小強車訊
這個問題想必又會引起渦輪派與自吸派的一番唇槍舌戰，其實這也是正常的，每個人都會為自己喜歡的發動機點贊，在爭論中大家會交流到更多的知識，作為一個車迷來說這也是一件有意思的事情。對於“1.8T與2.4L發動機哪個跑高速更好”這個問題我認為以日常用車的條件來說都不錯，1.8T的車主習慣了自己愛車的脾氣，而2.4L的車主對自己愛車的表現也是瞭如指掌。因為這兩個級別的發動機動力是足夠了，而且具體表現都不相伯仲，因此日常駕駛中如果不是刻意去體會的話很多車主都會忽略那一些不同之處。
我認為兩者最大的區別就是上坡路段發動機的動力輸出特性。這個動力級別的車在時速120時發動機轉速大概就在2000-2300之間，這個轉速區間渦輪增壓發動機扭矩表現要好於自吸發動機，所以在一定的坡度情況下自吸發動機更容易出現動力不足降檔的情況。這是我體會最深的一點。下面有詳細的事實依據：
路況：連霍高速同一個坡道
車型：2.5排量Rav4與1.8TSI凌渡
車速：120km/h
情形1：
同樣車速下輕輕踩下油門想讓車輛不降檔緩緩加速的時候RAV4變速箱對油門的反應特別靈敏，幾乎是只要油門再深一點變速箱立馬降檔。而凌渡在同樣的操作下則不會降檔，而是緩慢提升轉速來加速。當然，這與變速箱的換擋邏輯設定關係很大，但是從一個方面也能反應出這兩種發動機扭矩輸出的特性。
情形2：
大家應該都有這種體會：開車在平路上勻速行駛時感覺不到發動機對車輛的推動力，但是如果前方出現坡道車輛開始上坡時由於阻力增加，我們能夠明顯感覺出發動機對車輛的推動力，就是這個感覺，同樣的坡道，隨著坡度逐漸上升會感覺RAV4的推動力不是那麼明顯，總覺得如果坡度再增加一點變速箱就要換擋了。而凌渡則能感覺出來更明顯的推動力，而且有種感覺就是坡度再增加一點的話應該還能應付的來。
以上是我的一點拙見，如有表述不正確的地方還望大家多多指教。
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