近期，二手車電商行業似乎呈現出風平浪靜之狀。實則不然，暗流依然在底部湧動。這一點，從近期行業動向便能窺得。
先是政策方面的利好，隨後便是各玩家“動作”不斷。人人車F輪融資，瓜子二手車C+輪融資，優信被傳赴美上市，再到日前佔據C2B領域主要市場份額的車置寶獲得8億元人民幣D輪融資。可見，緊張的氣氛卻是絲毫沒有緩和，二手車電商頭部玩家的競爭已經進入了深水區。
圍觀之時，業界風雲匯發現了這其中頗有意思的一點：資本瘋狂湧入的背後，虧損依然是主旋律。無論是人人車、瓜子還是欲流血上市的優信，都是如此。對比之下，車置寶成了業內的“一枝獨秀”，保持盈利的同時，還官宣在2018年將實現交易量及收入較去年同比增長400%。
這不禁讓業內頗為感慨，放出豪言的車置寶，其勇氣和自信到底從何而來？
唯一盈利的“一枝獨秀”
故事要從今年三月開始講起。兩會之上，取消二手車限遷政策被寫進了政府工作報告，強調要“全面取消二手車行限遷”。此話一出，各地紛紛響應，壁壘的破除也讓二手車行業的玩家們看到行業的春天。
易觀在《中國二手車電商年度綜合分析2018》給出的數據也證實了國內二手車市場的繁榮發展，2017年我國二手車市場交易量達到了1240.9萬輛，較2016年增長了19.4%，這也創下了2011年以來的最高同比增速。
此外，在報告中易觀預測稱，政策法規和交易體系完善之下，國內二手車市場開始進入高速發展階段，2018年的交易規模將接近1500萬輛。而這一切，自然都被該行業的玩家們看在眼裡。
於是，各家都開始蠢蠢欲動。先是瓜子二手車，CEO楊浩湧在獲得C輪融資之後表示，C+輪也已經“差不多了”，預計三月底就會完成；然後是人人車，在五月份時對外宣佈完成3億美元的F輪融資；再然後是換了新代言人的優信，隔三差五就攜“赴美上市”等字眼出現在新聞頭條，還有就是近日宣佈完成8億元人民幣D輪融資的車置寶。
可以說是資本再次集中湧入二手車市場，也可以說是各位玩家都紛紛利用資本背書來向同行示威。然而在這些消息公佈之後，各玩家卻又因虧損這一硬傷屢遭質疑。據媒體報道，瓜子C+輪融資至今遲遲未到賬，或與連續虧損有關；另外，人人車去年9月份到今年3月份，單月虧損額也不小，優信則是因為報表中的虧損而被認為是“流血”上市。
而同樣宣佈獲得融資、穩居C2B領域第一寶座的車置寶，卻似乎並沒有這些困擾。有業內人士表示，這其實也不難理解，畢竟車置寶自2016年開始就實現了整體盈利，現今依然是業內唯一盈利的玩家。艾媒諮詢日前發佈的《2017-2018中國網絡二手車行業研究報告》顯示，車置寶已經對全國車源保有量200萬以上的城市實現了全面覆蓋，並且知名度在C2B領域所有二手車交易平臺中最高，排在第一位。
據悉，車置寶此輪融資領投方為盈港資本，此前幾輪融資中的領投方，在本輪中也有追加投資，如PAG（太盟投資集團）、毅達資本、戈壁創投等。
在獲得融資之後，車置寶CEO黃樂對2018年車置寶的發展也給出了目標，稱在2018年將實現交易量及收入較去年同比增長400%，同時人效翻倍增長，兩年內實現交易量百萬臺，繼續保持全面盈利。
組合拳助力新增長
樂觀的預判與本輪資金的用途是相對應的。黃樂表示本輪融資將主要用於完善線下服務中心的基礎設施建設和戰略擴張，同時推動金融和物流業務的全面發展。這一套組合拳下來，車置寶在C2B領域的優勢將得以鞏固。
首先是對於線下服務中心的完善。車置寶官網顯示，車置寶在全國範圍內已經鋪設138個服務中心，覆蓋了106個主要車源城市。黃樂表示，到六月底時將基本完成200個城市的全部鋪設工作。屆時，車置寶在C端佈局的基礎設施，將實現業內領先。
線下服務中心能夠為C端用戶提供一站式的服務，包括檢測、拍賣、過戶等環節。以檢測環節為例，車置寶線下檢測師團隊規模目前已有約1500人。並且車置寶在歷史數據積累和算法的支持之下建立了全國統一且普遍獲得經銷商認可的二手車檢測標準——VPQS檢測體系，這一標準涵蓋了195個檢測項，能夠幫助用戶真實還原車輛價值。
黃樂還提到將繼續深化與阿里二手車等業內夥伴的戰略合作，這讓業界風雲匯想起日前閒魚新增的“買汽車”入口，其接入了車置寶的賣車服務。有意向賣車的閒魚用戶可以憑芝麻信用分，接受車置寶提供的上門評估等服務，這些也離不開線下基礎設施的建設。
其次是金融和物流業務的拓張。對於國內二手車電商平臺來說，金融業務明顯已成各家集中發力的一個點。德勤中國研究顯示，汽車金融市場規模到2020年預計將達到2萬億。目前我國二手車金融較新車金融的滲透率偏低，與歐美髮達國家相比依然有著明顯的差距。
但隨著人們消費觀念提升，業內對於二手車行業金融服務的前景都給出了肯定。艾媒諮詢對2018年市場前景進行分析之時也提到“二手車金融服務前景可期”。黃樂表示，供應鏈金融方面，車置寶將聯合多家銀行，總額度授信100億元，通過置車貸給經銷商提供資金支持。零售端金融方面，車置寶主推的是置分期這一產品。
另外，物流業務也是行業的熱點之一。物流是做跨區域交易的基礎，限遷政策的取消，跨區域交易的佔比在未來必定將出現增長，因此各玩家都開始對物流業務打起精神。優信自建物流，大搜車投資“運車管家”，車置寶的運轉中心和運力則是由已有的物流供應商提供，平臺自身只負責做好訂單彙集、調度等方面的工作，屬於較輕的佈局。
黃樂表示，目前車置寶的金融和物流都已經實現了盈利，但這兩塊對主營業務的核心地位並不會產生影響，只是作為利潤上的補充。也就是說深耕C2B模式六年的車置寶，依然堅持要以交易實現2018年400%的增長目標。
成功絕非偶然
如那句俗語所講，一切成功都絕非偶然。車置寶能夠在業內率先實現盈利，並保持高速增長，背後道理也是想通的。
比如黃樂提到的“人效翻倍增長”，這體現出了車置寶對於效率重視。效率是二手車交易過程中存在已久的痛點之一，艾媒諮詢曾經做過市場調查，結果顯示37.6%的用戶使用二手車電商平臺的出發點是節省時間和精力，這在所有因素中排在第一位。
車置寶一直致力於提升各個工作個環節的效率，無論是交易中的物流、資金方面還是日常運營的效率。這也是車置寶堅持多年的C2B模式的優勢之一，其比C2C模式效率要高上許多，並且黃樂表示這是當下國內市場唯一正確的商業模式。
他認為C2C模式最大的問題在與兩端的獲客成本過高。為了降低這一成本，多數玩家選擇去提高自己知名度和品牌曝光，這才有了“騎虎難下”的廣告大戰。大搜車CEO姚紅軍在之前給員工發內部信時曾提到廣告大戰，稱同行玩家投入鉅額資金在廣告方面，或許會導致獲客成本不降反升。
因為當平臺策略重心發生偏移之時，用戶實際體驗不佳等問題極易造成負面影響，對平臺長久發展並無益處。這一點上，車置寶與其立場相同。在此前的媒體採訪中，黃樂就曾表示車置寶更在意的是精準投放，一味砸廣告並不能砸出核心競爭力，二手車電商的核心競爭力在於降低成本和拓展自己的流通半徑和服務。
二手車行業屬於流通服務業，流通半徑這一能力體現在具體業務上就是跨區域交易。車置寶的交易構成中，跨區域交易佔比能夠達到65%，而行業平均水平僅為25%。從此也可見，不參與廣告大戰的車置寶，在業內的領先優勢卻是最為明顯。
在黃樂看來，2018年全年實現400%的增長對於車置寶來說目標清晰。首先，從數據上看，車置寶一季度的交易量及收入增長較去年同期已經接近400%，這還包括了傳統淡季的2月份，隨著旺季到來，不僅是環比增長可期，全年的同比增速甚至可能會超過黃樂自己的預期。
再從城市規模來看，今年車置寶的車源城市將擴張到200座以上，城市數量在2017年初50座的基礎上翻了4倍。同時人效實現翻倍，團隊也會積極擴充。城市規模的擴充，也意味著車源的增量，由於有著遠高於行業平均水平的成交轉化率，成交量高速增長已成必然，自然也會帶來收入的增長。
據黃樂透露，今年車置寶在流量端也會發力，線上、線下流量都會去投放和鋪設，在車置寶高效、高轉化率的基礎上，廣告投放會事倍功半。另外，目前車置寶口碑推薦的成交率為30%-40%，在獲客成本很低的情況下進行轉化，做到持續高速增長同樣不是難事。
最後，能夠取得今天的成績與車置寶多年的經驗積累和自我迭代也是分不開的。盈港資本創始人劉子迪在投資車置寶之後對外表示，車置寶成立六年來，積累了大量C端、車輛、交易、服務、經銷商等優質數據化資產，具備建立完整二手車生態閉環的基礎。
綜上，在面對未來二手車市場萬億紅利之時，車置寶無論是在主營的交易，還是金融、物流等補充業務都已經做好了佈局。或許正是這些，才給了黃樂說出“車置寶2018年交易量及收入將實現400%同比增長”這句話的底氣。
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