8月14日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会提交IPO（首次公开招股）文件，计划融资18亿美元在纽交所上市，股票代码为“NIO”。作为国内最受关注的智能电动汽车厂商之一，
在只有一款产品（ES8），并且三年亏损百亿的情况下就敢赴美IPO，勇气着实可嘉。据知情人透露，美股过会流程通常较为简单，而蔚来汽车很早就制定了上市规则，并有专门的团队跟进上市事宜，通过美国证券交易所（SEC）审核的难度不大，未来几个月内上市已板上钉钉。
资本宠儿加烧钱大户，蔚来汽车形势不容乐观
众所周知，新造车企业烧钱速度之快令人瞠目结舌，蔚来汽车能够“突围”而出，还要仰仗“豪华投资圈”为其大力背书。自2014年11月成立以来，蔚来汽车已进行了5轮融资（见下图），新一轮融资也创下历来融资数额之最。不过，按照蔚来汽车当前烧钱速度，18亿美元恐怕也只够烧三年，而登陆资本市场之后，蔚来融资业务将会更加灵活和便捷。
而蔚来汽车CEO李斌，本身在创投圈也有着足够的声量，曾带领易车网团队赴美募资，并顺利登陆纽交所，实现完美退出。同时，还参与投资优信二手车天使轮，2016年退出之时获得丰厚资本回报。此外，他还是摩拜的最早期发起人和天使投资人，退出之后的收益更是翻了几番。根据天眼查信息不完全统计，李斌投资版图已覆盖汽车产业链的整个生产生命周期，涉及汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行服务等五大领域、30余家汽车产业链上的企业。
上市之后，通过资本运作，李斌或将进一步扩张“出行帝国”版图。
此次披露的招股书，也让外界进一步了解这家明星车企。招股书显示，创始人兼CEO李斌持股17.2%为最大股东，第二大股东腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%成为第三大股东，而汽车之家创始人李想持股比例为1.7%。除此之外，百度、Smart Group（刘强东）、顺为资本等投资界明星大咖，也均为蔚来汽车的“座上宾”。
同时，蔚来汽车在招股书中披露了独特的“用户信托基金”计划，即在未来适当时间拿出个人拥有的5000万NIO股份(约占1/3股份额)转让给信托公司，李斌在保有投票权的同时，这部分股份产生的经济效益将用于发展和提升用户体验。虽然目前信托的条款还没确定，
但李斌就此成为资本市场中，首个上市当期就拿出5000万个人股票与用户分享的企业家，此举引发业界广泛关注。 此外，招股书披露了蔚来汽车“触目惊心”的亏损现状。
招股书显示，近三年来蔚来汽车一直处于亏损状态，2018年上半年净亏损为33.255亿元，而2016年、2017年分别为25.733亿元、50.212亿元，亏损总额达到109.2亿元。据了解，亏损主要来自研发及投资等方面，2018年上半年，蔚来汽车研发支出为14.5亿元，而2017年和2016年分别为26亿元、14.6亿元。在投资方面，蔚来在2018年上半年共支出11.54亿元，而在2017年与2016年，这两个数据分别为11.9亿元与1.178亿元，投资支出主要用于工厂与生产设备、搭建NIO House为中心的用户服务体系。
在上述巨额亏损面前，蔚来汽车的营收少得可怜。据了解，截至目前，蔚来已推出了3款车型，其中一辆为品牌树立调性的千万元级跑车EP9，还有一辆是用于展示蔚来在无人驾驶领域理解的概念车EVE。除此之外，便是大型豪华SUV ES8。招股书显示，截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的总营收为4599.1万元人民币，其中汽车销售业务营收为4439.9万元，其他销售业务营收为159.2万元。
截至7月31日，蔚来ES8获得订单量超过1.7万辆，产量超过1300辆，目前仅交付481辆，与8月初李斌承诺在今年年底交付10000辆的目标还有较大差距，而据知情人透露，上述1.7万辆的订单中，约有12000项是订金，可依据用户意愿随时退还，
这给其后续销售带来了极大的不确定性风险。产品差异化，三大新能源车企抢食中国市场
蔚来汽车被媒体冠以“中国版特斯拉”称号，而在其即将赴美上市之时，真正的特斯拉却已经行走在退市路上了。
昨日上午，特斯拉创始人马斯克再发公开信，重申特斯拉私有化的立场和决心，并公布特斯拉私有化的资金保障来自沙特主权财富基金，这一基金曾向软银旗下愿景基金提供了450亿美元资金，实力极为雄厚。据了解，当前特斯拉过高的市盈率，已经使得近27%的自由交易股票被做空，这对长期处于亏损状态的特斯拉而言无疑是一道“催命符”，特斯拉寻求以720亿美元买断股票，“一劳永逸”解决资金困境。
与此同时，特斯拉将美国之外的首家超级工厂定址在上海。据了解，上海拥有健全的汽车供应链体系，周边分布有博世、采埃孚、德尔福等顶级零部件供应商，汽车产业配套相当完整，相较于缺乏汽车工业基础的硅谷，上海能够提供强大的供应链支持，有助降低成本，提高产量。同时，在华建立独资新能源汽车工厂，
既能绕过关税问题，还能独自收割市场红利。
而另外一家知名厂商法拉第未来，昨日宣布在中国设立运营总部，将负责Faraday Future（下称FF）技术、研发和所有生产经营管理，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司正式揭牌。按照规划，未来十年在中国华东、华西、华南华北、华中地区将建设5大研发基地，10年后年产能达到500万辆，FF91和FF81多系列产品，将面向全球市场，包含高端、终端、入门级产品，2019年第一季度实现FF91的量产目标。据法拉第公布的未来计划，未来十年甚至更长的时期内，新能源汽车的产销都将保持高速增长，10-20年后新能源汽车的年销量可达几千万辆，甚至上亿辆，前景非常广阔。
不少业内人士认为，这个曾拖垮贾跃亭乐视帝国的汽车品牌，有了金主恒大操盘，以及不断扩大的市场，或将迎来一番新气象。
至此，特斯拉、蔚来汽车、法拉第未来“三巨头”，将在中国市场展开一番较量。那么，哪家车企更有希望引领市场呢？
根据产品定位，法拉第未来无疑是三巨头之中的“奢侈品”。据了解，正式量产上市版的FF91在美国市场的售价为25万美金，考虑关税等一系列因素，在国内市场的售价或将超过200万元人民币，如此天价势必造成市场疲软，未来营收不容乐观；蔚来汽车ES8不考虑补贴的情况下，上市售价为44万到54.8万人民币之间，而将要上市的ES6和ES3等车型定位更低端，也更便宜。
在这种产品定位下，产品销量就成为致胜的关键。而据汽车之家数据显示，特斯拉全线Model系列电动车售价从65万到157万不等，涵盖高、中、低三个产品档位，在生产工厂入驻上海之后，其产品售价或将进一步降低，在三巨头之中竞争优势较为明显。
同时，特斯拉成立十多年以来的技术积累，尤其是超强的电池管理技术，也较其他两家巨头深厚得多，而这正是新能源汽车赢下市场的关键要素之一。
不过，随着今年6月财政部再次调整补贴政策，补贴开始退坡，与此同时，双积分政策也在倒逼自主和外资车企加速向新能源汽车产业转型，未来新能源汽车竞争将日趋激烈。
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