兩個月前，Atlas與MRL簽署有約束力的收購協議，約定將由MRL收購Atlas全部股份。
上週，FMG宣佈以每股0.04澳元、共計5570萬澳元價格收購Atlas15％普通股。
6月12日，澳媒再次更新了這家鐵礦生產商的動向，礦業大亨Gina Rinehart已經參戰並拿下了Atlas19.6%股權。
三大礦業巨頭均瞄準了這個市值約為4億澳元的西澳鐵礦生產商，是為了什麼呢？主要是由於Atlas所擁有的鐵礦石運力以及黑德蘭港Utah Point碼頭具有極高的戰略價值。
為什麼一個碼頭就能如此強烈的吸引礦業巨頭呢？
一、澳大利亞碼頭的價值
由於澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，中國又是其鐵礦石的主要購買者，因此澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發到中國青島港、日照港、曹妃甸港、天津港，海運距離大約3600海里，海運時間為15天左右，澳洲是距離中國港口最近的主要供礦國。
2018年1-5月澳大利亞共計發運了2057艘次，約37870.6萬噸；其中，5月離港449艘次，約8240萬噸，創2018年新高。
因此，鐵礦石的運輸港口，在澳大利亞的礦業中起著不可或缺的重要作用，那麼澳大利亞有哪些主要的港口呢？
二、澳大利亞的主要港口
1、黑德蘭港
黑德蘭港是澳大利亞鐵礦石輸出港，同時也是全球最大的鐵礦石出口港。
交通有鐵路通馬布爾巴，連接穿越皮爾巴拉地區公路，並有鐵路專線運載紐曼山鐵礦石在此出口。港區有4個碼頭泊位，其中東南2泊位為礦石輸出碼頭，總長679米，均可靠泊10多萬噸級礦石船。
2、傑拉爾頓
傑拉爾頓是澳大利亞第二大港口。位於珀斯西北370公里，瀕印度洋岸的錢皮恩灣。為默奇森地區金礦和科拉諾卡地區鐵礦的出口港。
3、丹皮爾港
澳大利亞礦石輸出港，港內有4座棧橋碼頭，其中2座是礦石輸出泊位，東泊位長269米，前沿水深17.7米，可靠泊14萬噸級船隻，碼頭上裝船效率為每小時裝6000長噸；西泊位長341米，沿邊水深18.6米，可靠泊20萬噸級礦石船，每小時裝船效率為7500長噸。
該港吞吐量約4000萬噸，是澳大利亞主要鐵礦石輸出港之一，約佔澳鐵礦石出口的1/2。
4、埃斯佩蘭斯
澳大利亞西澳大利亞州南部印度洋岸海港城市。製鹽業發達，金、鎳礦出口港。
5、揚皮灣
澳大利亞西澳大利亞州北岸印度洋海灣。海灣中數座島上發現高品質鐵礦。1951年開始開採，所產鐵礦大部運往南澳大利亞州的懷阿拉(Whyalla)和新南威爾士州的肯布拉港(Port Kembla)冶煉。
6、弗里曼特爾
弗里曼特爾是澳大利亞的西大門，一直是珀斯最重要的港口。全港約有30個深水泊位，貨物吞吐量達1737萬噸，其中乾溼散貨1500多噸，輸入原油503萬噸，礦石、煤、工業品、百貨；輸出穀物、牧蓄產品等。
這六大港口幾乎承載著澳大利亞鐵礦石出口的全部使命，因此在世界鐵礦石行業中不可或缺！
雖然近年來澳大利亞對外出口的鐵礦石數量增勢明顯，但是現在有一個亟待解決的問題出現。
三、澳鐵礦面對的挑戰
購買全球三分之二鐵礦石的中國對它所需要的鐵礦石的類型越來越挑剔，澳大利亞從中國躺著賺鐵礦石的錢的時代已經過去！
過去兩年，含鐵量高的鐵礦石與含鐵量低的鐵礦石之間的價格差已上漲一倍，這促使採礦公司重新思考其戰略，而此前各種類型的鐵礦石在亞洲都不愁銷路。
那些澳大利亞專門出口低質量鐵礦石的公司已經失寵，此類沒人要的礦石在港口堆積。
生產低質量鐵礦石的全球第四大海運鐵礦石生產商FMG為了扭轉局面，將投入逾10億美元在澳大利亞西部偏遠的皮爾巴拉地區建設新Eliwana礦。
該集團的目標是在2020年底前將新Eliwana礦投入運營，不過該公司希望儘快開始高質量鐵礦石銷售。畢竟中國這塊“肥肉”是他們不想輕易丟掉的！
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