長城汽車旗下的WEY品牌作為國內首個自主汽車高端品牌（請恕小編不能使用“豪華”二字），自2017年5月份VV7上市以來，可謂搶盡了風頭。說實話，小編也是打心眼裡佩服長城汽車的掌門人魏建軍。魏總作為國內首個用自己的姓氏為汽車品牌命名的汽車界大佬，做事雷厲風行，在他的帶領下，長城汽車經過幾年的發展，旗下的哈弗H6常年佔據著SUV車型銷量冠軍的位置，把合資品牌的大眾途觀、別克昂科威以及本田CR-V等強敵甩在身後，確實為自主品牌車企做了一個很好的榜樣，在這裡為魏總點一個大大的贊！
話又說回來，賣得好不一定就很賺錢。同樣都是緊湊型SUV，哈弗H6售價甚至連途觀、昂科威以及CR-V的一半都不到，估計利潤空間也不會太大。哈弗H9、H8等中大型SUV銷量一直上不去，再加上長城C50、C30等轎車銷量一直不溫不火。在這種情況下，長城汽車便學習了本田、豐田的做法，在有了前寶馬設計總監皮埃爾的加盟後，成立了隸屬於長城汽車旗下的高端汽車品牌WEY，皮埃爾擔任長城汽車副總裁兼設計總監，緊接著，就推出了兩款車型VV7和VV5。雖然如今皮埃爾因種種原因已經離開長城汽車，但是WEY品牌的誕生，小編認為他應該是功不可沒的。
自2016年5月長城VV7上市以來，出乎很多專業人士的意料，銷量呈直線上升趨勢。8月份VV5的上市，同樣也是十分暢銷。通過查看數據，小編髮現一個十分有趣的問題，自2017年10月份開始，這兩款車的銷量幾乎是並駕齊驅：10月份VV5銷量8000輛，VV7銷量8200輛；11月份VV5銷量10300輛，VV7銷量10200輛；12月份VV5銷量10800輛，VV7銷量10600輛；2018年1月份VV5銷量10200輛，VV7銷量10000輛；2月份VV5銷量4300輛，VV7銷量4200輛；3月份VV5銷量7100輛，VV7銷量7000輛；4月份VV5銷量6600輛，VV7銷量6500輛（以上數據來源搜狐汽車）。看完了以上數據，小編感覺用“同生共死”來形容這兩兄弟車型再貼切不過了。說到這裡，順便提一下同為自主高端品牌的領克汽車，雖然上市時間是2017年11月，較VV7、VV5晚了些，但是從2018年3月開始，已經連續兩個月超越WEY品牌的VV7、VV5了。
最後，小編就VV7、VV5銷量雙雙下跌的原因做一下分析。
可以肯定的是WEY汽車在外觀設計、做工用料以及車輛配置上確實走在了自主品牌汽車的前列，但僅憑此就把自己標榜成為“中國豪華SUV領導者”，未免有點王婆賣瓜自賣自誇了。當然，前期能有如此高的銷量，最大的原因就是很多消費者被VV7、VV5的外觀迷惑了。
目前VV7、VV5被車主投訴最多的問題就是油耗高、動力弱、車內多處異響以及變速箱頓挫，還有長城汽車引以為豪的流媒體後視鏡，因故障較多也被許多車主吐槽。在這裡就不再提曾經被吵得沸沸揚揚的VV5斷軸以及變速箱漏油事件，姑且認為這是個例。不只如此，以上問題其實早在哈弗系列車型中也普遍出現，一直仍未得到很好的解決。小編在這裡想問一下長城汽車以及魏總：如何解釋“豪華”二字的定義？難道只是有一個漂亮的外殼，增加些配置就是豪華車了嗎？連汽車最根本的三大件都造不好，讓消費者的如何體驗奢侈的感受？消費者可以糊弄一時，但是糊弄不了一世。只有在踏踏實實造好車的基礎上，再把你的“豪華感”體現出來，才是正道。如若不然，哪怕是吹破天，最終也會被市場所遺棄。
我上面所說的話，沒有別的意思，只是作為一個汽車媒體人的肺腑之言。畢竟，培養一個品牌不容易，且行且珍惜吧！
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