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一直想说说黑科技这事儿。
自从科技公司和创业企业们频繁推出“黑科技”这个词儿之后，就有越来越被用滥的趋势。貌似只要是包装得好的科技，都会被冠以“黑科技”的名头。造车新势力群体基本集中于新能源车领域，而他们从出身上又大致可以分为两大阵营：汽车行业，和科技行业。
来自汽车行业的就不用多说了，了解行业，能找到大钱，貌似更懂消费者和市场，更容易给投资人信心。而来自IT或科技行业的造车势力们，在我看来，其实原本只是看上了汽车里的那块屏，想从里面挖走车主的所有信息，毕竟车是每天都用的，每天都可以知道车主在做什么，去了哪儿，天然地就可以挖掘多很多高价值人群的商机。但老奸巨猾的车企们根本不上当，所以他们拿不到这些有价值的信息，加上前些年电动车的补贴巨大，因而被热钱、红眼的投资人和自身的成功欲望逼得直接跳进坑里，开始整车创业。
进了坑，总得有点说辞，否则投资人和吃瓜群众都不答应。造车的事情，大多数都可以花钱委托给麦格纳去做，毕竟那是别人的钱。但没有技术、人才、品牌、渠道、集成能力、口碑的积累，怎么能脱颖而出呢？整点“黑科技”吧！所以这些黑科技，大多也是为了应付市场和传播的需求而诞生的，这里有多少是车主的需求？有多少是伪需求？可能要靠时间来检验。如果跑得赢时间，那就可以把投资人的钱置换过来，跑不赢，就认栽。
当然，我们还是应该积极看待未来，迎接变化。但以目前的造车方式，所谓“黑科技”大多是噱头。比如拜腾的大屏，拜腾信誓旦旦不会对安全有影响，但不知道经常在晚上开车的人有没有经历这种场景：一面白花花的大Pad，在你眼角的旁光里晃来晃去，真的不会影响你聚焦前方的车尾吗？更别说路边摇摆的电动自行车，忽然窜出来的小动物和人影了。即使白天，如果副驾津津有味地在看大屏里的维秘女模特，你的旁光又一次扫到两条大长腿在屏幕上抖来抖去，难道不会突然精虫上脑花一秒钟去扫一眼吗？而这一秒钟，在高速上就是33米的距离，也就是33米的无人驾驶，不觉得可怕吗？
话说回来，有了京东方们，你要是想把前风挡玻璃都糊上柔性屏，是很难的事情吗？
特斯拉也是从让人惊叹的黑科技大屏开启吸睛之路的，那块17寸的巨屏，让看惯了传统汽车中控台的人感觉“太酷”了。在这个光环下，就没有人会去仔细研究是不是可以摸黑操作到你需要的温度调节、音量调节、频道转换、天窗开闭这些常用功能了，或者即使知道你必须使劲低头看才能看得清小小的icon，你也因为它“酷”而不敢去质疑。因为有了这一个“黑科技”，特斯拉在人机交互上的那么多反人性设计也就没人再去说了，比如没有分格的中控置物槽，任由包包和手机随着车子加速制动而在槽子里游来荡去；比如Model X无法调节的后座，不能像不酷的传统汽车那样可以翻倒、放平从而适应更多使用场景。这正常吗？当然，特斯拉的电源管理还是不错的。
我们还需要用贾跃亭来举例么，嘿嘿嘿。
汽车工业是一个极为综合的行业，绝不是一两个点子、或者几个创意就可以搞定的。黑科技是可以锦上添花的，但目前创业者们用它来包打天下，就相当勉为其难了。那些在概念车、原型车甚至PPT上为你呈现出来的黑科技，看看就好。把想法造出来，卖掉，换回钱继续研发，再卖，再挣钱，才是企业家应该做的事情。搞噱头，换投资，就是一锤子买卖。
最后给大家看一下什么是真正的酷：要在保证功能性的前提下，确保有质感、有氛围、有层次，成本还可以承受，才是酷设计。
你为“黑科技”买的单，远比你得到的多。
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