車型：福特福克斯ST
發動機：2.0T 直列4缸渦輪增壓
變速器：6速手動
最大功率：250馬力/5500rpm
最大扭矩：350牛米/2000-4500rpm
整備質量：1452kg
車輪外傾角：前 0.88° 後 1.35°
輪胎規格：235/35R18 馬牌MC6
測試時的暖胎胎壓: 前2.2bar 後2.3bar
測試場地：上海F1國際賽車場
空氣溫度：35攝氏度
圈速：2分47秒80
測試當天的氣溫高達35攝氏度，溼度極大，給渦輪增壓發動機、輪胎和剎車都帶來了很大的負擔。這樣的天氣條件也給測試帶來了很多限制，我們只取得了一個完整衝刺圈的成績，在視頻中你可以看到這並不是一個特別完美的單圈。至於到底有哪些限制在下文中我會進行具體說明。
發動機
250馬力和350牛米對一臺前驅鋼炮來說不算少，發動機的中低轉速扭矩很出色，在T6和T14這樣的慢速彎，這輛車的出彎力道十足，油門響應靈敏。在35度攝氏度的氣溫條件下，發動機的散熱能力顯得不足。在早晨9：20分開始的第一次衝刺嘗試中，在完成一個暖胎圈後的第一個衝刺圈，發動機在進入最長直道後進入了過熱保護模式。在休整了40分鐘之後我們進行第二次嘗試，在暖胎圈我們幾乎沒有使用任何的激烈駕駛動作，這一次我們完成了這次測試中唯一的一個完整的衝刺圈，在衝過看臺直路的計時點時機油溫度表的指針已經無限接近即將進入保護模式的位置。
這款車原廠推薦使用標號為5W30的機油，所以儘管測試車使用的黏度更高的0W40機油。發動機依舊會在接近油溫接近140度的時候進入保護模式。如果需要應對賽道使用，這款車的冷卻系統有必要進行加強。
變速器
現在很少有性能車還在堅持使用手動變速器，福克斯ST的6速手動變速器幾乎是國內可以買到的手動車型中換擋手感最好的一款。順滑、精準，非常容易上手。離合踏板的重量也很適中，非常符合這款車兼顧日常代步和駕駛樂趣的產品定位。我們注意到有些福克斯RS車型的離合踏板在長時間激烈駕駛後會出現踏板回彈速度明顯變慢的現象，但這臺里程為1萬公里的測試車在則沒有這類症狀。
原廠提供的資料顯示這款車和福克斯RS使用相同的換擋齒比，所以這款手動變速器有兩個不同的主減速傳動比，1-4擋的主減速比為4.063，5擋和6擋的主減速比是2.955。同時第四擋的齒輪比已經達到1.03：1，這意味著在掛上4擋後這款車的加速就會變慢，在上賽的兩條大直道上，ST的尾速分別只有181km/h和203km/h，這讓它損失了很多時間。
底盤、懸掛和轉向
這一代福克斯ST於2013年上市，測試車2015年小改款後的版本。小改版對底盤調校進行了一些輕微的改動，但它的基本構造沒有任何改變，這款產品基於福特的C1平臺，採用前麥弗遜後多連桿式懸掛組合。
底盤的平衡性很好，雖然彈簧並不硬，車身側傾也較為明顯，但在彎角里車身控制卻很出色，車輪具有良好的循跡性，車頭的指向能聽從方向盤的調度。良好的尾部剛性讓駕駛者能夠在慢速彎角里利用後輪的輕微滑動來抑制轉向不足。
由於渦輪發動機具備非常充沛的中段扭矩，在2擋和3擋彎出彎的時候內測車輪的確很容易產生打滑，配備一個機械式前輪限滑差速器應該可以讓圈速提高很多。
轉向系統可以提供很好的路面反饋，但存在一些間隙，對細小轉向控制的精準度會產生一些負面影響。很多測評都詬病這款ST存在嚴重的扭矩轉向，但在刷圈的時候卻沒有這方面的問題來干擾駕駛。
在測試的時候我們完全關掉了ESP，在這種狀態下駕駛員與底盤和轉向系統之間的互動很直接，現在已經很少有車允許這麼做了。
剎車
這款車更換了DIXCEL的原尺寸剎車盤和同品牌Z系列剎車皮，保留了原廠的剎車卡鉗，另外車主還為它更換了DIXCEL 328系列DOT 4高沸點剎車油。現在的組合讓制動力度、踏板的反饋的線性程度、和抗熱能力都有了明顯提升。但即便如此，這套組合最多也只能支撐連續兩個 hotlap，之後就會出現明顯的過熱衰退。對於原廠車來說這是正常現象，如果想要在賽道上獲得更穩定的制動表現就必須安裝剎車通風導管。和福克斯RS不同，ST的保險槓並沒有給剎車通風預留任何位置，所以如果想要安裝系統就需要進行具有一定破壞性的改造。
輪胎
這款車的測試使用的輪胎是原廠尺寸的馬牌MaxContact MC6，這是馬牌在去年推出的一款高性能運動輪胎。它的定位主要是滿足日常激烈駕駛，兼顧良好的抓地力、路面反饋以及出色的排水性能。所以這不是一款賽道專用胎，但在賽道上它沒有讓我們覺得ST的性能發揮受到了任何限制。
我們在賽道上選擇的暖胎胎壓是前後2.2bar/2.3bar。從幾次嘗試的表現來看，這款輪胎的最佳工作胎壓應該在2.3-2.4bar。由於衝刺圈之前的暖胎圈圈速非常慢，在剛進入衝刺圈的時候胎壓並沒有完全達到理想狀態，所以在T2 和T6都出現了較輪胎完全熱起來後更明顯的轉向不足。
這款輪胎在達到抓地力極限時的可預知性很強，輪胎在失去附著力和重新抓住地面之間的過度也很漸進。福克斯ST的前輪外傾角只有-0.88度，在上賽這樣的F1賽道輪胎的外側胎肩會承受很大的壓力，但在測試時雖然這套輪胎的胎肩位置產生了非常明顯的磨損，但輪胎在彎道中的抓地力並沒有受到特別明顯的影響。
測試前的道路測試中，MC6展現了非常好的胎噪控制，並且在下雨天也能維持不錯的抓地力。值得一提的是這款國產輪胎的市場價比定位接近的米其林PS4便宜了約30%。
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