有人說在吉利的產品體系中，博越負責賺錢，博瑞才是吉利的支柱力量。其實，相比這個主觀味道很重的評價，“中國品牌銷量第一的B級轎車”這個客觀事實和最佳國產B級車或許更能體現吉利博瑞的對於吉利品牌的重要性。
所以在2010年，吉利GE作為吉利汽車歷史上首款豪華旗艦混動車型亮相於北京車展，受制於當時的多種侷限，它的誕生雖像曇花一現，但卻代表了吉利人一心向上的理想願景。8年後的今天，吉利汽車響應國家新能源發展戰略的號召，積極推進品牌“藍色戰略”，吉利GE並沒有成為過去，所以GE這兩個字母成為了吉利汽車最新的旗艦代碼。
總的來看，中國人對汽車外觀的追求十分苛刻，以至於一款新車外觀只要設計出眾，便能夠以此換取銷量上的喜人成績，吉利汽車當然深諳此道。博瑞GE的外觀在傳承博瑞現有設計風格的同時，在細節方面有了時尚、大膽的創新。據吉利汽車高級設計副總裁彼得·霍布里(Peter Horbury)介紹，博瑞GE外觀以“時光飛行器”為設計靈感，通過蓄勢待發的線條張力，呈現出突破時空的競速者姿態。
具體車型設計部分，“水滴漣漪”前格柵作為吉利最為重要的家族式設計，在博瑞GE上得到了進一步優化，從側面看，其採用了“鯊魚嘴”的造型，整體內凹的風格凸顯前臉的立體感。此外，進氣格柵下方延伸出來的鍍鉻裝飾件還將格柵與大燈很好地連接在了一起，視覺上凸顯連貫性。
最讓人印象最深刻的是前、後大燈的設計。博瑞GE前大燈運用了全LED光源，轉向燈採用光導流水動態設計，三條豎狀燈帶由內向外依次點亮，不僅營造出溫潤舒緩的視覺效果，而且還在人與車之間建立了情感紐帶，增加了互動性。
而尾燈的設計則更富線條感，橫式燈帶整齊排布，在光帶上採用極具創意的翻折設計，燈組兩側向翼子板延伸，配合單側108顆LED燈組，呈現璀璨的3D視覺效果。據彼得·霍布里介紹，尾燈的設計靈感來自於李書福董事長送給設計團隊的一個花瓶，這個花瓶同時呈現波浪和螺旋上升狀，無論從哪個角度看都非常好看，這其中蘊含的中國古典藝術哲理，讓彼得·霍布里萌發了將這一創意運用到博瑞GE尾燈上的想法。
而在車身尺寸方面，吉利博瑞GE長寬高分別為4986*1861*1513mm，軸距為2870mm，可以看出車身長度和軸距均長於目前在售的吉利博瑞。從側面看，新車溜背式的設計依然充滿力量感，凌厲流暢的腰線從車頭一直延伸到車尾，車尾採用翼展式佈局，在傳承吉利家族式設計語言的同時，更強調橫向元素，以無垠水面的造型，與前臉相得益彰，再搭配飛梭式雙五幅輪轂，很有運動範兒。
而在內飾方面，新款吉利博瑞GE秉承了一貫自主品牌高配置的傳統，豐富至極的裝配讓我很驚訝，一鍵啟動、前排座椅加熱、大尺寸天窗、雙區恆溫空調、後排出風口、倒車影像、車載導航……很多配置是更高級別車才會出現的，如今都能在吉利博瑞GE上找到。
而在內飾用料方面，吉利博瑞GE也徹底擺脫了以往自主品牌粗製濫造的形象，整體內飾用料採用了軟性材質和實木貼面，凸顯了其豪華感，而車門內襯和中央扶手箱均採用了手感不錯的皮質包裹，皮質柔軟細膩，在駕駛的時候，把胳膊枕在上面，十分享受。
作為一款宜家又宜商的車，新款吉利博瑞GE除了豐富的配置之外，大空間和舒適性也是此次考察的重點。不可否認的是，新款吉利博瑞的軸距有2870mm相比普通博瑞在軸距上多出了20mm，因此它的內部空間絕對令人滿意。
除了乘坐空間之外，車廂的儲物空間也非常豐富，前排中央的扶手箱，能輕鬆容納4瓶款泉水，四個車門也設置了寬大的儲物空間，並且內部還有暗格可以擱置飲料瓶，設計非常貼心。
當然，此次對於新款吉利博瑞的駕駛層面我也充滿期待，畢竟最近自主品牌在駕駛方面的進步都很快，所以吉利博瑞GE此次能否完成任務也是我關心的重點。
博瑞GE作為標榜為最節能的混動豪華B級車，也是吉利全面邁向新能源時代的首款科技智混旗艦，此次搭載了由吉利和沃爾沃共同研發的1.5T+7DCT黃金基礎動力。不僅如此，此次吉利GE共推出MHEV（輕混動）和PHEV（插電式混動）兩款動力總成的車型。其中，博瑞GE PHEV擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電，同時還可智能設置充電時間，百公里油耗僅為1.6升/百公里。而MHEV車型是則是國內首款量產的輕混B級車，並不需要插電，它的綜合油耗也僅為5.8升/百公里。
此次我們重點說一下這套48V輕混系統，它與凱美瑞混動等車型還是有所區別的。官方稱之為MHEV，其實它是一套搭載了48V電源的輕混系統。48V最近很流行，它可以應用到很多地方，比如奧迪A8主要應用在底盤部分，奔馳CLS應用在動力系統上。雖然技術上和凱美瑞雅閣的混動系統不太相同，但是它結構簡單，價格便宜，消費者也容易接受。此外節油效果也十分接近混動系統。
要知道48V輕混技術，就算是BBA這樣的大品牌也是剛開始裝備，比如最新一代的奧迪A8就全系普及了48V輕混，而寶馬尚未有任何48V輕混車型進入國內，在這一領域還是空白。而博瑞GE卻率先完成了這一個質的飛躍。
而這套系統在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。可以完成普通車型不能做到的動態啟停，簡單來說就是由於有了48V電源，就可以配更大功率的啟動機。在車速高於50公里/小時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發動機停機和滑行達到省油目的。此外還能100%的動能回收。
另外這臺吉利博瑞GE MHEV的發動機的最大功率達180馬力，iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50牛·米，經過廠家相關測試後一箱油可續航1200公里。在目前的中國品牌而言，博瑞GE MHEV的續航里程錶現可圈可點，畢竟當下還沒有續航里程錶現能夠超過博瑞GE MHEV的車型出現，所以說，就目前來看博瑞GE MHEV車型的產品競爭力很強。
寫在最後：
最後我想說，要打開中級車市場，博瑞GE是吉利的“殺手鐧”，也是吉利在設計上的一次革新，所以方方面面都做得很認真，也顯示了吉利的雄心壯志。總的來看，此次試駕新款吉利博瑞GE給我留下了不錯的印象，也許以後我會向身邊更多的人推薦這款這款“最佳自主品牌B級混動車”。
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