術還無法完成。
增強現實擋風玻璃
增強現實技術也可以理解為HUD另一種更高大上的表達形式。它可以將整個風擋玻璃變成一塊顯示屏。
通過與汽車身上的紅外攝像頭、雷達等傳感器相連，為駕駛者提供現實世界的各種有效信息，比如汽車行駛方位，社交媒體信息、路況提醒等。說實話有點電子競技的感覺。
當然啦，汽車黑科技遠遠不止這些，還有諸如水變油、刮花自修復、汽車隱身等等前瞻概念科技。
其實，“概念”、“前瞻”、“顛覆”本就無處不在。作為“韭菜”的我們其實希望的只是“輕割”。不要扭曲我們對汽車的認識。
本期內容純屬愚人節的“愚人”之作，各位隨便看看就好。
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