“
丰田躁了，他不想再扮演那个温文尔雅，文质彬彬的成功人士了，他穿上哈伦裤，戴上鸭舌帽，想出去玩滑板……
”
随着第四代普锐斯和第八代凯美瑞的亮相，那个老干部气质浓厚的丰田慢慢消失了，取而代之的是在TNGA蜂巢概念下，一个个外表激进、内心 “丰田”的新车型。
其中，风靡欧洲和北美市场的小型SUV——C-HR，就是丰田落实此概念后的经典之作，它也许算是在当下看似最不像“丰田”的丰田车，但这并不妨碍它成为家乡日本销量最高的SUV。
如今，在海外早已获得一众好评的它终于来到了中国，在经过广汽丰田和一汽丰田两条线分别生产后，它被冠以了“C-HR”和“奕泽”的名称一起登台亮相。
这一亮相不得了，分分钟逼死一堆选择障碍症，因为两款新车看起来……
前脸
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两款车都采用了家族式最新"Keen Look"前脸设计风格，夸张的车头设计给人十足的是冲击力，感觉很“虎”很嚣张。
前灯
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在前大灯环节，除了logo，没有任何区别，从大灯造型、日间行车灯、LED大灯到灯腔内部结构都一模一样。
侧身
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侧面设计是两款车的亮点，腰线设计另类销魂，车身显得紧绷有力，相当具有感染力。在车身尺寸方面，它们的长宽高也保持一致，分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm。只是，因为选装套件的不同，在车身长度和宽度方面或有所差异。
车尾
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车尾是亮点之二，车尾聚集非常多的复杂线条，一般很少有量产车会这样大量的刻画车尾的轮廓，尾灯、后保险杠、以及尾门等造型都非常犀利惊艳，可谓是两个高调性感、一模一样的车屁股。
尾灯
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一样的回旋镖轮廓犀利，一样的LED灯组数量，很好看！没差别！
如果现在我告诉你选车的时候就跟着感觉走，喜欢一汽就选奕泽，喜欢广汽就选C-HR，会不会显得太不负责了？
好吧，
其实这两款车还是有点不同点的。
尾标
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最直观的差别就是标致了（不准笑！），即便是同卵双胞胎，其实也拥有两个不同的灵魂，更何况这是两个厂商生产出的两款车！这是根本上的不！同！点！
进气格栅
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C-HR保留了海外版本的菱形中网设计，而奕泽IZOA则采取了横向条幅装饰，而且前唇镀铬饰条也是奕泽IZOA特有。此外，奕泽前杠下方的银色饰板要更为醒目，而这也是它专属的前唇镀铬饰条。
轮胎
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丰田C-HR配备米其林Primacy4轮胎，规格为215/60 R17，而丰田奕泽配备邓禄普Enasave轮胎，规格一样。C-HR轮胎比奕泽贵一点，轮圈造型也略有不同。
但据悉，目前C-HR实拍车型的轮胎还未在中国上市，所以C-HR上市后会不会配备这款轮胎还不得知。
颜色
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C-HR车身设定有5个基本颜色，其中，蓝色和黄色为广汽丰田的专属车身色，一汽丰田奕泽虽采用撞色设计，但还没有以追求个性为主的潮流配色。据悉，两款车身颜色的不同选择多达15种，应该可以各种姿势满足需求了。
动力
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首先，这两台车使用的都是最新的2.0L发动机，最大功率为126kW，热效率达到恐怖的40%，本身已属世界顶级水平，官方称百公里综合油耗可低至5.7升。加上最新的CVT变速箱，全系标配TSS安全套装，以及千呼万唤始出来的电子手刹，性价比非常高。
预计奕泽与C-HR在配置方面将有一定的区别。
其实，当相似度达到极致后，其实也就失去了强行区分他们的意义，因为他们之间的抉择更像一场心理博弈，从单纯的车型比较升级到品牌较量，从“肉体”升级到“灵魂”……广汽丰田无疑占据了名字的优势，直接用“原汁原味”作为推广噱头和最大卖点。一汽丰田则借助于年轻化战略的积累，在终端营销上，利用新的“玩法”走在前面，对年轻人更有冲击力。
而对于两车来说除了肉眼可见高度相似的外观，更深刻的共同点来自于“TNGA”，也就是丰田全球架构。
在此之前，“TNGA”这4个字母对于普通消费者来说，更像是品牌吹嘘的一个玄乎其玄的概念。直到C-HR和奕泽IZOA的双双亮相，这个空洞的概念才慢慢清晰了起来，“TNGA”不再是类似“产业链全面升级、对核心部件采用最新技术、全零件重新开发的造车理念……”之类的生硬解说，而变成了实实在在出现在眼前的又一量产车，消费者可以直观的感受到，在“TNGA”的加持下，丰田有了更多的个性、更时尚的在外感官，正在逐渐走出中庸且平淡的风格。
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