繼3個月前在成都車展完善家族PHEV陣營之後，領克在新能源領域產品序列再一次得到拓寬。11月22日，廣州車展領克展臺，領克01 HEV的發佈就是在昭告天下，當大多數品牌都在主要以純電動攻克市場時，領克選擇了不一樣的路徑。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑說，現在市場進入到存量競爭，在品牌差異化和消費者體驗方面，領克品牌已經找到了屬於自己的“賽道”。
找到向上發展的通道
2018年，領克取得了超過12萬輛的銷量。進入2019年，隨著大環境不確定性因素增加，面臨的挑戰和壓力都是巨大的。吉利汽車集團主動調整了領克的關鍵性任務，認為2019年是領克進一步打造品牌、夯實基礎的一年，銷量的增幅並不是領克最重要的指標。
這對於在11月28日才迎來兩週年的領克而言並不是壞事，意味著領克可以進一步加強整個基礎建設。對於如何在中國汽車市場消費需求變化中，找到屬於自己向上的“通道”，林傑坦言，“這不併輕鬆。” 他表示，目前階段油電混合和插電混合動力技術是領克新能源發展的重要戰略支點。
數據顯示，2019年1-10月，領克總銷量達到10.31萬輛，同比微增0.8%。作為品牌第一款產品領克01，在上市不到2年時間內銷量已超過14萬輛。說到油電混合動力車型，行業公認油電混合動力車型就是豐田、本田的“二分天下”, 長期以來豐田雙擎和本田i-MMD的油電混合動力技術，已得到消費者的廣泛認可。顯然，領克01 HEV作為中國品牌的首款油電混合動力車型，其目的就是劍指全球油電混動車三強，打破日系油電混動兩家獨大的局面，為中國品牌實現油電混動零的突破。值得一提的是，2020年新能源補貼將進入完全退坡的新階段，領克率先謀篇佈局，也是在爭奪市場的主動權。
證明能力的是開上賽道
有人說，如果想證明一輛車的能力，開上賽道是最好的驗證。林傑認為，現在市場已經進入到存量競爭，要麼產品足夠強大，要麼產品足夠有競爭力。在品牌差異化和消費者體驗方面，領克品牌已經找到了屬於自己的“賽道”。
“生而全球、開放互聯”理念下誕生的領克品牌目前成為唯一在WTCR世界頂級房車賽場上包攬單站三冠的車隊，不僅表現出賽車背後的技術實力，使更多消費者側目，更是向全球展示了自己的品牌實力。去年10月，領克03在賽道上市，並宣佈參加2019 WTCR賽事。彼時，作為領克性能進階計劃的重要組成部分，成立領克車隊曾受到不少的質疑。隨著賽事中領克車隊的漸入佳境，中國品牌在頂級賽事上的出色表現把大家的自豪感都煥發了出來。在林傑看來，作為中國品牌的企業，能在世界賽場上用實力去征服對手，這比什麼都有說服力。
不僅如此，領克也將部分賽車技術反哺民用車，推出了中國首款性能車03+。數據顯示，今年8月，領克03+的月銷量首破5000輛，9月突破6000輛，10月攀升至7000輛，創造了中國品牌在運動A級車市場的新高度。無疑，領克03+的銷售成績與領克車隊在WTCR房車世界盃上獲得的成績是密不可分的。
兩年前，作為領克品牌首款車型領克01在廣州車展亮相，開啟了領克“從0到1”的向上征程。如今，領克已贏得超過23萬用戶，不僅是最快突破20萬銷量的高端汽車品牌，更是中國汽車高端化的領軍力量。林傑表示，吉利汽車集團一直致力於推動中國汽車產業化發展，從造老百姓買得起的好車，到造最安全、最環保、最節能的好車，這其實也是思想轉型的過程。“未來，我們將基於全球領先的CMA、SPA等平臺架構設計研發產品，實現從A0級到D級的全系覆蓋，形成最新、最全面的產品佈局，滿足消費者的不同需求。”
新京報記者 劉陽 實習生 汪林 圖片來源 企業供圖
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