08.15 「深度胡说」来，大声的告诉我「俄罗斯生产不了军用汽车发动机」軍事頭條網

现在不知道怎么了，铺天盖地的俄罗斯这也做不了，那个也没有，世界真的很大，那些人真不想出去看看？

今天一个叫【鹰眼防务】的自媒体人，大呼小叫的说俄罗斯军用车辆性能不行，，，

还说俄罗斯没有新的装甲车，美国都淘汰悍马了，俄罗斯还在用虎装甲车。hummer被通用关闭的是民用生产线和品牌，给军方的配件和维修工厂其实是其他厂方负责的，美军其实很早就停止了对H1的采购，现在使用的全部还是H1，只要配件和维修跟上hummer在美军还能再服役很多年。不会在现阶段将悍马完全踢出军队，各种悍马改良版一直在使用中。

不多说，上图，大家自己看看所谓的俄罗斯产不了军车发动机，性能不如西方。。。

所谓的俄罗斯军用车发动机问题影响出口在欧标排放，达不到国际标准，不过对于军车来说，排放不是个事儿。

然后然后再看看俄罗斯民用卡车的战绩：

俄罗斯KAMAZ（卡马斯）系列

自1976年以来，KAMAZ公司已经至少生产了160万辆车和220万套柴油发动机。它生产的车辆的范围很广，包括民用和军用，分为两、三或四轴配置，载重量从4吨到20吨。两轴和三轴牵引车牵引重量为40～46吨。

KAMAZ出口量很大，使用传统的底盘，片簧悬挂装置。由V-8型柴油发动机负责提供动力：4×4（240马力）、6×6（260马力）和8×8（360马力）。主要出口车型为：4326型（4×4）、43114型、43118型（6×6）和63501型（8×8），载重量依次为4吨、6吨、10吨和14吨。另外，44108牵引车的牵引重量为32吨。4326和43114车型采用KAMAZ 五速手动变速箱。43118车型使用十速手动变速箱，而63501车型装有十六速变速箱。

为了应付前苏联恶劣的作战环境，在卡车的设计中采用了大量特有的设计方法，无需任何改造，这些车辆就可以在温度为-45℃～+50℃、+25℃时相对湿度为98％、海拔4500米以上的区域履行作战任务。

KAMAZ投入国内市场的型号为：载重4吨的4350（4×4）、载重6吨的5350（6×6）和载重10吨的6350，这些车型与以上提及的车型相似，但配备有更强劲的发动机和更强的作战能力。

自行百度：2017年达喀尔拉力赛卡车组包揽【冠亚军】的车是谁？俄罗斯卡玛斯！

2015年达喀尔拉力赛中，卡玛斯大师车队再次包揽了卡车组的前三名，梅德耶夫力压尼克拉耶夫夺得卡车组冠军，九位俄罗斯人包揽了领奖台的所有席位，来自德国MAN的越野卡车紧随3部卡玛兹赛车之后取得了第四。2016年的达喀尔拉力赛卡玛斯大师车队将派出四个车组，他们分别由马迪夫-艾拉特（2015冠军），安德烈-卡吉诺夫（2014冠军），爱德华-尼古拉耶夫（2013年冠军）和德米特里-索尼克夫带领。

从1990年首次参与达喀尔以来，卡玛斯车队总计赢得了卡车组冠军13次，无疑是达喀尔赛道上最富有传奇色彩的车队之一。我们可以用9组数字来体现卡玛兹大师车队在达喀尔的王者地位。

1--在达喀尔赛事迁至南美后，卡玛斯车队只错失了一届冠军。2012年卡玛斯车队采取驾驶组年轻化方案，七冠王弗拉基米尔-查金退出驾驶组任全队队长，结果俄罗斯军团在2012年失败了，而战胜他们的正是荷兰车队依维柯车队。

6--卡玛斯拥有6名冠军车手，他们是弗拉基米尔-查金、安德烈-卡吉诺夫、爱德华-尼古拉耶夫、马迪夫-艾拉特、菲尔道斯-卡比洛夫和维克托-莫斯科夫斯基。

7--弗拉基米尔-查金是卡玛斯车队最成功的车手，一共获得了七次达喀尔冠军，并为自己赢得了达喀尔沙皇的绰号。

11--卡玛斯车队在过去13年的达喀尔赛事中获得了11次冠军。

13--卡玛斯车队总计赢得了达喀尔拉力赛卡车组的13次冠军。

14--2010达喀尔赛事共设有14个赛段，卡玛斯车队赢得了所有14个赛段的冠军。

24--自从1990年进入达喀尔拉力赛以来，卡玛斯车队总计参与该项赛事24次，其中一半以上的时间，他们都获得了冠军。

1-2-3--在2013年和2015年，该团队包揽了卡车组的前三名，充分展示了自己的统治地位。

1996--卡玛斯首次获得达喀尔的冠军是在1996年。

这些卡玛斯卡车是俄罗斯最先进的赛车，每一年都会有新的技术应用在这些车上，在2016年，车辆的转向和刹车有了新的变化，发动机拥有了更大的动力，在传动系统上也做了相应的改进，其中改变最大的当属扭矩分配器。

爱德华-尼古拉耶夫（2013年的达喀尔冠军）说：“技术进步的结果是卡车更容易驾驶了，这有助于车手在高海拔地区进行驾驶。就整体而言，今年的赛车相较去年提升了两个等级。”