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其实这句话有点以一概全的说法了，并不能说“一日本田，终身本田”。可能会有这样的人，但也会有持相反观点的人，并不是每个人都会喜欢日系车的。
之所以会有这么一个说法，其实很简单，在所有的品牌中，日系车一直被贴上皮薄、省油、舒适、耐用等的标签，而更多的可能是取决于本田车的发动机，这才是这句话的重点吧。
这么说吧，本田是一个技术宅，对于本田发动机来说，最厉害之处就是使用了VTec技术,可变气门正时及升程电子控制装置。
通过该装置，发动机控制电脑能根据发动机转速、负荷、车速以及水温等条件适时改变气门的升程、开闭、正时，从而切换发动机的工作特性。
本田的红头发动机搭载了这个技术，让车迷们拍手叫好。本田红头发动机可以突破10000转，时至今日也非常厉害。在那个追求性能的年代了，本田给无数的粉丝很多的奇迹。
而另一个就是油耗低，其实这话怎么说，发动机技术先进，这个我承认，但油耗低，可能就比较片面了，可能部分车系会，但并不能代表所有的本田车。
而这句话可能是本田车主说的话，如果问其他品牌的车主，不一定会承认这个观点。当然，这句话能够反映出一部分车主、车迷对本田品牌的钟爱。
所以对于“一日本田，终身本田”这样的话可能比较少人听过，但本田车是买发动机送车的，这样的话可能就听得比较多了，所有很多时候，每个人都有每个人的见解，本田车主觉得本田车很好，但有些人就不会这么认为了，各有所爱。
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孙行者汽车救援
家里一辆思域1.8顶配，一辆标致308，我还是喜欢308的行驶质感，高速车身稳，变道有信心，低速舒适，而且高速和低速的滤震性能特别好。
思域对比308，我先说比308强的地方，动力比1.6的要好，加速快，但是也别指望有多猛，40迈转弯一点侧倾没有，这个还确实不错。
下面要说不如308的地方了，顶配办齐了17万多的车竟然全是硬塑料，升降玻璃车门内饰板总是往里动一下，低速滤振太差，有一点小颠簸，我感觉我身体就上下晃一下，过减速带我感觉被抛起来然后在摔到椅子上，不夸张。高速行驶车身稳定性差，路面不新的柏油路70迈基本上车身在上下哆嗦，我开车时手扶在方向盘上会揍动，出立交桥匝道308 我开到70多能感觉底盘问问的抓住地面虽然车身侧倾比较严重，但是车身感觉可控，寻迹感比较强。但是思域我开到快80车身是没有侧倾，但是感觉底盘抓不住地面，寻迹性差，感觉要滑了，赶快轻点刹车减速。 高速行驶变道100左右，思域也是没有308变道感觉稳。
总结吧，思域的独立悬挂感受不如308行驶质感好，思域是运动型的车，但是在高速变道没有给我更多的信心，思域这车是媳妇儿的陪嫁，只能凑合开了，再买车肯定买欧系车，法系，德系，日系的底盘真心不如欧系开起来有质感
psa亚太区抬杠布长
我在日本买过丰田，本田，铃木…日本的车，不同的品牌，没有对比性，各有其独到之处，丰田大众化，很经济，节能，属生活型的，我买的第一辆，日本丰田卡罗拉，我工作比较早，当时姐姐与姐夫，还在攻博士，我就赠送给他俩了，买了本田，本田是体育型车，重心低，越野性能强，特别是急拐弯，非常稳定，远非丰田能比，所以大家看见，凡是赛车，绝对是本田的拿手好戏。我记得去铃木高原滑雪，我备好了防滑链，开车一行四人，我，妻子，儿子和姐姐的女儿，随着离雪山愈来愈近，道路上全是白雪厚厚覆盖，路上许多车打滑，人们不得不停车，装防滑链，但我开的本田根本沒事，一点也沒打滑，开得十分顺利，一路总是追赶一辆辆他人的车，从来沒有被他人追赶超越过，太令人意外和兴奋了，日本人都惊讶的看着我，开着白色的本田，在白雪的公路上，一辆辆超过了了他们，俩个孩子开心极了…可惜，我保养汽车知识不足，去车检时，店里的技术员告诉我，车的发动机由于两年沒有及时更换润滑油，磨损过度，如果更换整个发动机，成本远不如买新的…我心里难过极了，不得不告别了我心愛的本田车…在店员的推荐下，我买了铃木，因为铃木是日本微型车中的第一砄牌子，这方面，丰田与本田都比不了，我买的铃木，她的整体造型特别有趣，就像一个鸭蛋，楕圆型，像沒有翅膀的飞机，在高速公路开的感觉如同飞行，哈哈哈，我开的最长，开了十年，可惜被别人车撞坏了。之后，又买了丰田，几十年，又转回头了，年纪大了，开车稳了，安全了，我现在的日本驾照是金色的（五年一换），但是在我三十多年日本的生活中，最喜欢的，最留念的，依然是那一辆白色的本田车，开起来太刺激了，加速，急拐弯，越野，在高高的白雪公路上，轻轻松松，不装防滑链，能赶超前边所有的车，心情爽极了…
高友峰1
这说法太夸张，至少我遇到过好几位朋友，加价买了雅阁，不到一个月就坚决卖了，因为驾驶质感太差。还有一个开CR.V的，不到五年车门和底盘多处生锈，赶快卖了，发誓再也不买本田，不晓得这说法哪儿来的，就算发动机不错，可出问题的也不少，有那么夸张吗？至少我认识的很多人是绝不会买本田的！
晋城捷能舒适家
对技术的肯定，对梦想的执着：
“一日本田，终生本田”对于很多的本田的粉丝来说，这也是很多粉丝较为认可的一句话。谈到本田首先，我们需要了解的是本田的创始人：本田宗一郎先生。
草根学徒
1906年，本田宗一郎出生于静冈县磐田郡光明村打铁匠本田仪平家中，为家中长子] 。1922年，高等小学校毕业后，进入东京本乡区汤岛的汽车修理厂“アート商会”工作（称为学徒，日语为“丁稚奉公”）本田宗一郎出身穷苦家庭，自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他不顾父亲坚决反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒 。6年学徒生涯结束后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂，名为“技术商会滨松支店”。然而，目光远大的本田宗一郎在修车店生意十分兴旺的时刻毅然关闭了修理厂，准备从事更富创造性的制造业。
第一次创业
1934年，本田宗一郎创建了“东海精机公司“。1937年，担任东海精机工业株式
会社 总经理。在滨松市山下町设立“アートピストンリング研究所”，研究开发活塞装置 ，并于1937年进入滨松高等工业机械科学习金属学；
1944年，本田宗一郎成功研制“螺旋桨自动切削机”，将切削工作效率大幅提升，使加工一个螺旋桨的时间由一个星期缩短到15分钟。他的这项发明取得了40项技术专利] 。但是，天有不测命运，次年，因三河地震，导致东海精机重工业滨松工厂破产。本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司，宣布离开该公司] ，开始了1年时间的休养] 。
第二次创业
1946年10月，本田宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要研究方向是生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。根据二战结束后的时间生活交通运输情况，本田宗一郎研制成一种新型的“机
器脚踏车”，并受市场广泛欢迎。1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车] 。1948年9月，他在滨松设立本田技研工业株式会社] ，担任该会社社长（董事长）。同年开始研制开发摩托车 。
创办本田汽车
他知道必须走多元化产品战略路线，才能在激烈的市场竞
争中永远立于不败之地。在经营摩托车获得成功以后，本田宗一郎于1962年开始涉足汽车生产] 。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过“T360”型卡车、“S500”型轿车、“N360”型轿车等汽车产品，其中“N360”型轿车成为过全球畅销车] ；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高商业声誉] 。
扬名国际
1961年，本田宗一郎凭在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位] 。后来，他又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。
一路凯歌
本田宗一郎作为一个技术员出身的实业家，不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力及冒险精神。他于1948年9月亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦（2.3马力）的“D型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻D型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“E型”发动机及“本田-梦幻E型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润 。
因其自知在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于技术开发，于是，他主动联系到了藤泽武夫。当藤泽武夫于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，本田宗一郎就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽武夫，自己则只埋头于技术开发，不断拿出技术先进而又适销对路的产品。两人几十年的合作发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。
1952年，本田宗一郎从美国、德国、瑞士等地引入价值4.5亿日元的设备投入生产。由于加工设备先进，加之其他多方面因素的综合作用，本田产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。在市场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色] 。
去世
1991年8月5日，本田宗一郎因肝功能不全，在东京顺天堂医院去世，享年84岁8个月] 。获赠正三位勋一等旭日大绶章。
赛场上的本田：追梦人，一直在路上！
赛场上的本田，成为越来越多玩车人士的精神。本田精神就像是一群追梦人一样，不断的努力，实现自己的目标。技术领域的不断创新与突破，也让越来越多的本田粉丝更加喜欢和热爱这个品牌。
本田宗一郎先生一生只为了追逐梦想，并为自己的梦想不断的研发与创新，使本田成为了日本，乃至全球的世界级大品牌。喜欢本田的人，更多的是热爱本田精神和本田不断创新的企业文化。有人说，买本田是买发动机送辆车，虽然是简单的一句话，但是确有着本田粉丝对本田技术和产品的认可。因为每个人，都是俱有梦想和挑战精神的人。追梦的人，从来都会努力不断的奔跑在路上！
做为一个喜欢本田的铁粉，在我的心里面，一日本田终生本田给予我的更多的是精神层面的不断创新和努力！也有永远不会放弃的拼搏，希望每一位有梦想的人，都能不断的向着梦想出发，实现自己的梦想！
祎冉侃车
“一日本田，终生本田”
本来是本田企业里的一句话，讲的是员工对本田的忠诚与奉献。莫名其妙被“本田大法”的信徒们传颂成了一句歌功颂德的话。
信奉“本田大法”，最确信的就是本田的发动机最好！
这源于对本田“地球梦”技术的信赖和认可。
动力总成，一直是整车厂的核心技术，“地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。
其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。
最为人津津乐道的本田“神车”飞度，就是这套动力总成。飞度也依靠其不咋地的内饰、绵软的悬挂、但是非常牛的发动机，被网友戏称为“买发动机送车”。买了飞度不改装，就变得好像到北京不去长城，到云南不吃过桥米线一样……
然而不吹不黑，本田的技术虽牛，最近旗下CR-V，思域发动机纷纷出现问题，而本田的解决方案也实在不能让人满意，不得不说这极大的影响了本田的形象，也降低了大家的信心。
相信有另外一家以技术著称的日本车企，正在一旁偷笑吧……
大白侃车
谢谢提问：
我自己的1998年生产的，本田24期AF24两冲程50cc,俗称本田龟，迈速表60到头，随便地板油爆表，推背感十足，是灯就亮，20年没换过灯泡，没换过齿轮油，日常擦拭打蜡抛光，换机油，提速快，避震软，没有一点毛病，20年新车一样。
包括汽车也一样，本田的发动机稳定性很好，但是整车装配不如丰田，但也差不了多少，日系车可以说是回归汽车的本质，代步，舒适，稳定，省心，经济。
这就完全足够了……
Marines张
真正有血性的中国人根本瞧不起小日本鬼子棺材车，不会去买也不会去开小日本鬼子棺材车。奔驰宝马保时捷卡宴奥迪这么多名车怎么会去开小日本鬼子棺材车？国内有红旗国车，吉利，哈佛，长城，传琪，奇瑞，陆风，长安等名优国产车安全感好！只有你这样的狗杂种小日本鬼子的狗汉奸精日分子亡国奴才买才开小日本鬼子棺材车！[抠鼻][抠鼻]你是小日本鬼子棺材车养的一条小日本野种与野狗，[抠鼻][抠鼻]你小日本的爹叫你回倭寇岛国日丰田本田去阿，你小日本鬼子爹在田里奸你妈日出丰田本田，[抠鼻]在田头奸你妈日出日产。[抠鼻]在马上奸你妈日出马自达！[抠鼻]你不是中华民族的你是小日本鬼子的狗杂种龟孙子！别在这里丢中国人的脸，滚出中国去！送一副小日本鬼子棺材车给你省棺材钱。你始终是中国人民的狗杂种狗汉奸！看看华为民族品牌，你为小日本鬼子棺材车买命你是彻底的狗汉奸精日分子滚出中国去！是人民的公敌！说痛你这个小日本鬼子的狗杂种走狗啦！
用户52797657519
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
以前听到这样关于本田的评论的时候，虽然觉得话说的太满，但是总架不住本田真爱粉的各种辩驳。毕竟我不是本田车主，自己理解不了这种状态，不代表这句话就是错的。所以我一直是抱着质疑并理解的态度来看这句话的。
但是自从本田最新的1.5T发动机大规模出现机油增多问题的时候，我开始重新审视这句话，发现这就是一句笑话！
当然你可以说我是马后炮，是落井下石。但事实就是，之前我虽然之一这句话，但是苦于没有实锤，只能是质疑并理解。但是现在是本田自己不争气，辜负了那些“一日本田，终生本田”的死忠粉。那我就没有必要再质疑并理解了。
可以说，从本田1.5T发动机这件事情上可以看出，那些抱着“一日本田，终生本田”的消费者其实才是最大的受害者。这种品牌的忠诚，原本是他们自觉高于那些买车时候不停更换品牌的一个重要条件。但如今这个重要条件变得如此不牢靠，甚至被打脸。可以说是本田辜负了自己的忠实受众。
但是话说回来，我们从来不应该去对一个商业品牌抱有这样的极端期许。因为这一切都是商业行为，本质上是为挣钱，所以一旦你投入过多的感情因素在里面的时候，最后受伤害的往往是自己。
就好像两个处对象的男女，男的总把对方当女神供着，觉得她就是流落凡尘的天仙，是不食人间烟火的仙女。谁知道有一天男的居然发现女神在自己面前挖鼻孔，然后彻底崩溃了，感觉自己受到了莫大的欺骗！你说这男的是不是活该……
车无定论
很多人都拼命顺着这个荒唐的结论去总结，结果还是不得要领，“一日本田，终身本田”这本身就是一个广告宣传和潜意识诱导，一般能被这样明显的伪命题迷惑的大多数都是固执迷信之辈，但凡有一个稍微有判断力的，都会都这个荒唐说法提出质疑，本田还不是最好的车企，也不是最牛的车企，更不是最具影响力和品牌号召力的车企，那凭什么要别人“一日乃至终身”呢，就凭一个出色的发动机吗？光就发动机而言，本田也不是最出色的，因为各个排量各个品牌都有自己赖以称雄的发动机，本田只是在某个局部排量上有非常出色的发动机产品而已，就整个车企系统性工程而言，本田并非做得最好，这里面牵涉了底盘及悬架系统、发动机及变速箱搭配、动力组合及制动系统、外观及内饰系统、材质及应用系统、配置及安全系统、人身安全及车辆安全系统（含主被动安全系统）、整体调教及智能交互反馈系统，本田相对个别优秀品牌车企尚有差距，因此我们没必要相信这种荒唐的结论和说法，作为购车人，我们要综合考虑自己所需、自己所处的市场人文大环境、实际应用、综合安全型等多方面加以考虑，不要盲从网络流言，做自己的判断。
